【導語：如果造房子的難度係數是10，那麼造汽車的難度係數就是120。對於一個從房地產金融領域轉行進入汽車行業的新手來說，寶能在品嚐到初期借汽車專案各地順利拿地的甜頭後，如果真想把汽車做好，首先要過的一關就是產品規劃落地，這也是寶能立足汽車行業的致命短板。】

持股75.5%意味著寶能在觀致的股權佔比已經超過66.67%即三分之二以上，達到對觀致汽車絕對控股，具有完全的決策權。看樣子，在地產金融業長袖善舞的寶能在汽車上確實動真格的了。只是，眼下寶能面臨的局面已經不僅僅是觀致經銷商集體維權那麼簡單，渠道從某種程度上來說只是觀致危局的表象。核心問題在於，寶能以觀致為切入口轉型實業是真正意義上的戰略轉型嗎？在這個轉型過程中寶能掌門人姚振華的決心到底有多大？寶能整合觀致的短板和痛點是什麼？花了不小的代價拿到觀致後寶能該如何破局？

渠道危局：新零售還是經銷商？

用危局來形容現在觀致汽車面臨的局面是比較恰當的。首當其衝的就是渠道危局。在經銷商維權事件後的6月4日、5日及10日、11日，觀致汽車COO（營運長）長原巨樹別兩次對上海、安徽、四川、重慶的授權經銷商進行了集中走訪。長原巨樹說，觀致汽車始終視授權經銷商為品牌重要戰略資產，將一如既往依託於經銷商渠道開展營銷工作。這位履新百日的新任高管帶領全新的日本管理團隊希望修復此前寶能與經銷商之間的不和諧音符，也給出了相關政策：針對“國六”地區在網經銷商，觀致汽車一次性以現金的形式發放80%銷售返利；針對“國五”地區經銷商，同樣以現金的形式發放50%返利，以緩解經銷商經營中的資金週轉壓力。

不過，與長原巨樹向經銷商示好不同的是，圍繞觀致汽車的銷售模式，寶能內部分歧嚴重。

“車新力主張觀致走寶沃的新零售路子，開二網，一網不管了。”知情人士稱，對此，奇瑞汽車董事長尹同躍的評價是：本末倒置。“車新力甚至想把觀致銷售公司大規模改組裁員，把觀致銷售公司改成一個支援聯動雲的公司，單志東上任後，這一改組計劃被放緩。”目前來看，在渠道路線的分歧上，寶能內部並沒有達成一致。

一方面，自誕生以來就爭議不斷的4S店模式似乎積重難返，特別是市場持續走低，原有銷售模式的弊端充分暴露並被放大。另一方面，必須承認的是，4S店模式在汽車消費的場景中，除了汽車銷售外，還集合了售後服務、零部件供應、終端市場資訊反饋、金融保險業務融合等產業鏈中的多個環節，本身就已經形成了一個完整商業生態的閉環。

根據蓋世汽車網統計的一組資料，2018年4S店渠道佔到所有汽車銷售的87%，被視為4S店渠道最大沖擊力量的新興平臺（電商與新零售平臺）只佔到汽車總銷量的6%，另外，二級經銷商渠道佔3%，綜合賣場渠道佔2%，其他渠道佔2%。差距顯而易見。

新零售講顛覆，開二網，傳統思路側重經銷商渠道。假如抱著“幹掉誰”的思想進入市場，二者必然水火不容；如果從賦能4S店的方向出發，就可能看到一不樣的天地。雖然未來一定會有有一部分4S店被淘汰出局，但並不意味著4S店模式會被顛覆。既然4S店的主導地位眼下難以動搖，那麼以新零售的形勢對4S店業態進行賦能和補充也是不錯的選擇。

話又說回來，世界上沒有一家汽車公司是靠自產自銷模式成長起來的，就算聯動雲可能形成一定量的採購，但一家汽車公司要考慮的是：產品從哪裡來？供應鏈怎麼解決？品牌是什麼？如何運作？這是擺在姚振華面前急需拍板的一個問題，特別是當二條渠道路線主張僵持不下之際。但眼下，姚振華尚未給出答案。

產品規劃落地：致命的短板

但是，汽車是長週期性產品，一款車的研發週期通常都在30個月以上，就算觀致汽車現在開始認清了發展大方向，重新開始新一輪產品規劃，也無法彌補其在此前這段混亂時間因產品規劃落地停滯而帶來的不良影響。更何況，眼下的產品戰略規劃能否真正落地還需要打一個問號。

去年7月，觀致汽車官方公佈了其2018-2022年的產品計劃，五年內觀致將推出共26款新車型，其中包括8款新能源車型。規劃稱2018年觀致將推出5款新車型，其中包括傳統能源的3款轎車、1款SUV和1款新能源轎車車型。但就實際情況而言，2018年底下線了觀致3的電動車，但由於眾多原因，該產品並未上市進行銷售。事實上，2018年觀致並未上市許諾的三款新能源汽車，甚至連常規產品家族的觀致3、觀致3GT、觀致5、都市SUV也未進行更新。

《禾顏汽車》瞭解到，產品規劃無法落地，一是因為產品定位有變化，整個規劃推翻重來；二是日本團隊上任後，提出要彰顯精益管理，降成本，很多采購專案要重新做；三是因為供應鏈不配合觀致的產品計劃，欠款導致老供應商不願配合，而量小也缺乏博弈籌碼；四是因為原來的隊伍散了，新的隊伍還在建立之中，很多決策審批由寶能集團方面的管理者來定，導致很多流程無法推進。

不能順利推進產品規劃、不懂得利用現在資源優勢，說到底還是對汽車行業的運作了解不深。如果造房子的難度係數是10，那麼造汽車的難度係數就是120。汽車產品有上萬個零部件；需要整合成百上千的供應商；新工藝不斷迭代；汽車業本身又處於變革之中；產品要創新的同時又必須保證安全性；偏偏，中國車市又步入負增長通道。對於一個從房地產金融領域轉行進入汽車行業的新手來說，寶能在品嚐到初期借汽車專案各地順利拿地的甜頭後，如果真想把汽車做好，要學習的東西太多太多，首先要過的一關就是產品規劃落地，而眼下來看，這也是寶能立足汽車行業的致命短板。

姚振華的選擇題：控制還是放權？

外界對姚振華是否真想做汽車產業一直持懷疑態度。事實上，從2017年初，寶能系就開始轉向投資實業，更確切地說是投向新能源造車。這倒不是寶能有志於做汽車產業，而是因為萬科收購戰後期，監管層對“險資”入市和槓桿資金進行了專項打壓，致寶能的資金籌措能力卻大幅跳水。槓桿資金遊戲玩不動了，對諸多房地產巨頭來說，選擇一個新的即有前景又有錢景的行業成了頭等大事。於是紅遍中國大地的新能源汽車成了很多金融地產巨頭的首選，寶能也不例外。

客觀地說，寶能進入汽車業還真不是做做樣子。姚振華在今年一月寶能集團2018年度工作總結表彰大會上說：“我們進入汽車，絕對不是一時興起，也絕對不會有任何動搖，汽車已經成為集團的第一產業，第一支柱，我們會進一步強化資源的投入。但是我們整個汽車團隊要清醒地意識到，如何真正做到使命擔當，如何具有一流的經營能力。”並強調：“我們要真正做一個有擔當的汽車企業，要做一個真正有國際影響力的民族品牌，要對得起這個稱號。必須在研發上狠狠地投入，不計一切代價地投入，而且要精準投入。

姚振華說，作為下重注的產業，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標是10年後的2027年，汽車收入必須佔到集團收入的一半以上，這是戰略目標。“在今天這個會上，我要告訴大夥的就是兩個字：決心。除了決心還是決心，所以現在需要最快的速度完成在汽車產業的起步。”此外，姚振華還非常重視在研發、科技上的股入，尤其重視人工智，指出，想做世界一流企業，必須將現有國際一流科技、領先的技術專利整合一體，用到我業務中。

不過，寶能在入主汽車業後的套路和打法和其他地產商非常類似，上來就就建產能鋪基地。在入主觀致不到兩個時間，寶能已經先後在廣州、杭州、昆明三地簽下了在當地佈局生產基地的協議。在這三地，寶能公佈的總投資額超過了600億元。幾個月時間，寶能在汽車行業上的規劃投資就超過了1000億元。

在寶能員工眼中，姚振華非常勤奮，全年幾乎無休，每晚工作到半夜。寶能集團的業務範圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅遊、醫療健康等各大產業，淨資產1200億元，市值超過5000億元。但經濟規律表明，要成為國際巨頭，房地產無法作為企業的支柱產業，支柱產業除了必須具備可以進行國際貿易的特徵外，支柱產業的關聯度必須高，否則無法產生拉動效應。而汽車恰恰是寶能在完成資本積累後向國際巨頭邁進的突破口。寶能和觀致，一家是在資本市場成長起來的輕資產企業，一家是以差異化模式探索發展起來的汽車自主品牌，這一收購會在中國汽車工業史上演繹出一則怎樣的故事，還有待劇情的進一步發展。

點評

看得出，一方面，姚振華想做汽車，有錢也有決心做汽車，但另一方面，又不知道怎麼做好汽車。如果他真把汽車產業作為寶能未來的支柱，那麼對姚振華來說，眼下他需要做一道選擇題：控制還是放權？已經付出巨大資本代價的寶能如果再耗費更多的時間成本，中國汽車市場的機會可能就錯過了。如何讓汽車這個實業板塊進入良性運作軌道，並以實業賦能寶能脫胎換骨，這是姚振華的新課題，從某種程度上來說，這不僅關乎觀致的未來，也關乎寶能的未來。

談不上救星還是剋星。對於寶能的看法，就相當於一頭大象想承包一畝瓜田，聞著椰香味就進來了，結果發現把一顆瓜苗養大，需要那麼多程式，每個環節都得砸錢（正如汽車可不是一般人能玩的，產業鏈很長，設計、研發、採購、製造、品控、銷售、渠道、品牌、公關、運營、打理、收割，然後進入下一個迴圈），還需要剖土、施肥、溫度、溼度、土壤酸鹼度，寶能說，有這麼多道道？我能不能換成馬戲團。我不想包了。可是地主不幹了，地主說你反正已經買了一大半了，你不管的話，這瓜地就荒廢了，明天開始就沒有工人來殺蟲了哦？於是，大象看著自己錢袋子已經癟了一半，咬咬牙說乾脆旁邊還有個葡萄園一起也買了吧。於是就增持股權。若不增持，已經持有的一半瓜地就沒人管了，一群菜農的工資都沒人發了，可不是會引起群體性事件？

我是小胖，我們一起來交流

觀致汽車成立於2017年，由奇瑞和以色列量子太平洋集團各出50%資金成立，是奇瑞推出的高階子品牌汽車。

在推出首款觀致3後，很多車評人都對觀致的評價較高，但是銷量一直不行，屬於叫好不叫座，以後推出的觀致系列的都一樣，連年虧損，最終打包出售給了寶能。

寶能入股觀致，最大的好處就是獲取“汽車準生證”現在國內汽車市場這麼火爆，寶能當然要進來分一杯羹。就連造酒的五糧液不也收購了凱翼汽車了麼。寶能計劃從2018年表示，每年投入100億作研發。為了提升觀致的知名度還準備在央視打廣告。18年找個網紅李天佑打了一波廣告因違規被全網封禁，成了廣告營銷的最大敗筆！

如果後續寶能能好好的砸錢做研發，提升整車的知名度，售價不再那麼高高在上，有了口碑後就不怕沒人來買。就怕急功近利，做大套現後再出售，損失的還是消費者。是救星還是剋星我們就拭目以待吧！