CRV 採用的是1.5渦輪增壓發動機，搭配著CVT無級變速器 功率142KW 最大扭矩243N·M 193匹馬力 搭配著定速巡航 胎壓監測 有可調節運動模式和ECO節油模式 有可開啟全景天窗 有主動降噪 自動頭燈 LED日間行車燈 藍芽功能 4喇叭揚聲器

CX-5 採用2.0自吸藍天技術 搭配的是6AT手自一體變速箱 114KW功率 220N·M最大扭矩 155匹馬力 有前部頭部安全氣簾 帶發動機啟停技術 無鑰匙啟動 後倒車雷達 電動後視鏡加熱和摺疊 自動空調和空調分割槽控制 近遠光LED大燈 6喇叭揚聲器

他們大概不同點就是上面這些，這裡可以看出CRV更加註重發動機效能上的一些小功能，而CX–5更加註重外觀配置一些小功能

然後在效能方面我覺得CRV要勝於CX5，動力方面可能前期提速沒有CX–5來的直接但是後期提速肯定強於他，當然CX5也有他自己的優勢，就他的底盤穩定性，透過率強於CRV，CX5採用了蜂窩式進氣格柵外觀顯得更加顯得年輕時尚

CX5很多車友反應冷車啟動發動機噪音大，CRV會走機油增多的危險（大部分發生在北方氣溫較低的地區，我身邊沒有什麼人反映這個問題）

然後我個人感覺城市裡面選擇CRV更加適合，經常跑山路或者北方建議選擇CX–5，畢竟馬自達的地盤的透過性和穩定性是很有名氣的（我個人更加偏重於CRV）。

如果是馬自達CX-5和本田CR-V 1.5T這兩款日系緊湊型SUV二選一的話，建議首選CX-5，除了設計年輕運動和出色的操控之外，穩定性也更好一些，而本田CR-V 1.5T版本車型仍然存在機油隱患，要買就買2.0L油電混動版本，只不過價格要貴一些。

馬自達CX-5採用了馬自達品牌代表性的魂動設計理念，明顯的年輕運動風格和出色的操控，官方指導價16.98-24.58萬元，近期終端優惠幅度有所擴大，經銷商參考價大約為14.98-22.58萬，動力上堅持使用創馳藍天的2.0L和2.5L自吸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，最大功率分別為155馬力、196馬力，峰值扭矩分別為200牛米、252牛米，中高配版本搭載適時四驅系統，至於車身尺寸，CX-5長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距2700mm，不算大但基本夠用。

本田CR-V的1.5T版本屬於是主銷版本，如果沒有機油門事件，幾乎可以肯定是同級別的銷量冠軍，一線的品牌影響力和保值，出色的動力和燃油經濟性，前衛耐看的內外設計，比榮放和X-Trail時尚有科技感，比CX-5更實用，品牌和保值也更好，能夠同時兼顧這些的車並不多。官方指導價16.98-27.68萬元，目前綜合優惠幅度大約在1-1.5萬之間。動力總成部分，1.5T最大功率193馬力，峰值扭矩243牛米，匹配6MT和CVT無級變速箱，混動2.0L發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛米，電機總功率184馬力，總扭矩315牛米，匹配E-CVT變速箱。CR-V車身尺寸長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，空間表現整體要好一些。

綜上：整體上建議重點考慮馬自達CX-5，除了品牌和保值一般之外，設計年輕化，操控出色，燃油經濟性和質量穩定也很不錯，動力和空間都夠用，當然了，比實用性不如CR-V。至於CR-V，要買就買2.0L混動，1.5T不作建議，尤其是東北和西北的消費者，一定要謹慎。

在日系車型裡面，一直有兩個非常有特色的品牌，他們一個注重操控，一個注重動力，一個賣車賺了點錢就要去研究轉子發動機，而另一個號稱“買發動機送車”，你也可以說他們都有著共同的特點，就是都是“技術控”，他們就是馬自達和本田。如果你想要在這兩個技術控裡面選擇一個的話，那可能真的需要費點腦筋好好的做做對比。

馬自達CX-5和本田CR-V都是非常有特色和個性的車型，雖然他們都屬於緊湊型SUV車型，但是他們一個是這個級別中的“小清新”選擇，而另一個是這個級別中的常青樹。

馬自達作為一個非常注重操控的品牌，其旗下車型無論是轎車還是SUV車型對於操控的追求都明顯高於其他方面，假如你選擇其他任何一臺SUV車型的話，你都不要對其操控性有多大期待，畢竟對於一臺SUV而言，舒適取向是最適合大多數人也是最保險的一種做法，然而馬自達偏偏反其道而行之，因此假如你是第一次開這臺CX-5你會驚訝於其操控如此之好，小巧的方向盤以及靈巧精準的轉向手感讓你會感覺自己在開一臺緊湊型轎車，而恰到好處的油門及剎車踏板力度又讓你對它充滿了信心。2.0L以及2.5L自然吸氣發動機和6AT的完美配合讓這臺CX-5的加速感受無比線性，在渦輪增壓大行其道的今天，馬自達對於自然吸氣的堅守雖然有點默守陳規的成分，但是也讓這臺CX-5的加速感受保持了很高的水準。

除去操控之外，CX-5的最大優勢就是其外觀了，中期改款後的CX-5採用了最新的“魂動”設計語言，相比於改款前的老款車型顯得更加年輕精緻。近些年來，眾多日系品牌在外觀設計上都或多或少有點“非主流”的傾向，只有馬自達設計師的審美一直線上，因此假如你是一個顏值控的話，那麼這臺CX-5一定能滿足你的需求。

不過和其優點相似的是，這臺CX-5缺點也是非常明顯的，對於很多SUV的目標人群而言，他們對於空間的需求是非常大的，但是這臺CX-5的空間恰恰是其軟肋，4555mm的車長和2700mm的軸距都是標準的緊湊型SUV的尺寸，但是來到車內，這臺CX-5無論是乘坐空間還是儲物空間卻都只是中規中矩的水平，如果你家裡人很多，或者經常有裝載需求的話，那麼這臺CX-5可能並不是首選。

除此之外，馬自達的質感也是一個很大的問題。無論是一汽馬自達還是長安馬自達的車型，當你坐進去的一刻，你都能感受到滿滿的廉價感，無論是那過時的小螢幕還是單薄的車窗以及廉價的升窗馬達，都讓你感覺這臺CX-5更像是一臺10萬以內的中國產車，甚至可以說如今更為廉價的中國產車型的車內質感都要比它更好，因此，假如你真的下定決心買這臺CX-5的話，那麼你一定要能夠經受得起精神上的考驗，因為今後可能會經常有坐你車的親戚朋友在無意之間吐槽你愛車那廉價的內飾。

作為SUV車型裡的常青樹，CR-V曾經開啟了中國車市“加價提車”的不良風氣，無論如何改款，這臺CR-V在空間方面的表現都沒有讓消費者失望過。其實我們從本田的外號也可以知道，坊間對於本田的評論除了“買發動機送車”之外，就是“空間魔術師”了。在一臺本田車型上，你永遠都不用擔心空間問題，4585mm的車長和2660mm的軸距看起來和CX-5幾乎一直，甚至軸距還要更短40mm，但是進入到車內你會發現，這臺CR-V的實際空間比CX-5要寬裕得多。

相較於馬自達的自然吸氣發動機，這臺CR-V除了混動車型之外就只有一個1.5T渦輪增壓與CVT變速箱搭配的動力組合。這套動力組合如今在本田的眾多車型上都有配備，堪稱是本田家族的“黃金動力組合”了，142千瓦的最大功率243牛米的最大扭矩也直追馬自達CX-5上的那臺2.5L自然吸氣發動機。然而正是這臺引數非常搶眼的發動機在前一段時間卻鬧出了不小的風波，稍微瞭解一點本田的消費者對於CR-V的“機油門”應該還有印象，然而在那次事件之後，這臺發動機上的問題沒有從根本上解決但是1.5T車型只是在經過短暫停售之後卻繼續恢復了銷售。儘管本田拿出了相應的解決方案同時在後續的車型上進行了改進，但是無論如何，對於這臺1.5T發動機而言，在問題沒有徹底根治之時，其可靠性都是要打折扣的。

除了發動機的可靠性這個“虛無縹緲”的問題之外，CR-V還有一個最大的問題就是隔音問題了，當然了，對於本田車型而言，這其實都不是問題，畢竟在本田看來，你既然選擇了購買一臺本田車，那麼你就一定已經做好了車輛隔音效能不好的準備，至於什麼發動機噪音、胎噪、風噪，那全都不是事兒。低速時候的胎噪、高速時候的風噪、急加速時候的發動機噪音，總有一種能夠讓你的耳朵不得清淨，因此，假如你已經決定買一臺CR-V的話，除非準備自己動手重做隔音，否則的話還是提前做好相應的心理建設吧。

其實如果你的選車目標主要集中在SUV車型上，那麼多多少少代表著你對於空間是有一定要求的，在這樣的情況下，選擇一臺空間表現並不盡如人意的CX-5顯然是不太合適的，這也是CX-5銷量和CR-V完全不在一個量級上的原因。如果你真的非常喜歡操控的話，那麼我想馬自達的轎車可能會來得更加純粹更加有趣一點，無論是馬自達3還是馬自達6，在同級別車型裡面都是操控方面的佼佼者，週末閒來無事開著它們去山上劈劈彎還是非常有樂趣的。

至於CR-V，一直以來就比CX-5更值得被推薦，對於家庭用車而言，CR-V明顯更能符合實際使用需求，但是我的推薦是如果你真的想要買一臺CR-V的話，那麼其混動車型比1.5T渦輪增壓車型更值得購買，畢竟本田的這套混動系統無論是在實際動力感受還是在燃油經濟性方面都非常出色，考慮到這臺1.5T發動機的問題還沒有被從根本上解決，綜合幾點因素，我都更推薦你購買一臺2.0L油電混動版CR-V。

以上

基本個個都說：CX5好開，變速箱聰明，顏值高。但看銷售就知道它有多慘了。就拿CRV的兩驅頂配（風尚）跟CX5 2.0的兩驅頂配（智享）來對比（因為這兩車落地價差不多，都是21萬左右）。顏值上各有千秋（我個人超愛CX5的外觀），動力CRV勝（190多匹對150多匹），空間CRV勝，配置CX5勝（多了電尾，電鏡，前排加熱這些），保值率就不用說了 CRV勝。 如果CX5動力想跟CRV差不多的，就要買到2.5的了（最便宜23萬，23萬CRV可以買到混動低配），除非真的好喜歡CX5的外觀，或者不在乎那2萬多的差價，那就直接入2.5的CX5，不然就CRV了。要價效比就2.0的X-Trail，19.2萬左右就可以落地了，但無什麼激情，四平八穩的。。。 我前天訂了cx5的智享，準備去退了。。。理性下還是crv吧。。個性不起呀。