Trax 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI

這款車我最滿意的地方就是它的外觀顏值非常的高,小型SUV裡面它還是比較吸引眼球的,這款車是新上市的不屬於街車,所以我們開起來覺得還是有新鮮感的。這款車透過安吉星App,可實現異地遠端上鎖或解鎖車門和後備箱開啟或關閉車窗和天窗啟動後,關閉發動機提前開啟關閉空調,並設定溫度和風量等功能,感覺這款車挺智慧化的。雖然這些功能都是在買之前我們的銷售和我們介紹的,但是我們真的是衝著這款車的智慧化,還有它的外觀去購買的,所以這款車還是比較滿意的。

缺點

車子使用了也オー段時間,整體感受下來都還是滿意的,如果說要說一個不太滿意的地方,那就是車子的手剎,我們買的這款車的配置還算不錯吧,但車裡居然沒有配置電子手剎,還是很傳統的機械手感覺有一點點Low,車內的中控顯示這一塊,感覺設計都挺合理的,但是一看到手剎就覺得心裡挺彆扭的,反正就是不太喜歡,感覺和它的顏值不匹配!

外觀

車子配備了LED日間行車燈,只要點火啟動車子LED日間行車燈會給這臺車増添不少的色彩,車子的外觀,我覺得非常的呆萌可愛。雖然談不上霸氣十足,但是小巧可愛非常的適合我們這個家庭。就有點感覺像動畫片裡的那種卡通人物一樣,萌萌滴!

內飾

車子的內飾,我覺得還是挺不錯的,像全景大天窗,還有倒車影像。這些它都是配備的,並且車子的中控前臺感覺和他們店的沃蘭多是一個平臺的,設計也挺人性化,也挺年輕的這樣的中空內飾,我覺得非常的不錯,挺符合我的口味的。

空間

因為車子屬於小型SUV所以他的空間和碳戒指相比的話會小很多,但這其實並不是特別的影響,其突他的後備箱也挺能裝的。外出旅行的話,放三四個行李箱也是沒有問題,像我那麼高的個子1.75米左右,坐在後排空間也還是很寬敞的。因為家裡這款車基本就是我平常使用接送一下孩子,所以後排基本都是空著。所以我對他的空間要求也不是特別的高。主要是特別喜歡它的外觀,還有他的科技含量。空間就這樣吧,反正我覺得還是夠用。如果後排坐滿了三個人也還湊合吧,不會特別的擁擠

配置

我們之所以會選擇這款車有很多的原因,首先這款車的顏值非常的新眼球,不然我們也不會那麼心動是吧。因為去店裡看車很偶然地參加了他們的上市釋出會,這款車就深入我心。其次,就是因為這款車是CVT的變速箱,大家都知道CVT變速箱是非常的耐用,我們一家選擇這款車也考慮使用的長久一些,所以這款車的變速箱的品質我們還是比較信任的,並且CVT無極

雪佛蘭新款Trax-全系不值得考慮

Trax老款是一臺跨界風格的“大兩廂SUV”，該車雖然動力水平中規中矩且空間略顯侷促，但個性的設計仍然俘獲了很多消費者的心。如果Trax能延續這種小而精緻且個人十足的設計，並且為發動機升級，這臺車會成為消費級小型SUV的重磅車；然而新款推翻了老款的設計語言，使用了雪佛蘭全新的Redline紅線設計。這種設計風格雖然足夠新穎或有視覺衝擊感，但似乎也失去了個性，完完全全的成為了一臺主流A0級SUV。

圖1：經典款Trax視覺效果。

圖2：全新款Trax視覺效果。

設計風格的顛覆性升級是否能為Trax吸引更多的年輕汽車消費者，這一問題只能說見仁見智（個人偏向老款）。如果收審美可以非常主觀，而動力驅動系統的降低則可以非常客觀的評價，重點說明這一問題。

1：老款Trax裝備的是多點電噴技術的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力143PS、峰值扭矩205N·m（1800-4800轉），毫無疑問其技術水平已經落後了，這臺發動機需要技術升級。變速箱老款裝備的是通用6AT手自一體，型別與級別與車輛的價格定位是相符的，老Trax可以說在老款銷售的階段符合同期同級車的平均技術標準。

2：新款Trax裝備兩款發動機，首先說明1.0T小排量版本。這一版本的指導價為9.99-12.79萬，價格可以說已經不低，那麼發動機用排量如此之小的發動機是不是有些不合理呢？最大馬力僅為125PS、峰值扭矩180N·m（1350-4400轉），動力水平與老款多點電噴技術的1.4T還不如，然而實際價格卻相當；毫無疑問這會讓使用者體驗變差，不過效能並不是最重要的。

這臺1.0T發動機是直列三缸。三缸發動機在設計方面有“先天不足”，因為三組氣缸只能以1-2-3或1-3-2的順序交替式點火做功；每一次爆燃做功的瞬間都會產生向下的慣性作用力，這一力量會“推動”發動機按照力量的垂直角度下沉，三組氣缸交替執行則等於左中右“推動”發動機搖擺，狀態如下圖所示。

三缸發動機在用啟動執行則必然無法達到穩定的執行狀態，在發動機透過機腳膠固定在車架上之後，每次搖擺產生的作用力都會透過機腳膠衝擊車架。機腳膠的作用是減震，透過橡膠塊可濾除部分發動機產生的振動；但是橡膠塊會在用車過程中老化變硬，隨著硬度的提升減震能力會越來越差，車架的共振自然也會越來越明顯。而振動總會產生聲波，那麼車架與車內飾板在低頻環繞共振的狀態下，車內則會出現源源不斷的“杜比級”低頻噪音，裝備三缸發動機的汽車後期NVH體驗會很差。

3：在排除1.0T-L3&AT版後，剩下的只有1.3T的Trax了。然而這一版本的發動機仍然是三缸機，理論上可以直接排除了。但總有些消費者任性的認為可以接受三缸發動機，不過在接受三缸機的前提下能不能同時接受CVT變速箱呢？這種變速箱的網傳使用者體驗是非常好的，因為採用帶輪鋼帶的換擋結構可以做到平順的升檔，利用錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的連續線性變化，這叫做無極變速。這一說法不否認，但是有三個通病也是CVT不能否認的。

CVT變速箱帶檔滑行時會有頓挫噶， 因缺少單向離合會在滑行時出現明顯的發動機拖拽（制動）。正常駕駛丟油滑行會因拖拽感而感受到頓挫，在滑行至低速時發動機制動會消失，消失的瞬間會出現“竄車”的感受，這也是一種頓挫。所以CVT並不平順，至少不是全時平順。

CVT變速箱的換擋結構是帶輪鋼帶，依靠兩者之間的摩擦力實現動力的傳輸；然而金屬材質之間的高強度摩擦總會產生磨損，在嚴重磨損後會出現傳動打滑造成動力變差甚至無法駕駛。在達到這一狀態後只能更換總成解決，因為CVT雖然製造成本低但對製造工藝要求高，維修後往往用不住；而在十幾萬公里就要考慮這一問題，用車成本是不是會很高呢。

正因為CVT變速箱存在不可逆的磨損，所以在用車過程中對鋼帶的潤滑要求非常高；而在冬季低溫環境中冷啟動汽車，此時變速箱油的流動性差，無法實現對鋼帶的有效潤滑。此時則需要原地熱車加熱變速箱油後，系統才允許變速箱正常升檔加速；而原地熱車會倍數級提升油耗，同時會出現積碳，且數分鐘的原地熱車如果遇到有急事時會是什麼體驗？

總結：Trax的1.3T版本比1.0T更差，1.0T版是足夠差的。所以全新的Trax並不值得選擇，雪佛蘭以及別克汽車會因為三缸發動機栽個大跟頭，Excelle三缸車的熱銷只是因為價格低，Trax、Malibu XL等消費級汽車使用三缸無疑是自毀前程，這些車不建議考慮。

本文由天和MCN釋出，歡迎轉發留言討論；內容請勿搬運，保留版權保護權利。

上汽通用雪佛蘭在上半年重慶車展的時候，上市了新一代的Trax，售價區間為9.99萬-13.99萬元。全新一代Trax採用了最新的家族式設計，相比舊款四平八穩的造型，新款顯得十分犀利動感。例如前臉採用了燻黑的前進氣格柵，這是典型的高效能設計特徵，為的是進一步烘托運動感，此外，全新一代Trax採用了黑色車標，配合頗具肌肉感的車身造型，仿如一隻張牙舞抓的猛獸。

車身細節上亮點也是非常多的，如Trax的大燈採用了自動遠近光一體的LED大燈，搭配上獠牙式轉向燈，點亮時的效果相當不錯。尤其是在夜晚，相信看過的都會印象深刻。令新車的運動感更加凸顯。相信這樣的設計足以吸引不少人。

雪佛蘭全新一代Trax的內飾變化程度可以用翻天覆地來形容了，原先的內飾設計相對比較樸實無華，而新款則讓我感到了不少的設計感。例如中控臺的大尺寸液晶螢幕，不僅尺寸進行了加大，同時設計上給人感覺更加協調。

對於美系車來說，動力系統是一直是潛在消費者比較關心的部分。全新一代Trax提供了兩臺不同排量的發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手自一體的變速箱。前者最大馬力可達165匹，扭矩則為240牛·米，後者1.0T車型最大馬力為115匹。

全新一代Trax共2款動力、6個配置，基礎配置下放得不是特別大方，高配車型的拔高配置也稱不上驚豔。全系次頂配的Redline 335T CVT極版（售價13.49萬元）最值得購買，325T最高配的Redline 325T 自動趣版次之。

325T自動趣版Trax就帶有黑紅色套件的Redline版了，前後包圍、後視鏡等部位都好看得多，增添了車頂行李架，大燈和尾燈都是全LED的了，輪圈也升級成了17英寸黑色款。配置方面同樣更為豐富，如無鑰匙進入/啟動、倒車雷達/影像、側氣囊/氣簾、前後盤式剎車、全景天窗、6揚聲器音響等等。

而Redline 335T CVT極版擁有Redline 325T 自動趣版的所有配置之外，多媒體系統是最高版本，它的功能更全，此外還有定速巡航、車道保持、車道偏離預警這三項提升駕駛品質的科技配置。

新款Trax絕對值得推薦，回答你的3個傻子完全沒有去試駕體驗，隨便用以前得三缸技術去搪塞你，本人就是1.3T極版車主，目前4800公里，有圖有真相，小酷子今年搭載的是通用第八代ecotec發動機，今年全國十佳發動機之一，120kw功率，169匹馬力，8.9秒破百，這個引數吊打一大片四缸發動機，油耗看圖，另外我要打臉第一個回答得傻子，第一雪佛蘭得三缸是經過通用的nvh調教得抖動性抑制得非常好，而且後期得防抖得機腳架老化了，200塊就可以換掉。第二雪佛蘭得cvt不是鋼帶，是鋼鏈，腳踏車那種鋼鏈，是新技術，比皮帶和鋼帶得cvt好太多了，耐操，非常耐操，順滑！齒輪卡位得，沒有打滑沒有頓挫感得！然後小酷子只有一點不好，就是減震太硬，其他無論動力，燃油經濟性，車內空間，顏值，落地價，都是同級別合資車裡面價效比之王！

Trax 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI

這款車我最滿意的地方就是它的外觀顏值非常的高,小型SUV裡面它還是比較吸引眼球的,這款車是新上市的不屬於街車,所以我們開起來覺得還是有新鮮感的。這款車透過安吉星App,可實現異地遠端上鎖或解鎖車門和後備箱開啟或關閉車窗和天窗啟動後,關閉發動機提前開啟關閉空調,並設定溫度和風量等功能,感覺這款車挺智慧化的。雖然這些功能都是在買之前我們的銷售和我們介紹的,但是我們真的是衝著這款車的智慧化,還有它的外觀去購買的,所以這款車還是比較滿意的。

缺點

車子使用了也オー段時間,整體感受下來都還是滿意的,如果說要說一個不太滿意的地方,那就是車子的手剎,我們買的這款車的配置還算不錯吧,但車裡居然沒有配置電子手剎,還是很傳統的機械手感覺有一點點Low,車內的中控顯示這一塊,感覺設計都挺合理的,但是一看到手剎就覺得心裡挺彆扭的,反正就是不太喜歡,感覺和它的顏值不匹配!

外觀

車子配備了LED日間行車燈,只要點火啟動車子LED日間行車燈會給這臺車増添不少的色彩,車子的外觀,我覺得非常的呆萌可愛。雖然談不上霸氣十足,但是小巧可愛非常的適合我們這個家庭。就有點感覺像動畫片裡的那種卡通人物一樣,萌萌滴!

內飾

車子的內飾,我覺得還是挺不錯的,像全景大天窗,還有倒車影像。這些它都是配備的,並且車子的中控前臺感覺和他們店的沃蘭多是一個平臺的,設計也挺人性化,也挺年輕的這樣的中空內飾,我覺得非常的不錯,挺符合我的口味的。

空間

因為車子屬於小型SUV所以他的空間和碳戒指相比的話會小很多,但這其實並不是特別的影響,其突他的後備箱也挺能裝的。外出旅行的話,放三四個行李箱也是沒有問題,像我那麼高的個子1.75米左右,坐在後排空間也還是很寬敞的。因為家裡這款車基本就是我平常使用接送一下孩子,所以後排基本都是空著。所以我對他的空間要求也不是特別的高。主要是特別喜歡它的外觀,還有他的科技含量。空間就這樣吧,反正我覺得還是夠用。如果後排坐滿了三個人也還湊合吧,不會特別的擁擠

配置

我們之所以會選擇這款車有很多的原因,首先這款車的顏值非常的新眼球,不然我們也不會那麼心動是吧。因為去店裡看車很偶然地參加了他們的上市釋出會,這款車就深入我心。其次,就是因為這款車是CVT的變速箱,大家都知道CVT變速箱是非常的耐用,我們一家選擇這款車也考慮使用的長久一些,所以這款車的變速箱的品質我們還是比較信任的,並且CVT無極

雪佛蘭新款Trax-全系不值得考慮

Trax老款是一臺跨界風格的“大兩廂SUV”，該車雖然動力水平中規中矩且空間略顯侷促，但個性的設計仍然俘獲了很多消費者的心。如果Trax能延續這種小而精緻且個人十足的設計，並且為發動機升級，這臺車會成為消費級小型SUV的重磅車；然而新款推翻了老款的設計語言，使用了雪佛蘭全新的Redline紅線設計。這種設計風格雖然足夠新穎或有視覺衝擊感，但似乎也失去了個性，完完全全的成為了一臺主流A0級SUV。

圖1：經典款Trax視覺效果。

圖2：全新款Trax視覺效果。

設計風格的顛覆性升級是否能為Trax吸引更多的年輕汽車消費者，這一問題只能說見仁見智（個人偏向老款）。如果收審美可以非常主觀，而動力驅動系統的降低則可以非常客觀的評價，重點說明這一問題。

1：老款Trax裝備的是多點電噴技術的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力143PS、峰值扭矩205N·m（1800-4800轉），毫無疑問其技術水平已經落後了，這臺發動機需要技術升級。變速箱老款裝備的是通用6AT手自一體，型別與級別與車輛的價格定位是相符的，老Trax可以說在老款銷售的階段符合同期同級車的平均技術標準。

2：新款Trax裝備兩款發動機，首先說明1.0T小排量版本。這一版本的指導價為9.99-12.79萬，價格可以說已經不低，那麼發動機用排量如此之小的發動機是不是有些不合理呢？最大馬力僅為125PS、峰值扭矩180N·m（1350-4400轉），動力水平與老款多點電噴技術的1.4T還不如，然而實際價格卻相當；毫無疑問這會讓使用者體驗變差，不過效能並不是最重要的。

這臺1.0T發動機是直列三缸。三缸發動機在設計方面有“先天不足”，因為三組氣缸只能以1-2-3或1-3-2的順序交替式點火做功；每一次爆燃做功的瞬間都會產生向下的慣性作用力，這一力量會“推動”發動機按照力量的垂直角度下沉，三組氣缸交替執行則等於左中右“推動”發動機搖擺，狀態如下圖所示。

三缸發動機在用啟動執行則必然無法達到穩定的執行狀態，在發動機透過機腳膠固定在車架上之後，每次搖擺產生的作用力都會透過機腳膠衝擊車架。機腳膠的作用是減震，透過橡膠塊可濾除部分發動機產生的振動；但是橡膠塊會在用車過程中老化變硬，隨著硬度的提升減震能力會越來越差，車架的共振自然也會越來越明顯。而振動總會產生聲波，那麼車架與車內飾板在低頻環繞共振的狀態下，車內則會出現源源不斷的“杜比級”低頻噪音，裝備三缸發動機的汽車後期NVH體驗會很差。

3：在排除1.0T-L3&AT版後，剩下的只有1.3T的Trax了。然而這一版本的發動機仍然是三缸機，理論上可以直接排除了。但總有些消費者任性的認為可以接受三缸發動機，不過在接受三缸機的前提下能不能同時接受CVT變速箱呢？這種變速箱的網傳使用者體驗是非常好的，因為採用帶輪鋼帶的換擋結構可以做到平順的升檔，利用錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的連續線性變化，這叫做無極變速。這一說法不否認，但是有三個通病也是CVT不能否認的。

CVT變速箱帶檔滑行時會有頓挫噶， 因缺少單向離合會在滑行時出現明顯的發動機拖拽（制動）。正常駕駛丟油滑行會因拖拽感而感受到頓挫，在滑行至低速時發動機制動會消失，消失的瞬間會出現“竄車”的感受，這也是一種頓挫。所以CVT並不平順，至少不是全時平順。

CVT變速箱的換擋結構是帶輪鋼帶，依靠兩者之間的摩擦力實現動力的傳輸；然而金屬材質之間的高強度摩擦總會產生磨損，在嚴重磨損後會出現傳動打滑造成動力變差甚至無法駕駛。在達到這一狀態後只能更換總成解決，因為CVT雖然製造成本低但對製造工藝要求高，維修後往往用不住；而在十幾萬公里就要考慮這一問題，用車成本是不是會很高呢。

正因為CVT變速箱存在不可逆的磨損，所以在用車過程中對鋼帶的潤滑要求非常高；而在冬季低溫環境中冷啟動汽車，此時變速箱油的流動性差，無法實現對鋼帶的有效潤滑。此時則需要原地熱車加熱變速箱油後，系統才允許變速箱正常升檔加速；而原地熱車會倍數級提升油耗，同時會出現積碳，且數分鐘的原地熱車如果遇到有急事時會是什麼體驗？

總結：Trax的1.3T版本比1.0T更差，1.0T版是足夠差的。所以全新的Trax並不值得選擇，雪佛蘭以及別克汽車會因為三缸發動機栽個大跟頭，Excelle三缸車的熱銷只是因為價格低，Trax、Malibu XL等消費級汽車使用三缸無疑是自毀前程，這些車不建議考慮。

本文由天和MCN釋出，歡迎轉發留言討論；內容請勿搬運，保留版權保護權利。

上汽通用雪佛蘭在上半年重慶車展的時候，上市了新一代的Trax，售價區間為9.99萬-13.99萬元。全新一代Trax採用了最新的家族式設計，相比舊款四平八穩的造型，新款顯得十分犀利動感。例如前臉採用了燻黑的前進氣格柵，這是典型的高效能設計特徵，為的是進一步烘托運動感，此外，全新一代Trax採用了黑色車標，配合頗具肌肉感的車身造型，仿如一隻張牙舞抓的猛獸。

車身細節上亮點也是非常多的，如Trax的大燈採用了自動遠近光一體的LED大燈，搭配上獠牙式轉向燈，點亮時的效果相當不錯。尤其是在夜晚，相信看過的都會印象深刻。令新車的運動感更加凸顯。相信這樣的設計足以吸引不少人。

雪佛蘭全新一代Trax的內飾變化程度可以用翻天覆地來形容了，原先的內飾設計相對比較樸實無華，而新款則讓我感到了不少的設計感。例如中控臺的大尺寸液晶螢幕，不僅尺寸進行了加大，同時設計上給人感覺更加協調。

對於美系車來說，動力系統是一直是潛在消費者比較關心的部分。全新一代Trax提供了兩臺不同排量的發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手自一體的變速箱。前者最大馬力可達165匹，扭矩則為240牛·米，後者1.0T車型最大馬力為115匹。

全新一代Trax共2款動力、6個配置，基礎配置下放得不是特別大方，高配車型的拔高配置也稱不上驚豔。全系次頂配的Redline 335T CVT極版（售價13.49萬元）最值得購買，325T最高配的Redline 325T 自動趣版次之。

325T自動趣版Trax就帶有黑紅色套件的Redline版了，前後包圍、後視鏡等部位都好看得多，增添了車頂行李架，大燈和尾燈都是全LED的了，輪圈也升級成了17英寸黑色款。配置方面同樣更為豐富，如無鑰匙進入/啟動、倒車雷達/影像、側氣囊/氣簾、前後盤式剎車、全景天窗、6揚聲器音響等等。

而Redline 335T CVT極版擁有Redline 325T 自動趣版的所有配置之外，多媒體系統是最高版本，它的功能更全，此外還有定速巡航、車道保持、車道偏離預警這三項提升駕駛品質的科技配置。

新款Trax絕對值得推薦，回答你的3個傻子完全沒有去試駕體驗，隨便用以前得三缸技術去搪塞你，本人就是1.3T極版車主，目前4800公里，有圖有真相，小酷子今年搭載的是通用第八代ecotec發動機，今年全國十佳發動機之一，120kw功率，169匹馬力，8.9秒破百，這個引數吊打一大片四缸發動機，油耗看圖，另外我要打臉第一個回答得傻子，第一雪佛蘭得三缸是經過通用的nvh調教得抖動性抑制得非常好，而且後期得防抖得機腳架老化了，200塊就可以換掉。第二雪佛蘭得cvt不是鋼帶，是鋼鏈，腳踏車那種鋼鏈，是新技術，比皮帶和鋼帶得cvt好太多了，耐操，非常耐操，順滑！齒輪卡位得，沒有打滑沒有頓挫感得！然後小酷子只有一點不好，就是減震太硬，其他無論動力，燃油經濟性，車內空間，顏值，落地價，都是同級別合資車裡面價效比之王！