無論是高功率還是低功率發動機，從目前的技術來看都無需考慮磨損的問題。基本上都能做到與車同壽，即使是燒機油的大眾的EA888，目前也發展到第三代，已經不存在燒機油現象。而同一型號發動機推出高功率與低功率版本純粹是為了區分配置。可以說是降低門檻拉低售價，也可以說為了實現利潤最大化。如果論磨損大小，那麼高功率發動機磨損肯定大於低功率發動機，這個很好理解，高負荷帶來高磨損。但是發動機並不是我們想得那麼簡單，高功率雖然磨損大，但是所採用的材料與低功率發動機是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強度肯定也是不一樣的。所以儘管高低功率發動機零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所採用零部件材質是不一樣的。這也是為什麼大多數低功率發動機不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟體可以提高發動機功率，但是發動機硬體素質並不達標。因此很多發動機刷ECU後會爆缸，低功率發動機設計上會有一定餘量，但是與高功率發動機還差很多，刷ECU很容易爆缸。同款發動機車型，儘量買高功率版。因為高功率發動機熱效率要比低功率版本高一些，馬力強勁的同時，油耗反而低於低功率車型。

發動機的磨損消耗可以說不是當今時代發動機所擔心的問題，只要不是帶有“先天問題”導致的異常磨損，正常使用和保養下發動機比汽車使用的壽命還要長。但真要說高低功率的發動機誰磨損大那肯定是高功率的磨損大，但是高功率往往比低功率都有硬體優勢，還是不必太擔心。同款的高低功率發動機一般在研發、測試階段都是以高功率的標準來設計的，標定的功率引數往往也都是在保守狀態下最佳執行引數，這能最大限度保證量產搭載的穩定性。而高功率的設定往往偏效能發揮，低功率的設定會適當兼顧經濟性。高低功率發動機不光體現在動力引數上的不同，技術應用、材質、零配件、塗層、缸體等很多地方都可能有差異，畢竟高功率需要高輸出、條件更苛刻，就需要更高的材質支撐。另外也有高低功率版本只需要透過調ECU就可生成，但是這種發動機的研發前提必須是以高功率為引數，不然出問題是早晚的事。這樣做有一個最大的好處是節省研發成本，但它的劣勢就是同質化、匹配範圍窄、應用面窄。現在也有很多自吸和小排量增壓發動機都是經過調ECU來提高效能。不過既然是以高功率為參考設計的，材質、配件以及技術應用都是可以保守滿足高功率版本的，磨損問題不必擔心。大眾EA888的2.0T高低功率就有大的區別，比如：高功率主要針對性能進行最佳化，在缸體材質、塗層、技術應用以及精密消耗件上都更耐用。低功率兼顧動力的同時還會考慮燃油經濟性，比如提高壓縮比、進氣門升程、中冷系統最佳化等，其實低功率的EA888也利用了米勒迴圈壓縮比差不多12：1。但是放心，針對磨損問題現階段的發動機不會讓你擔心這個問題，因為廠家早都替你考慮過了。同樣的像通用的ECOTEC發動機有的是透過刷ECU提升資料，有的是透過改變缸體材質和設計來壓榨更多動力，但是似乎大家都默契的把高功率調教的偏“效能”，把低功率調教的偏“實用”。

所以，不追求效能的低功率就挺好，夠用還經濟，這也是我之前為什麼推薦大家如果低功率夠用就沒必要上高功率的原因。

目前很多車，同樣一款車型卻有分高功率和低功率發動機。當然價格也是不一樣的，高功率發動機的車型肯定要比低功率的車型價格更高。

那麼高功率和低功率發動機相比，哪個磨損更大呢？這個主要是取決與兩輛車行駛路況和個人駕駛情況，保養情況來定的。並且，高功率發動機使用的材質和低功率發動機使用的材質也是不一樣的，高功率發動機使用的零件強度肯定是要更高的！

所以一臺發動機的磨損大小，影響因素是非常多的！如果你想要最大程度的減小磨損量，那麼就要做到良好的用車習慣。可以勤換機油、機油濾。定期更換空氣濾、汽油濾。養成熱車的習慣，冷啟動後待水溫上升前儘量不要暴力駕駛，選擇正規的加油站加油。能做到以上幾點，我相信發動機是開不壞的！

無論是高功率還是低功率發動機，從目前的技術來看都無需考慮磨損的問題。基本上都能做到與車同壽，而同一型號發動機推出高功率與低功率版本純粹是為了區分配置。可以說是降低門檻拉低售價，也可以說為了實現利潤最大化。

如果論磨損大小，那麼高功率發動機磨損肯定大於低功率發動機，這個很好理解，高負荷帶來高磨損。但是發動機並不是我們想得那麼簡單，高功率雖然磨損大，但是所採用的材料與低功率發動機是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強度肯定也是不一樣的。所以儘管高低功率發動機零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所採用零部件材質是不一樣的。

這也是為什麼大多數低功率發動機不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟體可以提高發動機功率，但是發動機硬體素質並不達標。因此很多發動機刷ECU後會爆缸，低功率發動機設計上會有一定餘量，但是與高功率發動機還差很多，刷ECU很容易爆缸。同款發動機車型，儘量買高功率版。因為高功率發動機熱效率要比低功率版本高一些，馬力強勁的同時，油耗反而低於低功率車型。（LBJ）

理論上來講，用力大就磨損大。所以，在構造零件沒有任何不同的情況下，高功率發動機在猛加速會有更大的扭矩，也就是用力大，所以，相對的磨損會稍微多一些，但可以忽略不計，沒有任何影響

發動機磨損和功率高低沒有直接關係，無論高功率發動機還是低功率發動機，都要求各個零部件的磨損不能超過一定限制，否則輕則產生異響振動，重則發動機損壞。在這裡也需普及下，一般廠家推出高低功率發動機，並不是單純的只是功率扭矩不同，最重要的是零部件的材料不同，調教出高低功率發動機廠家也是為了減少生產線，都要求平臺化，額外增加一條裝配線那是要花很多錢的，廠家也是為了節約成本。還有低功率發動機的零件材料比不上高功率發動機的，材料越好就越貴，所以說到處是節約成本。

高功率、低功率發動機哪個磨損大？這首先得看發動機是渦輪增壓、還是自然吸氣機器，其次二者排量是否一致，再其次看使用環境是否一致，只有在這些相關條件都確定後，才能判斷磨損哪個大！當然磨損是相對的，高功率運轉時、機體必然承受更高的負荷，但不一定非得全負荷執行機器對吧？所以即便是高功率機頭，也可以溫和的去使用，同樣也不會有多大的磨損！

拿自然吸氣發動機為例，機器的功率與轉速成正比，所以同樣2.0L的機器、想獲得更高的轉速，就必然要拉高發動機的轉速，當然應用的公式就是功率=扭矩*轉速（常量省略），根據這個公式就比較容易看了，自然吸氣拉更高的功率、必然需要更高的轉速來配合（亦或者是增加排量），發動機轉速提高、功率自然能提好，但轉速更高、必然造成的是磨損增加，這一點不可避免、也是相對的，所以沒必要太在意這些問題，增加機油黏度、足以應對那些超高轉速機器！

功率=扭矩*轉速這個公式上文已經提到，實際上可以透過拉高轉速提高功率、當然這更多適合那些自吸發動機；而對於渦輪增壓發動機而言，對高轉速並不依賴，結合公式、想要提高功率並非只能提高轉速，我們透過提高扭矩來提高功率、從而擺脫對高轉速的依賴；上文提到自然吸氣的功率與轉速成正比，那麼渦輪增壓的特性是什麼？渦輪增壓發動機的特性就是歧管壓力與平均有效壓力、發動機扭矩是成正比的！所以對於同一款機器而言、比如2.0T，它的高功率版本只是歧管壓力更大（極限、或相同轉速下），比如同樣兩千轉執行，高功率版本的歧管壓力更大（增壓值更高）、燃燒室平均有效壓力更高，自然扭矩也就更大；所以結合公式功率=扭矩*轉速來看，高功率機器獲得更大的功率依賴得是更大的歧管壓力、同轉速下更高的扭矩，所以則不用瘋狂的拉轉速，因為轉速被下降；所以對於同排量的渦輪增壓機而言高功率版本的磨損並不會比低功率版本多，而在一些特殊條件下，低功率版本機器可能會造成更多磨損！

當然這是相對的，比如我們行駛時、需要一個功率來實現，對於高功率機器而言、可能兩千轉即可達到，而這個功率對於低功率版本機器而言可能需要三千轉來實現，那麼這個時候反而是低功率機器轉速高、磨損大，結合生活中的例子就是，讓成年人幹成年人的活沒事、這成年人就是高功率機器，而這份活讓小孩子去做、就容易受傷（小孩子是低功率機器），這個例子能明白吧？但這還是在一些特殊的情況之下，正常而言、高功率機器，無論是渦輪增壓、自然吸氣，工況都比低功率版本要惡劣很多，所以較真比壽命（無限期）、高功率機器更容易出問題（與低功率相比）！

首先說明結論：無論是高功率發動機還是低功率發動機，它們磨損都是一樣大的，而且壽命都一樣長。之所以給出這樣反常識的結論，是因為發動機的磨損不單單要看消耗，還要看反消耗的能力。高功率發動機雖然絕對磨損量確實更高，但是它內部所有重要的零件也都是加強過的，可以簡單的理解為它更耐磨，一正一反也就抵消掉了。

想要弄明白磨損量的差距，就先要搞清楚它們實際的意義。現在很多車企會在同一個發動機型號下推出低功率和高功率兩個不同的版本，其區別並不在於發動機的結構是本質上的差異，而是在於發動機的調教不同。這裡的調教包含了進排氣的邏輯，噴油策略，冷卻系統策略等等。我們可以簡單的理解成兩個相同的發動機安裝了不同的大腦，就像是改裝玩家為了獲得更高的動力輸出去刷ECU一樣。當然也有一些高低功率的發動機它們的缸徑和活塞行程也有細微的差別，但這些都只能算是細枝末節，並沒有本質的差別。

說白了高功率就是儘可能去壓榨發動機的潛能，使發動機承受更大的負荷和更大的壓力，以此來獲得更加澎湃的動力感受。所以從表面上看高功率對發動機的磨損確實會更大，但實際上工程師在設計之初就已經做好準備應付磨損的加劇。它們在發動機的各個部位都使用了更耐高溫耐磨的材料，以此去抵消更大的磨損。所以高低功率兩個版本的發動機結構上沒有區別，而本質的區別在於高功率發動機更耐磨，可以理解為它的質量更結實。因此高功率發動機的價格比低功率要更高。

所以透過上文的描述，車主知道了儘管高功率的發動機磨損更大，但材料更耐磨，所以正反的抵消讓兩個版本的發動機沒有設計壽命的差別。但是如果購買了低功率版本發動機的車主想要刷ECU提升動力，這裡是十分不推薦的。儘管程式上得到了提升，但是機械素質並不過關，也就會是設計壽命大大縮短。暴力駕駛和玩改裝車一樣，都是一項燒錢的運動，普通車主如果想要愛車健健康康無病無災，還是不要輕易嘗試為好。