這個價位還有比東風本田ELYSION更適合家用的MPV嗎？

其實市場上25-30萬的MPV就那麼幾款，掰著手指頭就能數的過來。無外乎別克GL8、廣本ODYSSEY、東本ELYSION、大眾Sharan以及新近才上市的雷諾Espace。

首先我們平排除別克GL8和大眾Sharan。

不可否認新款別克GL8是一款非常優秀的MPV，時尚靚麗的外形設計，加上碩大身形帶來的超大空間。都讓它成為這個價位裡MPV的標杆 。但是超過5米的車長，過於龐大的車身，讓這款車在日常的使用中非常不便。尤其是那種市區老城區的狹窄街道內行駛，這款車的便利程度將大打折扣。

另外新款的別克GL8售價較老款提升不少，售價區間在28.99-44.99。也就是說在25-30萬的預算內，只能拿下乞丐版車型。作為家用MPV，更高的舒適性配置還是很有必要的。

大眾Sharan的車型太老，無論是內飾和外觀的設計都已經完全跟不上當下審美。更何況作為全車進口車型，更昂貴的後期費用，以及配件、維修等都不如中國產車型便捷。

至於雷諾Espace，新晉出現的競爭對手。估計大多數人根本就不知道有這樣的一款車型存在。可見雷諾在國內整體的認知度還是很低。

作為家用MPV，最要考慮的就是舒適便捷。而選擇一款小眾車型，無形中就是在給自己增加後期使用中不必要的麻煩。更何況剛剛上市的車型，在沒有經歷市場充分的檢驗之下，還是要慎重選擇。況且這還是一輛整車進口的車型。幾個因素綜合之下，這款車註定只能是小眾中的小眾。

最後只剩下本田旗下的兩款車型，東本ELYSION個廣本ODYSSEY。

這兩款車的核心基本一致，外觀設計也極為相似。目前市場的終端售價來看，二者的價格基本持平。而從銷量上來看ODYSSEY稍微好於ELYSION，但是相差不大，市場保有率都比較可觀。

但是ELYSION有一點是大大優於ODYSSEY的，那就是更長更寬的車身帶來了更大的車內空間。

ELYSION車身尺寸：4940/1845/1710(mm)，軸距2900mm

ODYSSEY車身尺寸：4845/1805/1695(mm)，軸距2900mm

在二者軸距相同的情況下，更長的車身會帶來更大的後備箱裝載能力。而更寬的車身，對於車內乘客的橫向舒適性也大大增加。這對於家用MPV來說，是至關重要的。

所以，綜上分析，我認為25-30萬，家用MPV的首選就應該是東本ELYSION。

我是老康，

在汽車行業已經工作了20年了。

不僅修過車，而且管過4S店。目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。

目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。

言歸正傳，回答一下題主的這個問題：

“25到30萬，家用MPV選哪一款好？”

買MPV車的顧客，和買轎車的顧客相比，或者和買SUV的顧客相比，他的消費心理是不一樣的。

MPV的消費者，在選車時考慮以下幾點的：

這車坐起來一定要舒服些

行駛起來也別有太多的噪音

行駛過程中不要太顛簸

駕駛員開著也要順手

至於動力嘛，夠用就可以了

基於以上這5點考慮，我給你推薦這三款家用MPV。

第一款：別克GL8，寬敞+舒服

看一下它的價格：

別克GL8有這麼幾個優點：

坐著特別舒服

——比ODYSSEY，比ELYSION都舒服。GL8的第二排座椅的靠背很高，讓你靠得住

行駛起來，車廂裡非常滴安靜

——比ODYSSEY，比ELYSION士，都更加安靜

行駛過車中，車廂不顛簸，也不忽悠

——GL8的行駛穩定性比福建賓士的vitoMPV還要好（實測感受，不信去試）

駕駛員開起來也沒有明顯的缺點，動力也是夠用的

別克GL8有這麼幾個缺點：

車身太大了，

——比ODYSSEY，比ELYSION都大。停車不方便

駕駛過程中，車身的跟隨性不好

——和ODYSSEY，和ELYSION比起來，顯然是本田的這兩款車開起來更順手

GL8的第三排座椅沒有ODYSSEY的舒服

第二款：ODYSSEY，空間魔術師

讓你見識一下本田的“魔術空間”：

ODYSSEY的優點非常突出，而且多：

ODYSSEY的第三排 = 最舒服的第三排

——ODYSSEY的第三排座椅是所有車型（包括任何一款MPV或任何一款SUV）的第三排座椅中最舒服的

做起來舒服的MPV是：

奧瑟賽的第三排 = 可以完全消失的第三排

——可以摺疊後沉入車廂地板下方，完全消失。這樣就極大地增加了行李箱的空間

ODYSSEY的車身尺寸不大，比本田Accord還短，

——開起來，車身的跟隨性特別好，比GL8要好

ODYSSEY的操控性非常好，

——拐彎時車身沒有任何晃動，駕駛感覺非常伶俐，比GL8好開

ODYSSEY非常省油

——高速百公里油耗只有6.5升（實測資料）。別忘了，這可是一輛MPV的油耗

ODYSSEY的缺點

車廂內的噪音比GL8高

後排的濾震性很差

第三款：ELYSION，改進版的ODYSSEY

ELYSION的優點：

車廂內的靜謐性號，噪音低

——ELYSION開到80km/h的車速後，車廂內的噪音比ODYSSEY60km/h的車速下的噪音，還要低

ELYSION的底盤濾震效果比ODYSSEY強

ELYSION的配置要豐富些

ELYSION的缺點：

車身外觀太難看

——過多的鍍鉻裝飾條，像個給暴發戶開發的車型

儀表太土豪

——鑲金邊的儀表盤，平生我是都一次見到

多說一句：ELYSION為啥這麼難看？在國內二次開發的呀。

以上，就是我們為你推薦的三款MPV。

如果你需要推薦更多地車型，

如果你在維修保養方面有困擾，也可以向我們的專家尋求幫助，幫助你躲避4S店裡的消費陷阱。

幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

東風本田旗下的ELYSION，沉穩大方的外觀讓它有著濃重的商務旗下，而較大的車內空間和配置也能夠為你帶來屬於家用的實用性，用“超級奶爸車”這個詞來形容這款車真的是一點都不誇張。整車的車身尺寸為4940*1845*1710mm，該車的內部採用了2+2+3的七座佈局，官方的售價區間為24.98萬元到30.98萬元，目前在市場上大概有著兩萬元左右的優惠，綜合來說還是有著很高的價效比。

在外觀方面，該車有著濃郁的商務風，粗壯的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，帶來了非常霸氣的視覺效果，結合下側梯形的鍍鉻進氣格柵，讓整個前臉有著一種端莊大方的效果。

車身的側面，貫穿式的腰線讓整體上看起來更加的凌厲，側拉式的後車門也證明了它MPV的身份，下側的鍍鉻飾條也增加了幾分時尚感。尾部採用了倒梯形的鍍鉻飾條，順勢延伸到兩側的尾燈之中，與前臉格柵處形成了呼應，看起來非常的霸氣。

內飾方面，依舊是主打的商務風格，大面積的黑色內飾讓整體上看起來更加的高檔，木紋飾板的拼接也讓整體上的豪華氛圍更為濃重，鍍鉻飾條的拼接在細節中點綴出了滿滿的活力感，在視覺上顯得不再過於沉悶。在材質方面，大面積的軟包內飾也帶來了很高的檔次感。

在動力上，本田ELYSION搭載的是一款2.4L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達186匹馬力，最大的扭矩可達243牛·米，在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款CVT的無級變速箱。

手裡最多三十萬的話頂天就是買ELYSION次高配，如果能再湊幾萬，買gl8 2.0t的，如果還想剩兩萬買冰棒吃，買ODYSSEY智享版

家用的話而且不常坐六，七個人，推薦寶馬二系多功能旅行車。小七座，進口車，還不貴。有興趣可以去查查具體引數。

經常5座就選本田ODYSSEY2.4L智享版，為什麼推薦智享版呢，像定速巡航，併線輔助這些長途小幫手，舒適版和豪華版都沒有，而且它們只有3個氣囊。說到安全，ODYSSEY的後排離後尾門太近了，一旦發生追尾是很危險，缺點就是車隔音差一點，胎噪聲很大，車漆也薄，懸掛太硬，總體來說，這車還是很適合家用的。

經常滿載的話，別克GL8 28舒適型，2.0T最低配版本，空間什麼的比ODYSSEY大的多，沒有電動側滑門，商務接待比ODYSSEY合適，新車有點味道，起步有點笨重的感覺，GL8是國內商旅車王者，也是經過了十多年的市場考驗了。預算會出一點，不夠的話，2.5的車子也是可以考慮的，滿載動力會差點。

均衡選擇，大眾Sharan，純進口車型，動力搭載了ea888，匹配6速雙離合，駕駛感受比ODYSSEY和GL8要好的多，更輕快，有6座車型和7座車型可以選擇，座椅典型大眾風格，有點偏硬，保養維修會貴一點。

我用著一輛別克GL8（2018款胖頭魚28T），開著省心，乘坐舒適，空間大、胖頭魚版底盤較高，透過性也不錯，所以我更傾向於推薦這個車。而且現在7座車也同樣享受6年免檢政策，前10年只需要在第6年、第8年上線檢測。GL8這麼多年牢牢佔據合資MPV的榜首，每月一萬多的銷量就能說明問題，2021年3月份的銷量1.65萬輛，絕對的實力車型，我覺得跟著銷量走不會錯。預算夠就上陸尊版653T、艾維亞版，經濟適用的就選公務艙版652T，售價23.29萬起，價效比不錯，公務艙版還有福祉車型。

之前我開過經典款2.4、胖頭魚2.4和ES版的28T，GL8雖不完美，但喜歡的人大有人在。之前開經典款2.4，做工一般，沒啥配置，動力也肉，就是空間大，乘坐舒適。我曾開著經典款2.4帶著一家人去陝西玩了10天，很舒服，家裡老人和孩子挺喜歡，老人坐第二排，孩子在第三排，玩夠了就睡。經典款2017年初停產，但保有量大，現在街上跑的經典款GL8依然很多。喜歡GL8的朋友估計和我差不多，知道它有很多缺點，什麼油耗、變速箱等等，人無完人，車無完車，咱就是圖個空間大，家人坐著舒服。

GL8與其他MPV：除了GL8，我也開過ODYSSEY和ELYSION，都是不錯的車。但個人感覺ODYSSEY和ELYSION後備箱小，第三排離後窗太近，隔音一般，但現在新款混動版市區油耗不錯，空間變化比較靈活。我問過開混動版的朋友，市區油耗低主要是低速時純電驅動，速度稍快、油門踩深點，或者電池電量偏低時，2.0的發動機會點火介入。純電驅動時行駛質感不錯，速度稍快時發動機動力較弱，一百多馬力，且噪音較大，行駛品質不如GL8，整體油耗比現在的GL8要低。總起來說目前國內市場這三款車都是人們比較認可的，但GL8一家獨大，銷量遙遙領先。大眾的MPV威然目前還不足以威脅到這三款車，今年有即將上市的起亞的嘉華，明年還有中國產塞納。這幾款車大家都比較關注，當然還有更好的賓士V和威爾法alphard系列。我覺得目前關注度最高的還是GL8和中國產塞納，如果本田將更大尺寸的北美版的ODYSSEY引入國內也必將大受關注。總之沒有好與不好，只有適合不適合，只要適合、喜歡就是好車，說的不對的多包涵！

GL8改款：之前GL8商用公用居多，現在買GL8家用也挺多的，現在的GL8不論是現售的胖頭魚公務艙652T、陸尊653T，還是前兩年的胖頭魚28T，ES28T，無論動力、油耗、變速箱還是配置，相比前些年的GL8都有很大提升。開這車最大的感受是：空間大，乘坐舒適，行駛感受好。一家人同一輛車出行，其樂融融。我用的是胖頭魚版28T，現在改款叫652T。就豪華型來說，新款652T售價增加了六千，由25.29萬變為25.89萬。新款外觀變化主要體現在頭尾燈，但整體變化不大；內飾變的年輕，中控液晶屏也變成懸浮式的；2.0T發動機260馬力變成可變缸237馬力，馬力稍降，但油耗更加經濟；變速箱由6AT升級成了9AT；還增加了無鑰匙進入、方向盤換擋、OTA升級、LED頭燈。652T對比28T所有的升級中，我覺得LED頭燈是最需要的，這車遠光還行，近光燈晚上的確不夠亮。雖然提升不少，但相比中國產MPV的配置，GL8還要繼續努力。

這輛2.0T排量的商旅28T是19年的車，到現在跑的不多，才兩萬多公里。最遠跑到青海湖、茶卡，平時北京、天津、內蒙、河北承德壩上、北戴河也都跑過。我簡單說說用車感受，不足之處多包涵。

外觀：大家審美不同，蘿蔔青菜各有所愛吧。

油耗：現在綜合油耗10.2，比較滿意。目前跑了2萬多公里，最低4.4是在茶卡到西寧跑出來的，和下坡路較多有關係。平時市內走走停停，油耗較高，在市內基本在13—16個，開車溫柔點在12—14。高速上巡航速度100—110油耗還是挺低的，7.5—8個，速度100以下油耗低於7個。這麼大的車，這麼重，綜合油耗10.2我覺得還行，比之前款的GL8油耗低不少，綜合油耗和不少城市SUV差不多。

動力：動力比較足，尤其是提速超車，很有信心，這點和之前的GL8截然不同。渦輪增壓和260馬力不是空話，說有就有。在市區開，感覺和轎車差不多，油門踩深點還有點小推背。新款的652是可變缸237馬力，動力差不多，油耗稍低。開這車的很少有暴力駕駛的，就是平穩，但這款2.0T的發動機動力儲備還是不錯的。變速箱偶有頓挫，不太明顯。

配置：和ES、652T、653T比，豪華款配置不高，但也基本夠用，自動頭燈、無鑰匙啟動、定速巡航、胎壓監測、ABS、EBD、ESP、上坡輔助、側氣囊、右側電中門、天窗、皮座椅、倒車影像、遠端啟動啥的，全車有四個USB介面，足夠用了。沒怎麼改裝，加了木地板、第二排小桌板、第三排滑軌、迎賓踏板、記錄儀、坐墊、iPad架，磁吸遮陽簾等也是實用、舒服為主。沒裝車載電視，兩個iPad架，出門時二排一邊一個，各看各的戴上耳機互不影響。孩子喜歡第三排，主要就是喜歡在第三排睡覺（睡覺時也繫好安全帶，安全第一）。這款車沒有腿託，實在遺憾，買了充氣式腿託，充氣後太佔地方，用了一次就不再用了。夏天空調很好用，冬天水溫上來的很快，這點好評！二排小桌板出遊時吃個飯挺方便，在青海湖邊在小桌板上吃過泡麵。平時接送孩子上輔導班還能當學習桌，比較實用。

駕駛感受：GL8方向盤稍微大些，習慣就好了，多功能方向盤轉向很輕，容易上手。這車離地間隙比ES、653T要高，和SUV差不多，視線和透過性還可以。畢竟是個MPV，這車的長度在市區肯定不如轎車好停好放，但習慣了也一樣，畢竟大型轎車和SUV也有五米多車長的。停車時注意點就行了，有倒車雷達和倒車影像。沒裝360全景，但感覺有360還是方便些。

中控：除了中間的電子觸控式螢幕，基本都是實體按鍵，我比較喜歡實體按鍵，熟悉了基本不用低頭看，盲操也沒問題。當然大部分功能，電子觸控式螢幕也能解決，但總感覺不如實體按鍵來的直接。

乘坐感受：平時少有機會坐第二排，座椅舒服，支撐很好，底盤厚實，行駛起來比較安靜，高速上的風噪路噪還能接受，整體上家人是很滿意的。

空間：空間大家都很熟悉了，寬敞，二排前後空間較ES、653T稍小，三排滑軌挺實用。三排滑軌平時推到最後，第三排腿部空間也變的很寬敞，高度也提升了幾公分，坐姿有改善。跑遠路要往前再推回一些，畢竟安全最重要，要保持適當的後備箱空間。

儲物：儲物空間不算少，中央扶手箱很深，網上買了個扶手箱儲物盒，上下分開，很實用。其他什麼水杯架，手機槽的比較人性化，在網上買了兩個手機架。後備箱寬敞，去青海時帶了兩個整理箱，三個拉桿箱，兩個拉桿包，三個揹包，再加水、暖壺雜七雜八的，滿滿當當，後備箱很給力。

不足：要說不足還是有的，主要是配置偏低。鹵素燈光暗，新款652T的有改進，燈換成LED的；音響效果一般；第三排不能比例放倒；自動啟停是個雞肋。還有一點就是底盤較高，既是不足也是優點，不足體現在老媽腿不太好，每次上車多少有點費勁，優點是胖頭魚版的透過性比ES、653T要好。

最遠帶著家人去的青海，全程5000公里，太原、銀川、中衛、蘭州、西寧、青海湖、茶卡鹽湖、天水、西安、黃陵、延安。帶著媳婦、老人、孩子，沒怎麼趕路，路上自己一人開車，累了就歇，吃好，休息好，再說玩好。總體來說家人對這輛車還是很滿意的。其實一家人只要在一起，怎麼玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有這一點就足夠了！

總體評價:這車不僅適合商用，也非常適合家用，更適合帶家人自駕遊。祝車友用車愉快，平安幸福！