個人覺得比同級別的BBA要有良心，全系標配2.0T+後驅。賓士變成前驅1.3T，寶馬前驅三缸1.5T，奧迪前驅1.4T除了車標是豪華品牌外，其它一文不值。

這個車是用了通用的第八代發動機 效能表現在同級車算排前的 因為是剛上市 按以往的情況半年後就能降價銷售 當然你著急的話 也可以入手 讓銷量多送一二次保養 這車在冷車啟動時會聲音稍響一點 隔音做的一般 別的還是可以的 其實凱迪拉克在國內透過價格戰 已經讓銷量上去了很多 做為美系車 品質算是可以信賴的

4月8日，備受關注的凱迪拉克CT4正式上市，新車共推出兩款車型，售價分別為23.97萬元、25.97萬元，定位豪華入門級中型車，可以看作是標軸版凱迪拉克ATS的繼任車型。

超高顏值

車身長寬高尺寸分別為4760*1815*1428mm，軸距為2775mm，整車長度在同級中非常有優勢。整體依然延續家族式設計風格，非常像小一級的CT6，而且前後車身為50：50的完美車身配重。前唇、側裙、後包圍、車窗等均配有燻黑的飾條，凸顯運動基因。

來自V系統高效能車系的黑色蜂窩狀中網，並帶有主動式進氣格柵，底部和兩邊有鍍鉻飾條包圍。

LED大燈造型幾乎和CT6一樣，但CT4的大燈與中網連為一體，在視覺上增強車身的寬度，LED大燈為遠近光一體化設計，並帶有轉角輔助功能，改善盲區照明，提高視野觀測能力。

尾燈為飛翼造型，並且向三個方向延伸，讓車尾顯得更加立體。

車頂到後備廂線條很自然，與車身同色的小鴨尾，非常具有運動氣息。

尾部底端為雙邊共兩出的鍍鉻排氣，再加上中間多片的擴散器，展現其效能的一面。

舒適駕乘

進入內飾，中控臺設計非常簡約而獨特，帶撥片換擋的多功能方向盤必不可少，機械錶盤搭配4.2英寸儀表，可顯示導航、音樂、電話等資訊，8英寸懸浮式中控屏向駕駛位傾斜，方便操控。

座椅採用Moli真皮材質，前排座椅帶有12向電動調節功能，駕駛員座椅還有記憶功能，後排座椅帶有中央扶手，並支援4/6比例放倒。Bose高階音響系統包含14顆高效能揚聲器。

後驅操控

豪華車代名詞——後驅，轉向與驅動獨立，比同級的前驅車在轉向時擁有更大轉向角度和更高轉向精度。新車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為174kW，峰值扭矩為350N.m，可變氣門管理系統可以在四缸和兩缸之間從容切換，使得油耗低至百公里6.7L，傳動匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。懸架系統方面，將傳統的前麥弗遜獨立懸架升級為雙球節多連桿結構，提升整車動態響應速度，後懸架則採用全新的五連桿獨立懸架。

智慧科技

新車整合全新一代移動互聯體驗CUE，擁有智慧人聲識別、多功能方向盤、中控8英寸觸控屏、中控臺快捷鍵等多種HMI互動設計，並且新車帶有100G/年的終身車機免費流量，完全滿足日常上網需求。BOSE主動降噪靜音技術，為駕乘者提供更加靜謐的座艙環境。ESS智慧守護安全系統，包括低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警等3大主動安全技術，不斷提升車輛行駛安全。

總結：

不到24萬的價格即可擁有豪華品牌後驅轎車，不但會讓同級前驅的BBA坐立不安，也會給其他普通品牌效能車帶來不小的壓力。高顏值外觀、奢華舒適內飾、智慧互聯科技，再加上同級無人能敵的後驅操控，凱迪拉克CT4的上市一定會成為20萬級最暢銷的車型！

凱迪拉克這兩年憑藉價格和自身產品實力的優勢，也是俘獲了眾多消費者的青睞，如今的凱迪拉克新款CT4還未上市已經引起了許多車友的關注。

聽說，這個外觀已經迷死了一幫愛車之人？依我看來，它確實有驕傲的資本。顏值是毋庸置疑的，作為國內公認的二線豪華品牌的佼佼者，，它的設計有著極高的品牌辨識度，車身的線條很是流暢，再加上50:50的完美車身配重，勾勒出風尚和動感兼而有之的車身姿態。這個顏值我已經被征服了。凱迪拉克CT4，整個車身滿滿的運動氣息，感覺更加適合年輕人。它依然延續著家族風的設計，但相較於前幾款車型來說，CT4運動版使用了更多黑色元素，整體看上去酷感十足，前包圍、側裙、後包圍、車窗等多處大面積使用燻黑飾條。此外還將提供雲海白、瑪雅黑、星空藍、楓葉紅、水墨灰、珊瑚紫6種車身顏色，基本涵蓋了市面上的主流顏色，你想要的它都都有！

也有很多人說整車造型實在沒什麼新意，外觀設計一直都沒有改變，一點都不特別，要我說，這也是人家的一種風格吧，"鑽石切割理念"一直以來都是凱迪拉克品牌的最大賣點之一，所以所有凱迪拉克旗下的車型上，外觀都有些許雷同。都細看還是有很大不同的。

依我看來CT4可以理解成ATS的繼任者，ATS是曾經最火的車型，銷量一路爆棚。CT4作為同源的車，又是凱迪拉克最小的車型，感覺會吸引到女性車主。與此同時，可能會對考慮非豪華品牌的潛在買家也能完成收割。前置後驅的底子，豪華品牌的身份，直接上凱迪拉克了，所以當CT4上市後，極有可能成為最便宜的豪華後驅轎車。比較注重品牌的車友可以多看看它，感覺是個不錯的選擇。

我查看了凱迪拉克官方的銷量統計，今年5月銷量達到20587輛，同比上漲18.9%，相比同處於二線豪華陣營的雷克薩斯多出近3000臺，再次捍衛了自己二線豪華霸主的地位。但是之所以能夠取得這樣的成績，是因為它降價了！！

就拿凱迪拉克ATS-L來說，最低價竟然低至15萬左右的價格，要知道凱迪拉克ATS-L原價可是27.38萬元的起售價。對於這樣一個在價格上"出爾反爾"的豪華品牌，有點傷到了老車主的心，更讓潛在車主們不敢輕易下手。萬一買了它降價了，那我不就買虧了嗎！價格方面可能也是引起關注的點。

我看現在的年輕消費者購車時更為追求品牌與操控，但是經濟條件有限，這樣看來看我發現其實凱迪拉克切入得非常精準，用更親民的價格享受運動樂趣是這臺新車最後的殺手鐧。不知道這樣的它會不會吸引到你呢？

動力方面沒得說，依然是2.0T+8AT，並且在自定義駕駛模式內，可單獨對發動機聲音、轉向、剎車響應自主獨立調節。另外還配有引擎聲浪最佳化系統，當發動機轉速超過3000rpm後，系統會透過演算法最佳化發動機聲浪，利用模擬的聲浪帶來更刺激駕駛樂趣。我感覺這個功能還挺好玩的啊。

凱迪拉克CT4總體來說感覺還是不錯的，與前輩ATS車型保持著相同的軸距和靈巧身形，也算是給廣大的車友們有了一個更多的選擇。對於年輕人的吸引力也很大，如果有一個驚喜的售價，年輕人為此買單絲毫不是問題。

凱迪拉克CT4-價效比非常高

後驅車

高效能

短軸車

低油耗

多少錢？

符合上述標準的轎車可以參考捷豹XEL與BMW3 Series，這兩臺車價格覆蓋了25/30/35萬三個等級，然而除了330iM版本的三系以外，其餘的版本沒有一臺可以定義為真正的高效能。因為只有330iM是六秒級破百的“大後超”，320/325版本以及捷豹XEL實際都只有10萬級中國產轎車的效能水平；那麼20萬級就沒有真正的後驅效能轎車了嗎？在ATSL停產後的“空窗期”確實沒有，但CT4上市後再次補償了空擋。

1：CT系列駕車的主要差異為車身尺寸，比如CT5與CT6兩大核心總成完全相同，區別只是設計感與尺寸的懸殊。而CT4的整體設計感也基本相當，不過尺寸降低至4760*1815*1428、軸距2775mm；這是標準的短軸中型轎車，短小的車身可以提高車輛的操控靈活性，同時還能夠提升車輛的失控極限，CT系列中的4系是可玩性最高的選項。

2：發動機從ATSL的運動型LTG2.0T換裝為LSY型2.0T增壓機，這臺機器的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000轉），引數看似比LTG高階版2.0T差一些；不過百公里加速成績至少還有6.9秒的水平，實測成績是可以更快一些的。在效能仍舊相當不錯的前提下，LSY-2.0T有TRIpower智慧變缸技術，能在行駛中切換“L4-L2-L4”，巡航駕駛以雙缸執行可大幅降低耗油量。

老款ATSL的綜合路況平均油耗總會超過10L/100km，新款CT4在溫和的代步駕駛的前提下可以低至9L/100km左右。這對於一臺2.0T動力的中型轎車而言是非常難得的水平，在內燃機技術領域實際以通用汽車代表的美系車要比德日系車更先進也更穩定，尤其是相比NA技術的發動機動力強勁太多且油耗也會低太多。

3：凱迪拉克CT4與5/6系車還有另外一個差異，變速箱並沒有採用高等級的10AT手自一體，而是仍舊搭載8AT手自一體變速箱。這臺機器的評價只能說中規中矩，換擋平順表現良好、傳動效率與降檔積極性並不是很高；不過相對競品搭載的採埃孚8AT總還是要省心一些，3系的8AT綜合質量表現充其量與通用8AT在伯仲之間，而同款8AT在捷豹XEL上的表現要差的多，甚至滲機油已經成為通病。

通用汽車的AT變速箱是其自主研發，在掌握核心技術的前提下，至少新款的系列AT在品控和匹配最佳化方面的水平是足夠高的。那麼一臺能夠在6秒級完成百公里加速的後驅短軸轎跑車，在核心總成具備高水平，安全配置標配RSC洩力保用輪胎（俗稱防爆輪胎）和主動剎車系統，以及LED大燈和具備PM2.5級過濾淨化裝置空調系統的前提下，其價格應該是多少呢？

總結：凱迪拉克作為美系豪華品牌，其產品定位以及優惠幅度是挺有誠意的。CT4的指導價僅僅為23.97/25.97萬，這臺車的綜合品質與330iM-3系在同一等級，而綜合優惠幅度可以預測CT4的低配最終實際成交價是可以低至20萬以下的。那麼在沒有品牌偏好或偏惡的前提下，CT4真的可以抗衡XEL與3繫了，這臺車價效比很高。

凱迪拉克是美國的國民情懷品牌，新上市的CT4優勢是動力、顏值、內飾設計方面都不錯，目前質量尚可，不能說很好。但是售後後續維修保養成本比較高。我建議您可以看一下謳歌的CDX，日系豪華品牌，質量穩定，現在優惠還比較大。今年還上新款，售後成本低，還有四年免費保養。