既然你是對比這兩款，我就不牽扯奧迪寶馬雷克薩斯啥的了。以下優缺點只針對這兩個車。

先說下A級的優點：

內飾，大部分A級的購買者都是衝著內飾去的。如果你就喜歡這個內飾，也就不用繼續看別的車了。總不能轉身去買E級或是S級吧。

發動機，你沒看錯，其實A級發動機的技術感官上比現款C要強一點點，全新的M282發動機也是被集團寄予厚望的。大部分人看到1.3T就皺眉頭，但試駕後就會有那種出乎意料的感覺，這叫反差萌？當然這部分需要你親自去試駕看看。

C系的48V微混技術上再怎麼吹，給消費者的感覺也不大，保養起來還貴呢。

另外就是油耗低，保養便宜。

接下來說C260

面子，我想考慮賓士品牌的人，會有相當的部分是在為面子掏錢。而你開個C級出去，不管長軸短軸配置如何，一張嘴就比A級更有面子對吧。

價效比高，這個其實跟優惠幅度有關係。但以兩者之間目前相差僅有3萬左右的情況看，C260真是太值了。畢竟配置上你對比一下就能發現C260的配置比A強很多，什麼膝部氣囊零胎壓皮座椅。連USB介面都比A強。

舒適度，空間更大，而且自帶獨立懸掛，不像A級需要加1萬多選配。

另一種選擇：全新一代C級(V206)預計21年中國產，到時候要面子有面子要內飾有內飾。

或者再攢10萬，20年E級中期改款。全新一代M254發動機登場。

或者再攢100萬，明年全新一代S級就上了，內飾帥到爆炸。(ﾉಥ益ಥ)

首先，這兩臺車從車身尺寸來說，就不是一個級別的。從外觀來看，A級要比C級小氣很多，而C級的外觀也是經過了市場的考驗，十分漂亮。內部空間的話，C級要大一些，如果不常載人，這點可以忽略。內飾設計上來看，我個人更喜歡C級的設計。而從動力上來說，雖然A級1.3T也夠用，但是C260的動力要更強，如果你對動力要求不強，那這點就無所謂了。

對於a200L與c260的選擇，雞頭和鳳尾，可是雞還是雞，鳳還是鳳，C級的檔次感是要比A級強很多的，如果你對配置要求不是特別高的話，我建議選賓士C Class。

雞頭與鳳尾的選擇永遠讓人糾結，但是中國古人很早之前就給我們總結出了一條經驗——“寧做雞頭，不做鳳尾”。這樣的經驗，同樣在A200L和C260之間適用。

然而假如你是一個上有老下有小的男性駕駛者的話，還是請趁早退出這樣的糾結，因為這兩臺車都不適合你，換句話說，它們共同的消費群體都不是以家庭或者商務需求為主的男性消費者，而是以個人出行，通勤代步為主的都市精英女性。

理論上來說，A級做為入門級的緊湊型車，內部空間是要比C級這樣的中型車要小的，然而對於賓士車型而言，這樣的邏輯卻並不完全成立，假如你用進口的標軸A級來和這臺標軸C級相比的話，那這樣的理論是沒有問題的，但是對於長軸距版本而言，這樣的對比卻是“犯規”的。標軸E級還沒有長軸距C級的後排空間大，同樣的，這樣的情況也發生在了A級長軸距版和C級標軸版上，沒有加長的C260後排空間相比A級並沒有任何優勢，甚至實際感受還略小一點。

當然對於以個人出行為主的女性消費者而言，其實後排空間並沒有什麼意義，畢竟滿載的可能性比較小，但是對於中國消費者而言，空間永遠是一個優先考慮的選項，即便不用，那也一定是“大”比“小”好，還好的是，這臺C級標軸版在後排空間上相比A級長軸距版並沒有什麼優勢，因此在車內空間這方面，其實兩者算是打了個平手。

賓士一直是內飾研發方面的高手，如果說哪臺車型能在內飾方面能把賓士車型比下去的話，那就一定是另一臺賓士車型了。在五年前這一代賓士C Class剛剛誕生的時候，其內飾在同級別裡面也是無敵的存在，其奢華感與高階感甚至讓同時代的5系和A6L都相形見絀，即便隨著時間的發展，5年後的今天，這臺C級的內飾也依舊是同級別裡的標杆。

然而，最終打敗自己的還會是自己，A的出現徹底讓C級失去了驕傲的資本，直接套用自家族旗艦S級的內飾讓A級具備了傲視同級別甚至跨級別車型的能力，也讓A級這麼一臺緊湊型車完全擁有了和C級等中型車同臺競技的資本，橫貫式雙液晶大屏不要說在同級別車型中沒有見過，就連C級也沒有這麼好的待遇，而大量烤漆材質的運用也讓這臺A級的內飾充滿了精緻感與高階感。在BMW1 Series最低價已經能15萬落地的情況下，A的最高配能定價30萬也充分顯示了賓士對其內飾的信心，“一招鮮，吃遍天”可謂是這臺A級最真實的寫照。

前後多連桿懸架的C級在機械素質上自然沒話說，儘管C級並不主打操控，但是本身的機械機構加上賓士出色的底盤調校讓這臺C級在一般的行駛中還是頗具質感的，只不過相比老款而言，這臺新款的C260用全新的1.5T+48V輕混系統換下了2.0T低功率版發動機，184馬力280牛米的動力引數相比老款還略有下降。

另一方面，全新賓士A CLASS作為一臺入門緊湊級豪車則採用了一臺比C級上排量還要小的1.3T渦輪增壓發動機，163馬力250牛米的動力引數表面上看起來相比C260的那套動力系統還要更弱一點，不過事實上，這臺1.3T發動機卻能在1620轉的時候就達到最大扭矩輸出平臺，而C上那套動力系統需要到3000轉才能到自身的最大扭矩輸出平臺，因此實際加速感受反而是動力更小的A級更加輕柔，實際的加速成績也騙不了人，在高效的7速雙離合變速箱的配合下，這臺A級只需要8.1秒就能破百，而C260卻需要8.3秒才能破百。

理論上而言，這臺C級的NVH水平是要比A級要高的，但是由於經常需要將發動機的轉速拉高到3000轉以上來獲得更好的動力，因此巨大的發動機噪音很大程度上抵消了C級在隔音方面的優勢，在實際的駕駛感受中，C級與A級的噪音水平差不多，只不過C級更多是來自發動機噪音以及防爆胎帶來的胎噪，而A級則更多的是風噪。

相比C級，A級只有全系頂配才是獨立後懸掛，其餘車型都是扭力梁的後懸掛型別，但是實際駕駛中，這樣的區別並不是非常明顯，更何況，這兩臺車的主力消費者都是對於汽車以及機械並不非常感興趣的女性消費者，對於她們而言，一臺更有操控感的車並不是她們想要的，她們想要的無非只是一臺賓士，而且是一臺更精緻的賓士，僅此而已。

無數人在這臺A級上市了之後在談論所謂的“價效比”，用接近三十萬的售價，買一臺這麼小的車，還是1.3T和扭力梁，這對於他們而言是無法接受的。然而事實上，這臺A級的目標客戶根本就不是這麼一群談論價效比的人，就如同在手機界，價效比超高的小米一直賣不過以女性消費者為主要消費群體的藍綠大廠一樣，精緻的都市女性們才是未來這臺A級的主力消費人群。

其實有很多人在A級上市了之後都面臨這樣的困擾，就是長軸A級和標軸C級到底選誰，相差無幾的售價和幾乎一直的配置也讓在它們之間做出選擇更加困難。不過要我說的話，如果你是一個精緻的都市女性的話，那麼我的建議還是這臺最新的A200L，畢竟A級相比C級有著更加漂亮的外觀內飾，最主要的是，目前的終端售價相比，這臺A級還是比C260有著3萬左右的優惠，用這多出來的3萬再去買一個漂亮的包包不是和這臺精緻的賓士A CLASS更配嗎？

以上

這兩款車，肯定優先選擇C260，畢竟屬於中型轎車（B級），配置也更高。A200則屬於緊湊型轎車（A級），如果是小女生，如果你看上了A200的內飾，買也無妨。

必須推薦你買C260啊，賓士A200L是冷門車，是為了滿足哪些想買賓士經濟實力又不算富裕的消費者，在二手車市場又不保值，賓士C260就不同了，可以說是賓士的主力車型，每個月的銷量都是1萬多臺，在二手車比A200L保值多了，而且從級別上來說C260相比A200L大了兩個級別，所有在做工和品質以及豪華感上來說，是要好一些的，雖說C260貴了在萬塊錢，但絕對是物有所值。

所以我的建議是，如果你不差那3萬塊錢的話，強烈建議你選擇C260。

我來認真回答A200l和C260的感觀區別！本人今年五月喜提A200l運動版！在三個月後出現變速箱發動機等一系列問題！賓士廠家檢測下來說這是小機率的問題，也是運氣不好.不是每臺車都是百分之百零失誤、賓士本著品牌形象同意換車！沒想到糾結從此開始！家人 朋友本來不知道A是屬於什麼級別的車，自從維權開始大家都紛紛幫忙出主意，網上查資料，大大眾眼裡 當初自己那麼喜歡的內飾 外觀（本人一直不太喜歡太長的車）變成了裝逼車！什麼和奧迪A3 BMW1 Series一樣的入門車，讓我最差也得買個C，那種A就是交智商稅的傻子才會買、被說的花了近30萬買了這車的我成了傻逼！好吧直接選C，看來看去c180老土了點，c200停產、c260l太長剛提過本人不喜歡太長的車、好吧C260標軸長短不錯…但是車頭沒有星空網不夠運動，內飾也平淡無奇，單天窗又顯的不夠特別！綜合下來不想再給別人嘲笑 準備提C260內紅！銷售也說了，明年C系就會大改款前臉內飾都會接近於A系，所以現在買C只是價效比高，如果不追求新穎開開還是不錯的，但過兩年看可能你會覺得C還不如A好看！但在大部分華人眼裡只會用ABC來分高低檔次！雖然選擇了C260但我一點都高興不起來，本來買A之前自己就有輛20萬的代步車因為生了寶寶開心想獎勵一下自己，也想稍稍的滿足一下小虛榮…結果我就在家人朋友的嘲笑聲中花了幾十萬買了一個自己不喜歡的東西！所以我覺得車子自己喜歡就好了、像我這種定力不強特別在意別人意見的人就不要問人家的意見、反而給自己添堵！真正的富豪不屑在噴！說這不好那不好都是車都沒有在這裝專家 眼紅一族！相當一部分是貸款開著十幾二十萬的車沒錢吧也有點、有錢吧還不多！總覺得自己的車和入門豪車只差一個檔次、你買A他說C、你買C他們又說加點錢還不如買E、買了E就說還不如買寶馬7諸如此類……殊不知這差幾萬十幾萬已經是他們不能承受的！（好像越扯越遠了）總之自己喜歡什麼、有什麼能力就買什麼！說實話我覺得A不比C260差！但華人要面子寧做雞頭不做鳳尾嘛