日產Teana的動力系統對其銷量影響是挺大的。 一直以來，穩定和靜音是日產發動機的優勢。在當今車市，小排量渦輪增壓發動機和新能源已成為各大車企發展的趨勢。Teana新款車子發動機技術本來不錯，但和同級別的競品來說，配置並不厚道。

19款新Teana內飾滿滿的廉價感，還是老款Teana內飾有檔次。好好的B級車，內飾廉價的很，摸上去塑膠感居然有了，沒有質感。老款Teana內飾摸上去軟軟的，包裹的非常好，很有檔次。老款看上去很飽滿，有質感，包裹舒服的很。新款退步了很多。

感謝邀請，個人感覺可行，因為新款Teana各方面的實力都可以與同級別的車型抗衡，加上其具有運動性的外形已經俘獲了許多消費者的認可，可惜就是起售價偏高，這也提高了其門檻，也讓許多消費者望而怯步。所以Teana這款車不是不好，只是價格偏高（就是大家常說的價效比不高），所以個人感覺只要價格合作，銷量肯定會上升！

Teana銷量差我認為是必然的，原因如下：

1、日產整個產品線的設計出現了問題。不知道大家有沒有發現，從上代Teana上市開始，日產的設計就退步了，身邊很多人會說：日產的設計師是不是競爭對手派過來的啊，設計成這樣，難看死了，比如藍鳥、MAXIMA等車型，而Teana作為日產的主力車型，也遭遇了這個問題，反正與對手相比，顏值已經輸了一截。反觀豐田本田，這幾年的新車型大膽設計、引領潮流，例如10代Accord、8代CAMRY，雖然一面世引起很大爭議，但喜歡的人很喜歡，年輕化的設計方向也是對的。

2、動力系統匱乏。豐田、本田有領先世界的混動系統，日產沒有；德繫有先進的增壓技術，日產沒有；豐田本田多年前佈局多種排量的增壓發動機，日產還是沒有，雖然現在憋大招出了個可變壓縮比2T發動機，一是已經晚了，失了先機，二是引數太厲害了，支撐不起日產Teana的價位，用在英菲尼迪上還行。而作為低端走量的車型，還是用的2.0自吸+CVT組合，多年未變，與對手小排量增壓發動機對比動力、油耗都沒有優勢。同時產品力也不如對手，除了座椅舒適性這個優勢，其他都不行，這也是Teana銷量疲乏的主因。現在想想Accord放棄2.0T的引進，是正確的做法，與其價格過高受冷，不如不引進。

3、口碑問題。我一直覺得，傳承與口碑很重要，這是資源，比如Accord、CAMRY、COROLLA、CIVIC、Golf、7系、S級等等，一代代更新，有口皆碑，這次本田1.5T機油門事件，Accord上市初期很不被看好，但多年的口碑+不錯的產品力挽救了它。反觀Teana，前世有藍鳥、Altima、Teana等車型，感覺是東拼西湊出來的，不是名正言順的更新迭代。它的使用者基礎與Accord、CAMRY沒法比。

這個銷量表現還算是正常吧，畢竟新車換代的一段時間都是會遭遇銷量下滑的，這個情況在大部分的車型上面都會出現，主要的原因可以從以下幾點進行分析。

日產Teana這款車在國內的口碑一直都是比較不錯的，並且有著“移動沙發”之稱，只是老款的Teana確實賣了很長市場都沒有進行改款和換代，現在出現的新款Teana是第七代Teana，由於新車剛剛換代，所以基本上是沒有優惠的，價格方面對比老款來說其實是有比較大的差距的，老款優惠幅度還是挺大的。

老款Teana的目標人群非常明確，並且在過去幾年的時間裡已經把目標人群固定下來了，基本上都是一些穩重風格的家用人群，但是第七代Teana和老款Teana的差異實在是太大了，無論是外觀還是動力方面都是比較激進的，造型運動，發動機方面也新增了2.0T，對於一些老Teana的潛在使用者來說，可能短時間無法接受。

現在國內的合資中型轎車市場實在是有太多的優秀車型了，日系車方面有本田Accord和豐田CAMRY，德系車又有大眾Magotan和Passat，而日產Teana在差異化方面和Accord並沒有拉開多少差距，Accord和CAMRY上市時間比較早，目前的知名度和口碑都已經積累起來，所以Teana的競爭壓力是比較大的。

最後，對於一款剛剛換代的新車來說，用目前的銷量來判斷成功與否還是為時尚早，因為這款車是一次換代，而不是改款，基本上就是一款新車了，所以還需要很長一段時間來做市場積累，所以再過半年或者一年的時間來看這款車的市場表現會更加合適一些。

日產品牌力本來就低於豐田本田，換代後不知道自己姓什麼了，定價衝著兩田看齊，價效比不如以前，應該走量的2.0高配不但比上代高配減少了前雷達、車道偏離預警、行人和物體移動探測預警，自適應巡航也沒有，定價反而比上代提高四千元，不失敗才怪。

日產是最垃圾的合資車，省到令人發尺。感覺英菲尼迪才是合資車該有的正常水平，和豐田本田一個檔次，所以凌志和阿庫拉檔次又要比英菲尼迪高了。日產價效比真的很低，除了Teana，沒有一款車值得購買。

沒必要降價，廠家也不會降價多少。原因有三:日系理性迴歸己成趨勢，新舊車切換有個過程，本身打的是新技術成本不會低。AccordCAMRY己有成功先例。

謝謝邀請

1月銷量出爐，號稱國六標準、搭載2.0T發動機、亮點多多的2019款新Teana，以月銷僅僅6848輛的成績，慘遭滑鐵盧。畢竟，這一銷量成績，姑且不論同級的Passat、Magotan等車型，就是與同為日系的CAMRY以及Accord相比，也讓人大跌眼鏡。資料統計顯示，同時期本田Accord銷量達到21336輛，CAMRY達到19720輛。

看到這個新聞，確實出乎我的意料，畢竟上市之初，新車的宣傳可謂“秒天秒地秒同級車”。現在這個銷量，個人原因在於以下幾點：

2.0L車型動力一般，2.0T雖然是主推車型，但是配置慘不忍睹，而且價格偏高。售價高達20萬以上，比如入門的帶T車型官方指導價都21.58萬了，這個價格完全可以選擇同價位車型的中配或者以上車型。

和直接的競爭對手Accord、CAMRY相比，少了混動車型，像購買Accord，CAMRY的很多車主選擇的有很大一部分是混合動力車，在中國這個油價飛漲的國家，油耗是很多人的第一考慮的地方。

整個日產在推廣2019款新Teana時，極力推廣2.0T發動機，各種秒天秒地秒空氣的宣傳鋪天蓋地，但是奇怪的是終端現在基本沒有2.0T車型，有的地方甚至說要到19年5月才有2.0T版本。

這就讓一大批潛在消費者望而卻步，看著廣告來的，看到的卻是2.0L版本，銷量怎麼能上的去呢。

不夠就算上了2.0T車型，也不一定能挽回銷售量。畢竟2.0T車型配置實在寒磣了，比如入門版車型輪胎規格為205/65/R16這樣的規格，僅這一點就讓不少車主內流滿面，這完全是A級車的待遇。其他諸如鹵素燈等，20萬多的車，這完全是“丐中丐”的感覺。

有沒有感覺19款新Teana有種“大號”Sylphy的感覺，辨識度太低。買中型車很多人都是為了讓自己有面子，但是新款Sylphy讓感覺自己買了一輛A級車，很多人都不願意啊。

日產汽車都是讓什麼大沙發，CVT，給鬧得。有人天天吹AT，手自一體什麼的，日產汽車如果賣的好才怪。不過，那個可變的發動機還是算了吧。多一套機構，故障率。。。腦瓜疼腦瓜疼。