CAMRY2.5共有五款車型，分別是2.5G豪華，2.5S鋒尚，2.5Q旗艦，2.5HG豪華，2.5HQ旗艦。其中2.5HG豪華和2.5HQ旗艦為油電混合動力，其餘三款為純汽油版。

2.5G豪華售價為21.98萬，主要配置為，主副駕駛安全氣囊，前後側氣囊，側氣簾，膝部氣囊，胎壓監測，電子手剎，自適應巡航，車道保持，自動駐車，防碰撞預警，前後雷達，倒車影像，駕駛模式選擇，led大燈，日間行車燈，雙天窗，前後電動車窗，後視鏡加熱摺疊，無鑰匙啟動進入，皮質座椅，主駕駛角度，前後，高度，腰部調節，副駕駛角度前後調節，觸控大屏，抬頭顯示，藍芽，cd等等。

2.5S鋒尚版售價22.28萬，這是一款運動版車型，在外觀上和普通班有所不同，更加運動犀利。配置方面和2.5G差不多，只是少了胎壓監測，副駕駛電動調節和cd,但多了撥片換擋，和導航。售價比2.5G貴了4000塊。

2.5Q旗艦和2.5G外觀一樣都是普通版，售價在25.98萬。配置在2.5G的基礎上多了併線輔助，360環影，後視鏡記憶，內後視鏡防炫目，後排遮陽簾，後排側遮陽簾，方向盤記憶，後排自動空調，主駕駛記憶，副駕駛高低調節、腰部調節，後排座椅電動角度調節，前排座椅通風加熱，導航，語音控制，智慧互聯定位，JBL品牌音響。在售價上比2.5G貴出4萬。

2.5HG豪華油電混合版，售價23.98萬，配置和2.5G幾乎相同，多了一個語音控制，少了一個發動機啟停。兩者售價相差2萬。

2.5HQ旗艦油電混合版，售價27.98萬元，和2.5Q旗艦配置差不多，只少了主駕駛座椅記憶，兩者相差2萬。

五款車中，2.5HQ和2.5HG與2.5Q和2.5G這四款車是一一對應的，前者和後者配置幾乎相同只是為油電混合版，售價分別相差2萬。2.5S和2.5G配置差不多，只是在外環上外觀上為運動版本，相差4000元。

李老貓認為價效比最高的其實還是2.5G，該有的配置基本都有了，價格也是最便宜的。如果想要油電混合版就選2.5HG豪華。

豐田終於大刀闊斧的進化了一回，而且這把刀落在豐田旗下的主力軍CAMRY身上。第八代CAMRY的變革足以讓一眾為豐田標籤“中庸”的消費者大跌眼鏡，除了Camry和豐田牛頭標之外，它裡裡外外猶如換了一輛車。

TNGA不只開啟了豐田新世代，而且賦予其新的活力。以年輕化為進化方向，低重心、高剛性車身成為底盤的最大亮點，也為CAMRY帶來更好的操控底子，轉向回饋的主觀感受也更偏向歐系風，連油門踏板也改為腳感更好、更運動的地臺式油門。低重心並非簡單的高度縮減，而是透過動力總成體積的縮小和降低、車內座椅的低矮化等多方面實現的。高剛性除了車身抗扭提高外，也提升了GOA車身的被動安全係數，這一代起全系標配包含膝部氣囊在內的十氣囊也進一步保證車內成員的事故生存率，安全氣囊是一項高低配區分重要配置，能做到全系標配實在是良心策略。

2.5車型與上一代最大的硬體差異在換裝代號為“A25A”的Dynamic Force Engine系列發動機，這個系列是TNGA的專屬產物，高達40%-41%的最高熱效率成為其科技力最好的體現，同時匹配體積更小、鎖止域更高、傳遞效率更高、換擋速度更快的8AT變速器。配置方面最大的提升在於包含主動剎車、自適應巡航在內的Toyota Safety Sense主動安全套裝，與氣囊一樣這個屬於2.5全系標配，可以說這一代CAMRY的主被動安全做到了同級頂級水平。

實際上2.5非混動車型也就三個配置，運動版獨佔一個配置。運動版比入門版貴了4000，除了更炫酷的拼色配色以及運動感更強的空力套件外，還多了增加駕駛樂趣的換擋撥片，但卻也少了全景天窗。而2.5Q旗艦版比入門版貴了40000元，主要提升在於舒適性配置例如可調角度靠背、帶記憶全電動調節的座椅（包含方向盤和後視鏡）、前排座椅通風和加熱、後排和後檔遮陽簾以及後排獨立空調等。然而，對於大部分願意自己開車的消費者們，這一溜的後排尊享配置實在沒辦法享受，配置高度和完善度很高但實用性和價效比就不如入門級車型了。

老少皆宜的話，2.5Q豪華版的入門配置已足夠逆天，自然也是2.5車型的價效比之選。當然，如果十分喜歡運動版的外觀，彰顯個性的話，那就沒得挑了。（zj）

這個車前天下午專門跑去深圳羅芳店試駕了一次，同時也試駕了混動版。

至於我一個只買大眾奧迪的車主為什麼去試駕豐田車，實在是忍不住網上一片軟文的叫好聲，當然，以本人的閱歷來說是不相信網路上的吹捧文章的，特別是日系以及日系的豐田，基本都是空洞無味的忽悠，沒有啥實質性的內容。比如HIGHLANDER，沒人不知道這車在中國的網壇上已經鋪天蓋地地吹成神，但是汽車之家6款中級SUV比拼評測下來，HIGHLANDER樣樣墊底，只有油耗略比最高的AVANCIER強一點點，無論是01加速還是10剎車，再或是油耗表現，全面輸給科迪亞克、TiguanL、雪佛蘭、ENVISION，甚至於同為日系的AVANCIER。

現在CAMRY8代又是鋪天蓋地的吹，已經不滿足於與MagotanPassatLacrosse比，而是正向全面壓倒BBA的B級車的方向迅跑啦。本人當然明白春秋筆法，一旦收錢寫文章自然會越吹越邪乎，誰叫俺們國家時興"娘炮”，沒有有血性的黴體人願意站出來較真，因為山不轉水轉，不知哪一天也會討口到豐田門下，要是一根骨頭都不丟出來這也太沒面子了。

言歸正傳，本週六下午也是一時興起，開著Magotan380旗艦就過去了，但到了廣汽豐田4S羅芳店又覺得開著大眾去試駕還是有些不妥，說要想換CAMRY誰也不可能信，這種情況只能存在於網路上，現實中是騙不了人的。我靈機一動就說給兒子看車，得，下車后豐田的接待還是比較迅速迎上來，其實與大眾4S也沒啥差別，問我想要買啥車，我說明來由，他推薦CAMRY運動版試駕，同時也安排了混動車試駕。

座上運動版2.5CAMRY，從拉手開門開始，感覺就是一種低檔的感覺，這是一種從高到底才會出現的感覺，如果從五菱榮光過來，那又是另一種感受啦。座位說不出哪裡不好，但感覺比較窄小，可能就是包裹性吧，但是我寧願寬鬆一點。軟硬絕對沒有吹噓的那麼柔軟，沒有塌陷感，比Magotan稍微軟點而已，納帕皮與我的Magotan旗艦差不多。儀表盤不是很寬大，有些山寨味，麻麻雜雜的字很小，一時看不太懂，掛擋手感不好，有生澀感，窗戶玻璃升降噪聲不均勻還很大，貌似副駕駛側尤其明顯。掛擋手把難看，操作絕對不如Magotan的清晰圓潤，儘管我也不覺得Magotan掛擋就非常舒服有檔次。試駕直接本人開，銷售小哥提醒不要超過60公里時速，全程試駕路很熟悉，大約3~4公里，路面有好有壞，彎道多，比較適合試駕。掛倒擋退出上道，當然，鬆開剎車極慢速行駛還是AT車一貫的順滑，這點要肯定，踩下油門起步走，一陣發動機噪聲傳進耳朵，但是車的加速很緩慢，我急得深踩油門，但是加速感也沒有多大的改變，這一腳油門真的失望至極。轉動方向感覺很沉，比Magotan沉很多，但是速度起來後阻尼也沒有任何變化，不像Magotan或者奧迪明顯阻尼慢慢變大，而且轉動的順滑感不好，阻尼似有不均勻的感覺，不像大眾或者奧迪順滑。經過顛簸路面對細碎的顛簸明顯比Magotan木訥，都能徹底過濾，但CAMRY有懸浮感，這看個人的喜好，個人覺得不夠踏實，不知道壓在什麼東西上，會心裡沒底。遇上稍大的顛簸，濾震控制得還是不錯，儘管底盤韌性不明顯，但是顛簸同樣也比較小，Magotan這種情況可能動靜就要大一些，但是總體感覺這種底盤沒有靈性，可能就是路感還是比較木訥吧。出現過幾個車相互變道，而且本人正在快速駕駛並且想在中間穿越，兩三個快速變道可不得了，車身嚴重搖晃，幾乎就到不能自持的程度，好在速度也就60~70公里，沒發生什麼險情。快速轉彎試過兩次，考慮到銷售小哥，沒有過於激烈轉彎，感覺側傾還行，雖然趕不上本人裝備DCC的Magotan旗艦，但不會比中低配Magotan差多少。低速沒有感覺到頓挫和打齒，也可能是沒有注意到。噪聲主要來自於發動機噪聲，加速就吼，疲軟無力，儘管MagotanB8L的發動機噪聲遠高於上代MagotanB7L，但是兩者也不能比，CAMRY2.5就是光吼不走的典型。這代CAMRY操控性確實有提高，方向的指向不錯，不比Magotan差吧，雖然方向的手感遠遠不如Magotan。至於空間CAMRY離Magotan差不少，前排空間儘管沒有雷克沙斯NX那麼狹小，但絕對不寬敞，後排一般，座椅的柔軟也只比Magotan軟一點而已，看得出是向運動朝向設計，而且座椅長度絕對不比Magotan更長，我量下來兩卡多大約4公分，和Magotan差不多。前兩天在途虎換輪胎，特意量了ATENZA，也不比Magotan長，可是總有人說大眾是座椅短偷的空間，實在是又一個謊言。

這裡再說說動力問題，這個車想要急加速是很困難的，加速確實無力，噪聲大，而且沒有大眾奧迪那種順暢感，這方面可以用俗話爽或者不爽來形容，確實不是太爽，至少比Magotan或者A4差距還很遠。剎車不是特別靈敏，但是還是能殺住，畢竟沒有高速測試，沒這個條件。

告別2.5運動又試駕了混動，這個比較搞笑，上車開前門，居然拉手是壞的，小哥打開後門伸手進去開啟前門讓我坐進去，比較尷尬。坐進去一看儀表盤，濃濃的塑膠玩具儀表盤出現了，真的很low。也可能電量不是很足，起步後沒有太大的"電動絲滑”感，也確實沒感覺到電動和內燃機的切換，只能看中控顯示器才知道。總體混動的動力比2.5自然吸氣強，噪聲依舊，但是加速感要明顯得多，不敢說比Magotan1.8T更強，但也應該介於1.4T到1.8T之間，實際除了動力感覺好於2.5外，其它沒有太多的差別，我一直詢問什麼時候是純電模式，小哥也回答不了，只能看螢幕，把速度降低到幾乎怠速時，才看到電能從電池開始反送，這就是純電動模式吧，沒覺得有啥用，至少奧迪車這種速度也是絲般順滑。

總體感覺，CAMRY的品質在Magotan之下，無論各種操作手感還是目視內飾質感，再到動力輸出的順暢順滑感，駕駛的輕巧感等等，再或者是空間和實用性，都要差Magotan半級。至於油耗無法測試，但是我知道日系已經不如同級別大眾，這點不要覺得冤枉，可以試試看就知道了。