雙離合變速箱能不能取代AT和CVT變速箱這個問題真不好說，因為CVT和雙離合變速箱都是替代AT的選擇，兩者各有利弊，到底誰能堅持到最後還真不一定，說不定AT變速箱有了新技術又稱成為主流也不是不可能的。個人覺得以後電動或混動汽車會成為主流，所以無論是哪種型別的變速箱都有可能會被淘汰，現在的競爭都是暫時的。

我覺得不會取代，雙離合變速箱的優勢是啥呢，動力直接效率高，既能發揮發動機的效能，又可以很省油，可以說這方面是領先CVT和AT的。

它的劣勢是什麼呢？換擋邏輯的設計比較困難。這在效能車上表現不突出，我們平時開手動擋車型就能感覺出來，扭矩大的車開起來掛擋順暢好開，扭矩小的車如果調校不好起步都容易熄火。

雙離合也是一樣的例子，如果車子排量太小了，換擋邏輯必須非常細緻，不然低速特別是跟車的時候，特別容易出現頓挫和闖動。另外缺少了液力變矩器的緩衝，雙離合變速箱在可靠性上比CVT和AT有一定差距。

說到底雙離合、CVT、AT這幾種變速箱相互之間的差距，隨著技術進步，換擋邏輯越來越高階，材料越來越堅固，基本都不存在了，無論效能還是可靠性都會越來越接近，甚至包括成本。

所以說任何一款變速箱，想取代另外兩個都很難，不說技術原因，這裡面牽扯到了太多的利益。而且隨著新能源技術越發先進，變速箱這種本身對效率是種拖累（浪費動力）的東西遲早要淘汰的，最終的可能是傳統的變速箱被取代。

現在這個情況很難下定論，但是越來越多的車企開始大面積採用雙離合變速箱，除了大眾，bba和國內車企也都開始採用雙離合變速箱。經過大眾十幾年的應用，雙離合變速箱已經很成熟了！雙離合變速箱特點就是換擋快，動力直接傳動，所以傳動效率高省油!但是缺點就是換擋邏輯導致換擋頓挫衝擊問題，乾式雙離合散熱問題，這些都是要解決的。

而本田曾經為了解決雙離合換擋不平順問題，在雙離合變速器前面加裝了一個變矩器，這樣一來衝擊有變矩器吸收，取得了良好的效果。但是變速箱＋變矩器體積變大，傳動效率也降低一些。最後種種原因導致該變速器沒有大規模採用，很可能將來會大面積採用!而cvt變速箱就會被淘汰嗎?也未必~豐田釋出的一款cvt變速箱內就就加裝了起步齒輪。傳動效率提高的同時，傳動比也增大了15％。目前cvt變速箱為了照顧起步和低速時的扭矩輸出，變速箱速比不能設計太高，所以中高速行駛時油耗不佔優勢。增加兩組齒輪以後，起步和低速由兩檔齒輪完成，中高速由CVT完成。這樣cvt部分傳動比就可以適當提高一些，更省油!鏈缸直徑也可以縮小一些，換擋更快。這樣一來，CVT變速箱就更趨向於完美，所以要淘汰CVT變速箱也是很難的!

未來市場佔有率最高的的DCT雙離合變速箱，其次是CVT，最後是AT。想要淘汰哪個都不容易!

DCT雙離合變速箱在燃油車領域不可能全面取代AT或CVT，至於未來則會是單速或雙速電動汽車專用變速箱的時代。

AT和CVT變速箱各有優勢，AT屬於世界通用型別，綜合平順性和傳動效率曾經是最好的選擇；CVT變速箱普及率最高的是日本，成本更低但是耐久性遠不如AT，承受扭力也有些不足，更適合小型小排量汽車，這也正是日本車的風格。

DCT變速箱與這兩種變速箱有本質區別，這種由兩套手動變速箱研發的雙離合有非常高的傳動效率，但是問題也比較多。

DCT早期是應用在賽車上，由大眾逐漸普及在民用車領域。除了傳動效率高以外還有一個特點是耐久性很差，離合器片並不適合頻繁半聯動摩擦，用在賽車場並不會有這種問題，但是民用車面對各種複雜路況問題就會快速顯現。

所以DCT變速箱最終採用了溼式結構，對離合器片加入了油液以及散熱單元，油液的傳動阻力會一定程度上降低傳動效率，但是對於離合器片的保護是顯而易見的。

在加入有效散熱後溼式結構的DCT變速箱已經非常穩定，以更高的傳動效率以及更低的成本，這種變速箱確實會一定程度搶佔其他變速箱的市場。但這種車更適合效能車，低速依舊會有些頓挫；追求平順舒適的車型依舊會採用AT或者日系CVT，所以沒有哪一種變速箱會完全取代其他型別。

不過未來應該會是電動汽車專用變速箱的時代，因為或早或晚燃油車總是要被禁售的，這是不可阻擋的。

其實現在的車子有很多都配雙離合 尤其是中國產車 其實雙離合和手動變速器很相似 只是加入了電子控制換擋程式 製造也方便 製造商直接可以利用手動變速器的生產線來生產雙離合成本也就降低了

而且at採埃孚和愛信還有多少廠商能超越 雙離合只有大眾和奧迪造的還可以 所以離合技術還是可以競爭一下

個人感覺at會被慢慢取代，相比較雙離合at的缺點就是成本高，研發和生產都比較困難，至於雙離合目前存在的頓挫問題，在降低成本的情況下，都不算什麼大問題，可以透過軟體打補丁去彌補，包括中國產車因為繞不開at的專利技術問題，還有技術難度比較高所以大多都會選擇開發雙離合實現技術獨立。個人意見

不會取代。

因為留給雙離合的時間不多了。電動車的時代快來臨了，5—10年後將是電動車的天下。電動車是沒有變速器或只有2檔變速器的。

其實近幾年開始，各大車企都減少了燃油車的研發經費，加大了電動車的經費，越往後，越不受重視，只能說雙離合生不逢時，他不是被at和cvt淘汰的，是被電動車淘汰的。

汽車用的四種無極變速器，一，帶式無極變速器，二，錐環無極變速器，三，錐輪無極變速器，四，離合片式無極變速器。功能最強的是離合器片式無極變速器，其次帶式無極變速器，三，錐輪無極變速器，四，錐環無極變速器。它們的力量依次排列。離合器片式無極變速器簡單，中國任意一個車廠就可以造。在大排量的車都可以用，扭矩可以調整，可大可小。因為是我研製的。有影片。

自從大眾率先在民用車領域大規模採用雙離合變速箱之後，曾經有幾年廠商紛紛上馬雙離合，採用雙離合變速箱的車型如雨後春筍一般，這種變速箱換擋直接效率高，有網友預言雙離合變速箱是代表未來的變速箱，將會取代CVT和AT變速箱，這種說法正確嗎？我的觀點是不會。

不是因為雙離合變速箱頓挫、不平順、壽命短的缺陷，因為這些缺陷遲早都會被解決，而且隨著排放政策的日益嚴苛，雙離合變速箱的高效率將成為廠商選擇該變速箱的重要理由。而是因為汽車電氣化的浪潮浩浩蕩蕩，無法阻擋。

汽車的電氣化不是僅僅指電動汽車，而是指的是包含混動汽車、氫燃料電池汽車等等新能源汽車在內的技術潮流。我認為電動汽車依然有其致命缺陷使其不能成為未來理想的能源，而氫燃料相比起來更能代表未來。但是不管是什麼型別的新能源，雙離合變速箱都不會成為主流。

由於碳排放規定變得日益嚴格，各地的法規促使汽車廠商研發電氣化產品。

國際大廠方面：大眾汽車集團宣佈將在2020年前推出25款電動汽車，並計劃到2025年實現每年300萬輛電動汽車的銷售；賓士和奧迪相繼釋出了純電動車型EQC和e-tron，正式拉開了進軍純電動車市場的序幕；福特2022年將在全球市場推出40款電動車型；雷諾計劃到2022年推出8款純電動車型和12款電氣化車型。到2023年，PSA集團86％的車型將配備電動或插電動力系統；到2022年底，FCA公司將推出30多款配備電動傳動系統的產品。從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將搭載電氣化動力系統。

國內廠商方面：長安宣佈2025年禁售傳統燃油車，是國內首個禁售傳統燃油車的車企；北汽早已發力新能源領域，電動汽車銷量全國領先；吉利早在2015年就提出了“藍色吉利行動”，表示要在2020年實現90%的新能源汽車銷售。

在這種情況下，汽車的動力系統將變成電能驅動或者混合驅動，雙離合變速箱並不適合這種動力系統，相反無變速箱、CVT變速箱或許會成為主流。

DCT雙離合變速箱未來會取代CVT和AT變速箱嗎？

我覺得並不會，未來幾年家用車市場DCT雙離合變速箱能佔到半壁江山，但不可能完全取代AT、CVT自動變速箱，因為很多自吸發動機並不適合匹配DCT變速箱。倒是手動檔車型會越來越少，可能會逐漸消失。

DCT雙離合自動變速箱是爭議最大的自動變速箱，早些年的雙離合出了不少毛病，在網上確實被黑的非常慘。但不可否認DCT雙離合變速箱的優勢十分明顯，其換擋速度快、傳動效率高等優點能明顯提升汽車的加速表現和燃油經濟性。

國內的自動變速箱市場本來是一片空白，由於開發DCT雙離合變速箱的技術壁壘相對更低，近幾年在博格華納、格特拉克等供應商的協助下，吉利、長城、江淮、比亞迪、上汽、奇瑞等自主品牌都在大力發展DCT，幾乎佔據了國內自動擋車型的半壁江山，隨著軟硬體技術的不斷成熟，DCT變速箱的換擋品質和可靠性也越來越好。但傳統的自然吸氣發動機並不適合匹配DCT變速箱，因為DCT變速箱的高檔位速比太小，發動機爆發力不足會導致高檔位動力表現非常差，對油耗表現也不好,而渦輪增壓發動機配DCT變速箱則比較合適。

CVT在日系品牌最常使用的變速箱，目前國內的萬里揚、上汽變速箱也都開發出了自家的CVT變速箱，其特點是省油、平順、好開。傳統的CVT變速箱承受不了太大的扭矩，所以不能和大功率發動機匹配，但隨著鋼帶技術的發展，如今高階點的CVT變速箱已經能承受超過400N.m的扭矩。小排量自吸發動機匹配CVT變速箱是最合適的，CVT變速箱的傳動比可以隨時的調整，發動機動力不夠時持續加大變速箱的速比，因此匹配在一起效果最好。

AT變速箱是很多車主們最喜歡的自動變速箱，效能穩定並且駕駛性出色，但AT變速箱的成本較高，並且液力變矩器的存在導致AT變速箱的傳動效率不高。開發AT變速箱的的難度很大，技術主要在愛信、採埃孚等巨頭手裡，這兩年國內的盛瑞傳動推出了8AT自動變速箱，陸風X5搭載的就是這款8AT變速箱，但和國外的AT變速箱相比還有不少差距。近些年愛信、採埃孚也推出了更多檔位的8AT、9AT變速箱，傳動效率大大提高，很多高階一點的車型上均有搭載。

總結一下:

DCT、CVT、AT自動變速箱有著各自的優點和劣勢。隨著技術的不斷升級，每種自動變速箱都在不斷最佳化，未來的自動變速箱市場仍然會是三足鼎立的局面，DCT自動變速箱要想完全取代CVT、AT變速箱不太可能。