所謂夥伴加油機就是指相同型號或相似機型之間進行空中加油，而不依賴大型加油機，夥伴加油一般以艦載機居多，這是因為航母的空間有限，無法搭載大型專用加油機，而艦載機的有效載荷又是有固定極限的，多掛彈藥勢必要減少載油量，多裝油就只能減少掛彈量，為了解決這一矛盾，夥伴加油機就這樣應運而生了。加油吊艙及其內部構造圖

夥伴加油機是透過掛載專用加油吊艙來實現空中加油的，其設想就是負責作戰任務的艦載機儘可能的多掛載彈藥而少裝油，起飛後在指定空域與夥伴加油機會合，由夥伴加油機實施加油，從而解決航程問題。加油吊艙加油軟管尾部特寫

相比大型空中加油機，夥伴加油機的好處是好處是顯而易見的。第一就是安全，因為夥伴加油都是同型或相似機型，其尾流對加油機和受油機的影響都小，易於飛行員的安全操作。第二改裝容易，只需要很少的改動就可以將一架戰鬥機改裝成夥伴加油機。第三使用靈活，可以根據任務需要隨時調整夥伴加油機的數量。第四不需要護航，因為夥伴加油機本身就是戰鬥機擁有自衛能力。第五就是拆卸方便，空中加油吊艙一般不超過900公斤，其拆卸和加裝和副油箱是差不多的。

先給大家說一下正常的空中加油

空中加油有軟管式和硬管式兩種方式。用軟管式加油，空中加油機的機身後邊拖一條20米長的軟輸油管，管端是張開的穩定傘形漏斗。受油機的頂端有一個受油插頭。兩架飛機以一定的方式飛行，使受油插頭插入傘形漏斗裡，完成對接，自動夾緊密封，然後開始加油。硬管式加油時伸出的是金屬套管。

在加油過程中，兩架飛機必須保持相同的飛行速度、高度和一定的相對位置。在輸油過程中，空中加油機重量在減輕，受油機重量在增加，雙方飛行員要操縱好飛機，才能保持好一定的相對位置。

但是大家可能會問到，艦載戰鬥機是如何加油的呢？

大家可能都知道，艦載機常常是執行遠海作戰的，往往它們的作戰平臺都是有母艦的，也就是大家所常知的航空母艦。

艦載機一旦離開母艦作戰，所需的燃油都是在執行完任務之後再回到母艦補充的。而且艦載平臺的面積是有限的，往往為了保持足夠的戰鬥力不會搭載加油機這種戰鬥力薄弱，佔地面積大，功能單一的作戰武器。

母艦出海會帶有足夠的燃油和補給品，常遠距離執行作戰任務長達幾個月的時間。更何況燃油作為戰鬥武器的力量源泉，這是必不可少的。

艦載機降落時都得有個先後的排隊順序，但是後降落的戰機燃料不足怎麼辦？不著急，將甲板上閒置的戰機把武器外掛點全部掛上副油箱再加上一個外掛加油吊艙起飛。然後給燃料不足的戰鬥機先奶一口繼續排隊等待降落。這就是夥伴加油機。

其實戰機的空中加油形式都是一樣的，加油機帶夠足夠多的燃料，然後伸出一根受油管，而這根受油管可以是硬的也可以是軟的。但是夥伴加油機的受油管必須是軟的，因為硬的受油管一般只有大型加油機才有。所以一般情況下夥伴加油機只有在艦載機降落時才會用得上。對於使用彈射器的航母來說，艦載機可以滿油滿彈彈射起飛，所以他們一般在起飛時不用擔心彈藥和油料的問題。

而採用滑躍起飛的的飛機一般只能在滿油和滿彈上二選一，所以如果沒有專職的加油機，也可以用夥伴加油機的方法在起飛後進行空中加油，不過這樣的弊端就在於可以出動用於攻擊的艦載機數量就減少了。不過對於一些航程較短但要執行遠端攻擊任務的飛機來說也是一種辦法。外掛加油吊艙

艦載機夥伴加油是指艦載戰鬥機掛載夥伴加油吊艙，透過軟管加油的方式來給其他戰鬥機進行油料補給。除此以外，和正常的軟管加油沒有半點區別。

首先這種補給方式他的缺點非常明顯，戰鬥機本身就攜帶不了多少燃油。並且這個夥伴加油吊艙的重量也不低，它是透過抽取艦載機本身的燃油來為其他艦載機提供加油的。

然而艦載機本身就帶不了多少油.....

所以說艦載機夥伴加油效果比較糟糕，但是能夠解決燃眉之急也就夠用了。

艦載機空中加油的需求也是非常緊迫，因為海面上可沒有那麼多機場，能夠讓你用來緊急備降。

所以說要麼摔了，要麼想辦法夥伴加油，或者說給他折騰一個艦載固定翼加油機

美國海軍提出的黃貂魚無人機計劃，這個計劃的中心思想也就會飛的副油箱。

所謂的夥伴加油就是利用一樣的機型進行的空中加油方式，通常這是航空母艦上的艦載機才會使用的一種加油方式，目前只有少數幾個國家裝備了這種加油機。目前所有的夥伴加油都是採用軟管加油的方式，包括航空母艦艦載也都是採用軟管加油的方式進行。

夥伴加油是透過在一架艦載機上安裝空中加油吊艙的方式來給另一架艦載機進行加油，而這個空中加油吊艙是被安裝在戰鬥機的機腹部位。夥伴加油的軟管加油吊艙和大型空中加油機的吊艙類似，對於夥伴加油機來說並沒有額外的燃油儲備。

空中加油的時候需要先釋放加油錐罩機構，這個機構是可以和受油機的空中受油管進行對接的。當錐罩釋放之後，後面的受油機就需要跟上，然後把空中受油管插進錐罩結構，但自動鎖定之後就能夠進行空中加油了。

不管軟管加油還是硬管加油都是透過油泵增壓進行加油的，實際上目前軟管加油的速度也已經非常快了。在完成空中加油之後，受油機就主動脫開，這就是夥伴加油的過程。目前殲-15戰鬥機，F/A-18E/F戰鬥機，蘇-33戰鬥機和米格-29K戰鬥機等都具備夥伴加油的能力。

圖為美國艦載機夥伴加油圖

自上世紀70年代起，隨著冷戰白熱化和海空軍作戰模式的突變，各軍事強國為了增強其海軍的遠洋作戰能力和艦載機出勤作戰效能，“夥伴加油”模式開始興起。

圖為美國航母上的KA-6D艦載型授油機

在上世紀中期，為了解決大中型空中授油機不能上航母而又要滿足遠洋作戰的客觀需求，美國研發了一款名為KA-6型艦載型空中授油機，共計生產了約80架，平均每個中隊配備3-5架不等的KA-6來滿足實際作戰需求，並且具備晝間轟炸能力。

但，KA-6的飛行速度慢，使用成本過高，為了進一步提升遠洋作戰效能和效費比，美國便放棄了KA-6型空中授油機，轉而研發和攻克艦載機攜帶副油箱進行空中授油領域的相關技術，後來，在F-18E/F艦載機上得到了應用和推廣。

圖為F-18“超級大黃蜂”為夥伴授油

“夥伴加油”其實就是在中型或重型艦載戰鬥機腹部加裝空中加油吊艙，為同型號或同時執行軍事任務的夥伴戰機進行空中授油行為。“夥伴加油”與傳統的大中型空中授油機相比，最大的特點就是效費比高、安全性、使用靈活。

圖為俄羅斯米格-29空中授油吊艙

艦載機的空中加油吊艙是由大型空中授油機的吊艙改良而來，最早研發和改良出艦載型空中加油吊艙的國家是美國和蘇聯。

圖為中國殲-15戰機空中授油吊艙

目前，空中授油技術就只有兩種形式，一種是軟質管授油，另一種是剛性管授油。

圖為美國X-47B無人機空中授油圖

軟質管空中授油：戰鬥機/艦載機透過追趕接近空中授油機，當高度（水平）、速度、方向等保持一致時候，戰鬥機/艦載機的受油口和出口軟管相連線開始授油。軟質管空中授油最大的風險是在授油完成之後脫離的時候要十分小心，輕輕微微的碰撞都可能導致機毀人亡。所以，戰鬥機/艦載機在授油結束後必須很緩慢的減速來脫離，這對授油機的飛行員要求極高。

圖為中國運油-20剛性管為殲-20空中授油示意圖

剛性管空中授油：戰鬥機/艦載機透過追趕接近空中授油機，當戰鬥機/艦載機與授油機保持航速、航向同步時（不用水平，略低），授油機會有一個操作人員伸出剛性管對準戰機受油口，完成加油，這對於飛行員的要求較低。

軟質管和剛性管的空中授油方式的優劣基本上屬於半斤八兩的存在，最本質的區別在於三點：

第一、軟質管的授油速度慢，剛性管的授油速度快；

第二、軟管對飛行員的要求過高，剛性管對飛行員要求較低（容易普及）；

第三、剛性管的技術含量和風險要低於軟質管。

我們華人向來都是屬於厚積薄發，後來者居上，自近期運油-20衛星圖曝光之後，中國除了殲-15戰機之外，未來大型空中授油的發展方向如下圖：可同時軟剛3管向三架戰機同時授油......

海軍的航空母艦上面，卻很少有加油機，大多數擁有航母國家的海軍，都採用艦載戰鬥機來作為加油平臺，使用加油吊艙，來為同型號的艦載機加油，這種方式叫做夥伴式空中加油。

航母艦載機採用夥伴式加油的主要原因，是航空母艦上無法容納龐大的加油機，那些由大型運輸機改裝而來的加油機平臺，不用想就知道，肯定上不了航母。航空母艦的空間異常狹窄，可以說是“寸土寸金”，別說大型加油機了，就是配備戰鬥機大小的專用加油機都是相當奢侈的，因為航母載機數量很有限，每架飛機都必須發揮最大的效能。而航空母艦上搭載的艦載戰鬥機，只需要透過外掛加油吊艙和副油箱的方式，就能夠快速升空充當加油機，技術上可行，且不需要花費太過高昂的價格，這是各國航母使用艦載機夥伴加油的前提條件。

夥伴加油系統可以極大的提升航母艦載機的作戰半徑以及攜帶量。艦載機的有效載荷是有固定極限的，多掛彈藥勢必要減少載油量，多裝油就只能減少掛彈量有時候需要攜帶部分燃油起飛，才能夠攜帶更多的彈藥。這種情況下如果得不到空中加油，其作戰半徑和滯空時間就會受到很大影響。

航母著艦是一個非常危險的行動，很多飛機都會存在無法掛上攔阻索，被迫重新起飛的情況，這被稱為著艦復飛。而執行任務歸來的飛機大多數燃油數量已經不多，如果兩三次著艦仍然沒有成功，飛機有可能面臨燃油不足的情況。因此美國航母戰鬥群在飛機降落的階段，天上總會有一架艦載機攜帶夥伴加油吊艙，在一旁盤旋待命，負責給等待著艦的艦載機加油，以避免突發情況的發生。

艦載機夥伴式加油，通常使用夥伴式加油吊艙，例如殲-15艦載機採用的中國產加油吊艙，外型與俄羅斯UPAZ吊艙基本一致。吊艙前部安裝有渦輪葉片，後面是一個小型的空氣渦輪機，用於驅動油泵。該吊艙的加油速度達到2300升/分鐘，約相當於1.78噸/分鐘，為一架半油狀態的殲-15加滿油，只需要兩分鐘。

首先加油機給戰鬥機發訊號報經緯度高度，戰鬥機收到訊號向加油機靠近，白天看飛機夜晚看訊號燈，給加油機對話請報航速高度然後接近加油機的管接頭導向傘航速調整與加油機同步，再調整高度與導向傘接近，邊調整邊接近邊加速直到管接頭插入導向傘，然後給加油機報信，加油機看驗證訊號開始加油，雙機根據油表情況互相通報，然後脫離。

首先，夥伴加油絕對不是空中加油的常態，艦載機隨便一個起落都是非常折壽的，輕易不會搞什麼夥伴加油，一般都是因為緊急情況之下，艦載機無法正常著艦，需要緊急空中加油才由同型飛機去執行的。

其次，夥伴加油都是軟管加油方式，由同類型的戰機安裝加油吊艙透過軟管加油技術來補給燃油。

最後，海軍的加油基本上都是軟管技術，硬管雖然有加油效率高，速度快的優勢，但因為無法同時給多架飛機加油，所以一般不會得到海軍的採用。

航母甲板的長度，給了艦載機起飛的侷限性，通常為了艦載機起飛的安全性著想，加滿油還是掛滿彈都是給諸多老式艦載機提出的難以抉擇的選擇題。

和平時期的艦載機訓練，可能並沒有要求艦載機發揮出極限掛載能力（或是訓練彈不夠真彈份量，或是半油起飛），而戰時為了讓戰機儘可能的提高作戰半徑和作戰時間，先讓作戰飛機在掛滿彈藥的情況下半油起飛，然後再由同型號的艦載機夥伴掛滿外接油箱，給同伴加油至滿油狀態，增加艦載機到最大作戰效能。因同型號戰機之間尾流一致，加油安全性更高，夥伴加油不失為一種最好的辦法。其實也是迫於無奈，畢竟航母不具備起降大型加油機的能力，夥伴加油機同樣適用於給作戰艦載機加油，但是不具備遠端加油能力，每次加油數量有限。

和平時期，中國首艘航母“遼寧艦”把培養艦載飛行員當做首要任務，以迎接將來航母如“下餃子”般的兵源需要，暫時還沒有發展夥伴加油機。相信在不久的明天，也會將其提升為中國艦載機飛行員的必修課程。