AT變速箱，AT變速箱也叫自動變速箱，專業名稱是叫液力自動變速箱，目前市場上最為常見、成熟的就要數6AT變速箱，當然了曾經的4AT、5AT也是曾經的領頭羊，只是如今相比較，4AT有些落後了，現在8AT、9AT也已逐漸盛行起來，很多豪華品牌已經匹配了8AT，寶馬車型搭載的8AT備受稱讚，液力變速箱是透過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速的，操作容易，AT變速箱的優缺點也非常的明顯，比如說可承載扭矩高，連線平穩，技術更加成熟，缺點就是速度反應比較慢，沒有手動擋的敏捷，再一個就是燃油經濟也不高，傳動效率比較一般，而且結構複雜，對於車企來說，成本也高，所以很多車企都不願意使用AT變速箱，簡單來說由於AT變速箱的起步較早，所以現在AT變速箱的技術也非常成熟，穩定性較好，同時也非常的耐造。

雙離合變速箱，可以說是目前的趨勢，很多車企都開始研發雙離合變速箱，曾經雙離合是搭載在賽車車型上，由於雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求效能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現的，簡單來說就是變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優勢就是換擋速度快，而且傳動損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯比起AT還是有不少的優勢，不過由於雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點也非常的明顯，比如長時間處於半聯動環境下，很容易出現發熱情況，這也是開始乾式雙離合變速箱故障頻發的原因，比如說曾經的大眾DSG在進入了國內的時候，出現了大面積的過熱保護情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來越多的汽車廠商開始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無缺，雙離合雖然傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人，但是在國內的環境下，越來越擁堵的城區道路，讓雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，嚴重影響使用壽命，所以小編覺得雙離合還是不太適合國內擁堵的道路，當然了，主要的還是技術的束縛，想要達到AT變速箱的成熟穩定還需要一定的時間。

不過當下二選一的話，還是選擇AT吧。

AT變速箱，AT變速箱也叫自動變速箱，專業名稱是叫液力自動變速箱，目前市場上最為常見、成熟的就要數6AT變速箱，當然了曾經的4AT、5AT也是曾經的領頭羊，只是如今相比較，4AT有些落後了，現在8AT、9AT也已逐漸盛行起來，很多豪華品牌已經匹配了8AT，寶馬車型搭載的8AT備受稱讚，液力變速箱是透過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速的，操作容易，AT變速箱的優缺點也非常的明顯，比如說可承載扭矩高，連線平穩，技術更加成熟，缺點就是速度反應比較慢，沒有手動擋的敏捷，再一個就是燃油經濟也不高，傳動效率比較一般，而且結構複雜，對於車企來說，成本也高，所以很多車企都不願意使用AT變速箱，簡單來說由於AT變速箱的起步較早，所以現在AT變速箱的技術也非常成熟，穩定性較好，同時也非常的耐造。

雙離合變速箱，可以說是目前的趨勢，很多車企都開始研發雙離合變速箱，曾經雙離合是搭載在賽車車型上，由於雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求效能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現的，簡單來說就是變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優勢就是換擋速度快，而且傳動損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯比起AT還是有不少的優勢，不過由於雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點也非常的明顯，比如長時間處於半聯動環境下，很容易出現發熱情況，這也是開始乾式雙離合變速箱故障頻發的原因，比如說曾經的大眾DSG在進入了國內的時候，出現了大面積的過熱保護情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來越多的汽車廠商開始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無缺，雙離合雖然傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人，但是在國內的環境下，越來越擁堵的城區道路，讓雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，嚴重影響使用壽命，所以小編覺得雙離合還是不太適合國內擁堵的道路，當然了，主要的還是技術的束縛，想要達到AT變速箱的成熟穩定還需要一定的時間。

AT變速箱，AT變速箱也叫自動變速箱，專業名稱是叫液力自動變速箱，目前市場上最為常見、成熟的就要數6AT變速箱，當然了曾經的4AT、5AT也是曾經的領頭羊，只是如今相比較，4AT有些落後了，現在8AT、9AT也已逐漸盛行起來，很多豪華品牌已經匹配了8AT，寶馬車型搭載的8AT備受稱讚，液力變速箱是透過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速的，操作容易，AT變速箱的優缺點也非常的明顯，比如說可承載扭矩高，連線平穩，技術更加成熟，缺點就是速度反應比較慢，沒有手動擋的敏捷，再一個就是燃油經濟也不高，傳動效率比較一般，而且結構複雜，對於車企來說，成本也高，所以很多車企都不願意使用AT變速箱，簡單來說由於AT變速箱的起步較早，所以現在AT變速箱的技術也非常成熟，穩定性較好，同時也非常的耐造。

雙離合變速箱，可以說是目前的趨勢，很多車企都開始研發雙離合變速箱，曾經雙離合是搭載在賽車車型上，由於雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求效能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現的，簡單來說就是變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優勢就是換擋速度快，而且傳動損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯比起AT還是有不少的優勢，不過由於雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點也非常的明顯，比如長時間處於半聯動環境下，很容易出現發熱情況，這也是開始乾式雙離合變速箱故障頻發的原因，比如說曾經的大眾DSG在進入了國內的時候，出現了大面積的過熱保護情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來越多的汽車廠商開始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無缺，雙離合雖然傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人，但是在國內的環境下，越來越擁堵的城區道路，讓雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，嚴重影響使用壽命，所以小編覺得雙離合還是不太適合國內擁堵的道路，當然了，主要的還是技術的束縛，想要達到AT變速箱的成熟穩定還需要一定的時間。

不過當下二選一的話，還是選擇AT吧。

在當代社會，要說使用最方便的交通工具應該就是汽車了，人們的出行也因此變得更加方便，尤其是在天氣比較冷的情況下，人們可以減少出行之苦。之前的很多年，在國內的汽車市場，一直都是合資品牌佔據著半壁江山，隨著中國產自主品牌的崛起，現在的中國產車也已經成功上岸，成為了很多朋友的喜歡車型。不過，汽車三大件中的變速箱一直都是很多車企比較頭疼的問題，因為變速箱的研發難度非常大，很多合資品牌也很難生產出自己的變速箱，現在比較主流的變速箱就是AT和雙離合，其中，AT用的最多，而雙離合已經成為未來趨勢。那麼，就這兩類變速箱來看，兩者的差別到底有多大呢？聽聽老司機給你的答案。

首先，看一下AT，現在使用最多的型別是6AT變速箱，甚至有些高階車型使用的是8AT、9AT變速箱，這種變速箱的特點就是可以透過液力傳動、行星齒輪實現自動變速，操控效能會有進一步的提升。因此，AT的優點就是扭矩高、技術成熟、操控效能好。不過，AT也有自身的缺點，就是反映速度會偏慢，不如手動擋更靈敏，並且燃油經濟性較差，自身結構非常複雜，成本也會更高，因此，很多車企一般都不太願意使用AT。

其次，再看看雙離合，這種變速箱在之前一直被用於賽車車型上，由於其換擋速度非常快，對效能有更高要求的朋友可以選擇這種變速箱。這種變速箱，簡單來看，就是由兩個離合器組成，分組控制相應擋位，這樣操作起來機會更加節省時間。因此，其優勢就是換擋速度會更快，燃油經濟性較好。但是，由於這項技術起步較晚，成熟度也就比較低，很多搭載雙離合的車型都會出現頓挫感較強、異響的問題。

這就是兩種變速箱的簡單對比，就目前的交通環境來看看，還是AT更適合當前的道路狀況。

答:

AT變速箱會更加耐用一些...

AT變速箱(液力自動變速箱)是由液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速.自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置...常見的AT變速箱有4檔、6檔、8檔、9檔...

AT變速箱的優點:

1. 平順性好...

2. 穩定性高...

AT變速箱的缺點:

1. 動力損耗較大...液力變阻器在傳遞動力時候,有一定的動力損失;離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力;還有傳動動力時的摩擦會產生高溫造成一定的損失...這些使得AT變速箱的機械效率有點低...比較耗油

DCT變速箱(雙離合變速箱)是由兩種離合器組成的.透過兩套離合器的相互交替工作,進而達到無間隙換擋的效果.雙離合變速箱分兩種,乾式以及溼式...主要連線的介質不同,乾式依靠空氣,溼式依靠的是油液...

DCT變速箱的優點:

1. 換擋速度快...1號離合器負責奇數檔位(1、3、5檔位),2號離合器負責偶數檔位(2、4、6、以及倒檔)...1號離合器掛檔執行,2號離合器已經半離合準備接入...動力性高;

2. 傳動效率高,動力損失小...

DCT變速箱的缺點;

1. 耐用性差,容易過熱...乾式雙離合器是直接接觸發動機,容易過熱;而溼式雙離合器透過油液減輕一定的過熱現象,但是還是容易過熱...

2. 換擋頓挫..在低檔位的時候,車輛會有頓挫感.

總結:

DCT變速箱其實它不適合國內的城市道路..在堵車的時候基本上在1、2、3檔位之間來回跳轉...對於離合器來說很考驗它的耐用性...從綜合方面來說,AT變速箱比DCT變速箱靠譜...更耐用一些...一個題外話(絕大數的越野車從適用角度出發,適用的都是AT變速箱...)