1、安-12的背景

這款飛機是由蘇聯安東諾夫設計局（現在歸烏克蘭）1955年在原來安-10型客機基礎上研發而來。採用四發渦槳發動機動力系統，尾部開設裝載進出門，最大運載能力達到30噸，可以一次性容納90名傘兵，航程達到3600-5700km。從效能上來看還是不錯的機型，在軍用戰術運輸機中算是不錯的一款產品，也能稱得上是當年經典款，和美國的C-130運輸機堪稱東西雙雄了。

2、安-12的服役歷程；

安-12是1956年首飛，1957年開始進入蘇聯空軍服役的。從蘇聯空軍的裝備發展歷程來看這款飛機算是蘇聯軍隊上個世紀六十年代的主力運輸機，產量達到800多架，不過在七十年代開始蘇聯就開始淘汰安-12，轉而大量製造伊爾-76這種四發大型噴氣式運輸機。在這種背景下安-12運輸機就被當成過剩裝備開始向原來東歐國家、亞非拉等第三世界國家進行出口或者技術轉讓，從而造就了這款運輸機全球存在的局面。

其中中國也引進了這款運輸機，並進行了中國產化仿製，這就是運-8型中型運輸機，在運-20出現之前這款飛機也是國內空軍最大的運輸機。如今運-8演化出很多子型號，承擔起海上巡邏、預警、電子干擾、反潛、搜救等諸多特種任務，可見安-12運輸機的總體設計效能還是過硬的。

3、飛機安全性的誤區；

一款飛機的機齡對飛行安全性是有影響的，但是和設計年度並沒有過大的關係。也就是說，固然安-12是1955年完成設計的老式型號，但是可能眼前遇見的這架安-12未必就是1955年生產的，也有可能是2000年才下總裝線的飛機，這樣的話只要機齡沒有到退役年限，期間保養維修到位，沒有發生過重大隱患，那麼飛行效能就依然能夠得到保證。

所以，如同現在大街上偶爾還能看到老款的桑塔納一樣，雖然外觀土了點，但是開起來還是沒問題的。

——問題就回答到這裡了——

很安全用量也很大，是蘇聯上世紀50-70年代的主力運輸機型，不過在伊爾-76出現後逐步被取代。除了本國使用外還大量出口世界各國，大家最熟悉的版本就是中國仿製型運-8運輸機，目前大量在役包括軍民用途。

安-12運輸機北約代號“幼狐”，是蘇聯於安東諾夫設計局研製的一款四發渦槳軍用運輸機，由安-10旅客機發展而來(重新設計了後機身和機尾)。1956年3月首飛，1957年開始服役，1973年停產，總計生產約850架。軍用型號700多架，民用型號100多架，是當年蘇聯運輸航空兵的主力自1974年起逐漸被伊爾-76取代。

安-12貨艙可以容納100名傘兵，或者65副傷員擔架/2門小型火炮加一輛拖車/一輛中型坦克。安-12尾部設有炮塔和警戒雷達，並安裝有2門23毫米口徑航炮，不過在民用版上該尾部炮塔被改為衛生間。

安-12作為戰術運輸機，最大起飛重量61000千克、機組成員5名（2名飛行員，1名機師，1名Navigator，1名無線電操作員）、載客90人。最高速度777千米/時、最大航程5700千米，定位類似於美國C-130運輸機。

中國於1966年引進安-12，並在其礎上研製出運-8系列運輸機，在配套了更好的航電等裝置之外，效能大量提升。目前有包括預警機、運輸機、民用機型在內的多種改型，甚至發展出了效能更強的運-9，這些機型都成為中國戰術運輸的中堅力量。經過幾十年的改進使應，在效能以及安全性方面完全不存在問題。

肯定安全，只不過對比現在的飛機，可能氣動效能，經濟效能等都很落後了，但是不能說它不安全，聽我娓娓道來安東諾夫安-12

安東諾夫安-12，是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，由安-10民用機發展而來。

30年以來生產了1234架，即使在現在尚有少數民航公司仍在使用當中。

設計發展

安-12原型機於1957年3月首飛

安-12BP於1959年進入蘇軍服役

定型生產超過900架，軍用民用均有涉及，1973年停產。

基本資訊飛行員：5名（2名飛行員，1名機師，1名Navigator，1名無線電操作員）載客量：90人掛載重量：20,000千克（44,000磅）長度：33.10米（108英尺7英寸）翼展：38.00米（124英尺8英寸）高度：10.53米（34英尺7英寸）翼面積：121.7平方米（1,310平方英寸）空重：28,000千克（62,000磅）最大起飛重量：61,000千克（130,000磅）發動機：4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發動機，4,000有效馬力（3,000千瓦）最後說明

安-12其實對標的是美國C-130大力神，效能和引數都很接近，所以在當時也是很牛逼的飛機

C-130大力神運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

其實我們國家的運八也是在它的基礎上發展來的，運八是逐漸跳出安12的框架，發展出獨立的衍生型號和改進型號。

《戰爭之王》：尼古拉斯·凱奇飾演的主角於劇中前往非洲盜賣軍火時，搭乘的便是安-12

看一架飛機安不安全，我們還需要用資料說話，看看他們的歷史運營記錄。安-12，包括運-8從運營以來一共有190多架墜毀，從2010年至今發生或13起致命事故（導致248人遇難）和5起非致命事故。其中在2017年6月7日，緬甸空軍的一架運-8F-200W墜毀在緬甸大威以西56公里處，事故導致122人遇難！

安東諾夫是前蘇聯安東諾夫在1950年代研發的一款軍民兩用運輸機，在1957年至1973年間共下線1248架。此外中國的陝飛還在1970年代研發出運-8機型，並在1974年12月25日首飛成功，從1981年至2010年間下線約169架。

安-12從安-8（Antonov An-8）衍生而來，是安-10的軍用版。1957年12月16日安-12首飛成功，並在1959年服役蘇聯空軍。該架機型最早在伊爾庫茨克工廠生產。後來轉移至塔什干下線約830架，最後生產線轉移至沃羅涅日和喀山。安-12可以軍民兩用，類似於美國洛克希德C-130大力神型運輸機，其最多可以容納100名全副武裝傘兵或20噸貨物。此外安-12還是很好機載平臺，工程師依託安-12研發出30多種不同型別運輸機，包括增加起飛重量和增加燃油箱。安-12的貨機款也很受歡迎，尤其是獨聯體國家。

但是安-12的安全運營記錄不是很好。1958年6月26日，安-12的原型機在演示飛行時就發生嚴重事故。1959年1月31日，隸屬於蘇聯空軍的安-12從維捷布斯克機場起飛時發生墜機，事故導致6人遇難。不久後的11月28日，另一架蘇聯空軍的安-12在爬升至3300米時在伊爾庫茨克墜毀，事故共導致10人遇難。

安-12最近的一次致命事故發生在2019年10月4日，當時烏克蘭航空聯盟4050號航班或因燃油耗盡而墜毀，事故導致5人遇難。

據法國《法新社》1月4日快訊，蘇丹西達爾富爾地區一架軍機發生墜毀事故，目前已知的是機上18人全部死亡。據瞭解，出事的機型是老式的蘇式安東諾夫-12運輸機，當時這架運輸機剛把人道主義援助運往戰火紛飛、死傷慘重的西達爾富爾省。蘇丹軍方通報了此次事故，這架運輸機是在起飛之後不到5分鐘內不幸墜毀的，機上7名機組人員、3名法官和包括4名兒童在內的8名平民全部罹難，目前墜機事故仍在調查之中，目前不排除這架安東諾夫-12是被擊落的可能性。達爾富爾地區發生衝突的原因可謂相當複雜，交戰雙方分別為遊牧的巴加拉族組成的牧民武裝部隊和當地的定居部落，雖然蘇丹政府否認支援了牧民武裝部隊，但美國並不認為蘇丹當局能夠拖得了干係。 達爾富爾地區的衝突至少已經造成45萬人死於暴力和戰亂所帶來的飢餓與疾病之中，另外有300萬人流離失所，美國政府一般使用“種族滅絕”來定性發生在此地的衝突。處於人道主義，聯合國一直以來對該地的困苦居民予以援助，這架安東諾夫-12就承載著這項職責。之所以懷疑這架運輸機是被人為擊落的，主要是在去年12月18日到29日，蘇丹西達爾富爾州首府朱奈納剛剛發生了嚴重的族裔暴力衝突，造成65人死亡，數千戶房屋和村莊被燒燬。朱奈納地區自2003年起暴力事件頻頻。達爾富爾因少數民族武裝暴力，族群分化；而這些少數民族抵抗巴希爾政權，因不滿自己族群被邊緣化。安東諾夫-12，北約代號又為“幼狐”，是前蘇聯當局在上世紀50年代研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，由安東諾夫-10民用機型發展而來。從1957年3月正式服役開始，30年間蘇聯一共製造了1234架改型軍用運輸機，蘇聯一直將其服役到1973年，隨後便大量出口到第三世界國家，如今非洲部分國家的軍方乃至民航部門仍然在使用當中。乍一看安東諾夫-12和美國的C-130“大力神”較為相似，事實上的確如此，因為無論是尺寸、規格還是效能，安東諾夫-12和C-130都具備可比性，蘇聯空軍更是將其視為C-130的對應版本。安東諾夫-12雖然已經成為了退役的老式機型，但在俄羅斯仍然有大量庫存，所以相關的改造和升級仍然未曾停止，俄羅斯於2019年曾經宣佈正在研究安東諾夫-12的地面支援變體機，類似於美軍的AC-130“空中炮艇”。

安12運輸機已經有了幾十年的服役歷史，確實損失不了飛機，這不能說它的設計應不好，現役的安12飛機基本都具有40年以上的服役歷史了，不要忘記它在1973年的時候就已經停產了，現在已經過於老舊了，安全性確實下降了許多，但是還處於一個相對不錯的水平上，別看墜機數量相當多的，但是考慮到50年以上的服役,以及超過1000架的產量，還是處於一個可以接受的水平。

現在的事故率與主要與老舊程度有關，所謂的安全性，對一款老舊軍用運輸機來說，安12的表現還是相當不錯，其實軍用機的要求不能按民航來，本身事故率就高，不會為了高安全性付出過多的代價，其實現在墜毀的原因不少，與飛機設計本身關係不大，與飛行員的操作等原因偏多，已經使用幾十年的型號，在效能上還是相當令人滿意的，並非一款讓人不放心的型號了，目前仍在許多國家服役。