NCAP（New Car Assessment Program）不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織百度百科給出的詳細介紹

2017年國內的C-NCAP汽車碰撞測試前十的suv車型下圖

(國內的碰撞相比歐洲和美國的還是有一定差距的)怎麼說呢碰撞實驗只是一個標準，這麼說把賓士smart碰撞實驗接近零分，不還是有人買嗎，沃爾沃安全效能高吧，出事故也一樣死人！

個人在買車的時候還是非常關注安全性這一塊的，車輛安全雖然聽起來是很虛的概念，但是的確是透過安全配置積累起來的。一般來說，安全配置分為主動安全配置和被動安全配置。所謂主動安全就是在事故發生之前，車輛主動介入的配置，實際上我們在購車的過程中接觸的比較多的都是主動安全配置。說到題主提的SUV車型，SUV本身重心就比較高，所以安全性格外重要。因為我買的也是SUV，所以買車的時候在主動安全上花了很多心思。

購車過程中我就發現，目前合資品牌的SUV，為了節約成本，很多主動安全配置都沒有配備，20萬左右中低配的合資品牌的SUV，一般都沒有主動剎車系統，也沒有ACC自適應巡航系統。但是像自主品牌WEY VV7就搭載了這些安全配置，比如全系標配ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統，為駕駛者可能發生的失誤，提供了科技的保護，同時標配的ESP車身穩定控制系統、BA智慧剎車輔助系統、HHC上坡輔助系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS智慧胎壓監測系統等安全模組，在駕駛者存在失誤風險時候，給予足夠的控制，防止駕駛意外導致事故的可能。

我在開VV7的過程中，也有過體驗。有次下班在擁堵路段，等紅綠燈靠近前車的時候，車輛明顯有一個主動點剎，避免與前車的碰撞，所以這一塊兒在開車過程中是非常有用的。VV7這麼多的安全配置，就是為了在行車的每一個場景都做到安全，這也是當時我個人感受非常深刻的地方。

後來仔細研究了VV7的主動剎車系統，具體功能是當車速超過50km/h時，AEB自動剎車系統首先會用聲音提醒駕駛員，如果沒有反應則會自動剎車，避免碰撞。VV7可以在0-40km/h範圍內，對靜止車輛完全剎停。其中整套雷達系統和感測器皆來自博世，攝像頭來自於德爾福，關鍵的晶片則由自動駕駛前沿廠商Mobileye提供，都是一些知名供應商，本身就提升了安全性。

再就是流媒體後視鏡透過外部攝像頭直接取景成像，基本杜絕盲區問題。還有自動泊車，像我老婆開車的時候經常用這個功能，跟隨系統提示操作換擋，車輛就能自動停進車位。

說起安全，我分享一些自己的感受吧。我在購車的時候，當時對比的VV5、領克01還有馬自達的cx-4，最後買了VV5。我購買VV5的原因，除了考慮品牌，主要是考慮安全性。因為我家有兩個寶寶，所以很看重安全。

其實我對比的這幾款車裡面，只有 VV5一直在以安全為賣點。而此前，我曾在網上看到一段VV5的測試影片。在VV5的上市釋出會上，進行了震撼人心的，天津“箱”見，集裝箱壓頂真人測試。

當時是用兩個非常大的集裝箱壓在VV5車頂的正上方，然後透過集裝箱給車輛頂部施加壓力。而車裡還坐著WEY的CEO嚴思，最後超過6噸的力加在車上，車輛沒有明顯變形。當時看到這個測試的時候我就覺得VV5很厲害，VV5也給我留下了非常深刻的印象。

除了這種直觀的印象外，在用車過程中，我感受到VV5的主動安全配置也非常實用。VV5配備了Collie智慧安全系統，Collie是“柯利牧羊犬”的意思，寓意該系統像牧羊犬一樣聰明、機智、可靠，包含了主動安全，常規安全，被動安全，還有3DP安全車身，12年防鏽穿保修等。像車輛上配備的FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA併線輔助、LKA車道保持和LDW車道偏離預警，都能在這個系統下協同工作，還能實現遠端救援。

個人應用比較多的還有自適應巡航。VV5的自適應巡航是全速型的（0-150km/h）,在任何路況都可以進行車輛跟隨。自適應續航和定速巡航不一樣，自適應巡航能跟隨前車自動的調整車輛的速度。我覺得在開車的過程中，能夠節省很多精力，保證開車過程中行車的安全；特別是跑長途的時候，上了高速非常方便，緩解駕駛疲勞。

還有就是我開車的時候有個習慣——經常變道。VV5的LCA併線輔助功能這時候就能發揮作用，比如我變道不安全或者隨意變道的時候，車能夠報警提示我；併線的時候，這一點對新手比較適用，LCA併線輔助功能能夠幫助進行積極併線，從而保證行車安全。

除了對駕乘人員保護之外，VV5還加強了對行人的保護。VV5還運用了大量被動式行人保護技術以減緩可能的傷害。在車頭位置，VV5設計了專門的吸能空間，以降低對行人腿部相對脆弱的膝關節造成的傷害，這些都是WEY從安全形度入手的。一直以來，合資品牌在安全上做的就差一些，特別是在主動安全配置上，同價位的合資車型幾乎沒有什麼拿得出手的配置，但VV5在安全上做的確實令我很滿意。

綜合以上幾個方面，我覺得車輛安全這一塊兒不是語言能描述清楚的，還得透過實車的試駕來體驗。像我開車的時候，覺得有這些主動安全配置會比開其他的車更放心。購買這樣一臺安全性比較高的車，既是對自己負責，也是對家庭和行人的負責。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

汽車安全是大家最關注的問題，因為這個關係到各位駕駛員的生命，那麼安全性哪一部分最重要？汽車安全性分主動安全和被動安全，先來說一說主動安全。

今天小編想說的主動安全不是什麼主動剎車，車道保持之類的，最重要的主動安全就是駕駛員的安全意識，對路況的判斷能力，這才是我們避免危險最重要的地方，什麼主動剎車之類的，這些日子因為主動剎車失靈出過的事故還少嗎，而且僅在低速行駛時有用，高速行駛基本無用。當然並不是說所有的主動安全系統都沒用，只是駕駛員的安全意識更重要一些。

再說一下被動安全，我們自己安全駕駛不代表別人也能和我們一樣，也有很多事故都是被動發生的，這個時候最重要的是車架的設計和剛性，不是什麼鐵皮厚薄，鐵皮的厚薄只跟低速碰撞的損失大小有關，高速碰撞鐵皮再厚也無濟於事，這點是大家需要了解的。

最應該關注的當然是配置。

一分價格一分貨，買車買頂配，站在安全的角度，是完全正確的買車指南。一輛車，要想在安全上達到一定水準，光在車身結構最佳化上下功夫是不夠的，還要增加一些必要的安全配置，這些配置配合合理的車身結構，一起協同合作，去最大程度的提醒，防止，減少人們在交通事故中受到傷害。

一輛車都要關注哪些安全配置呢？首先是駕駛員安全氣囊，前排乘員安全氣囊，這些是最基本的，一般車型全系都會標配。然後要關注有沒有側氣囊和側氣簾，安全帶還不能是普通安全帶，要帶限力功能，最好還要帶上預緊功能。這些配置都是目前市面上較普及的安全高配，當然，這些也只在高配或頂配車型上才會出現。另外還有些錦上添花的配置，如膝部氣囊，後排乘員氣囊，前行人保護氣囊等，會不同程度的較少碰撞傷害，只是目前中國產車上很少有這些配置。

另外，在安全提醒方面，疲勞提醒，前後雷達，全景攝像頭，夜視攝像頭，變道輔助等等配置，都是已經很成熟的產品，掂量著自己錢袋子裡的銀子，能選的都給他選上。

主動安全這一塊，這幾年，國內各主機長都很重視，紛紛投入大量人力物力進行研究，AEB系統，即緊急剎車系統，也有不少車型應用到高配車型上。

總之，配置能最大程度的決定一輛車的安全效能。當然，還要看錢袋子，畢竟最後都是錢袋子決定這一切。

目前世界上有兩個非常知名的汽車安全測試，但兩者的安全等級評定卻是截然相反的：一個是Euro ––NCAP測試，另一個則是IIHS測試。

NCAP測試

NCAP有E-NCAP和C-NCAP，前者是歐盟新車安全評鑑協會；後者則是中國新車評價規程，因為C-NCAP缺乏部分標的的明確細則，我們以E-NCAP為準。

NCAP的評定是分星級的，而這個星級並不是車輛的損傷度，而是以人為本的。

如下圖，早在15年的評分標準中，就從多方面涉入了諸如成人保護、兒童保護、行人保護、安全輔助等方向。

並且，其中的附加加分項就是安全輔助技術程度。

很明顯，我們從E-NCAP中可以看出，歐盟對於汽車安全是在於“人”的安全。

IIHS測試

IIHS則是美國公路安全保險協會，而IIHS則更重視車輛的損壞程度。

尤其著名的便是它的副駕駛25%小重疊碰撞測試。

為什麼著名？因為他的評定規則尤為苛刻：

以上，就是兩個著名安全測試的趨向問題：人和車。而細分下去，對應在車輛的安全性上，又分為主動安全和被動安全-----前者是預防性的安全，後者則是即時性的安全。

對照著這個標準，我們其實很容易找到國內安全性比較好的SUV，那就是VV7.

為什麼這麼說？我們在主動安全性上，主要是依賴各種電子輔助程式。比如：

（該有的VV7都有）

當然，大多數車輛只要搭載這些配置很容易完成“成就”，很多難度就來自於副駕駛25%小重疊碰撞測試（雖然這玩意也能造假，但這裡就不談了）。

國內很多廠家，都弄出了很多“噱頭式”的碰撞測試，但內行都懂，無非是營銷策略，而正經的能在美國IIHS中達到優秀評級的車卻不多-----VV7就是其中之一，筆者覺得這就夠了。

總而言之呢，我們在關注車輛安全的時候，一定要雙管齊下，注重車身結構的同時，也需要在主動安全配置上有所側重，正如開頭所言，社會在進步，人的價值比重更大，“生命安全”指的是人而非車---------這就是為什麼現在車輛都在“預防性”上下功夫了。

說到汽車安全性問題，個人認為最應該關注的專案是胎壓監測儀。輪胎是汽車的腿腳，是支撐汽車車身的最關鍵也是最容易損壞的部分，而且如果是在高速上，一出事就是大事，更要命的是，輪胎出事往往事前無法預測。

汽車安全，毫無疑問是對於人們的保護作用。對於保護 不僅僅要保護乘員，駕駛員，乘客，還要考慮行人保護。甚至是對其他車輛，以及其他車輛乘員的保護作用。

也就是說，並不是汽車越堅硬越好，只保護自己，不考慮對方。如果每輛車都抱著這種心態，顯然是矛盾的。