無論未來如何？是否可以達到500萬輛的目標。但這次恆大健康與法拉第的合作，恆大就已成為了最大的贏家。

恆大健康的股票在這一個多月的時間裡，從4.6元漲到今天的14元，總市值增加了三倍且達到了1200億。

恆大健康在本月14日表示，FF要制定東南西北中五大研發生產基地，目標在十年後，年產量計劃達到500萬輛智慧汽車。

可是未來汽車產業的趨勢如何？全球2017年的汽車銷售量達到9385萬輛，年增長率接近5%。按照這樣的發展速度，十年後將增長60%，汽車銷售量會高達1.5億輛。

而中國目前的汽車銷售量接近3000萬輛，增長率卻高達40%，但汽車保有量已經達到1.2億輛，此後的增長率也會逐年下降。

假如未來十年的全球銷售增長量的50%來自於中國，那也就再增加3000萬輛的銷售額，即年銷售量達到6000萬輛。

但FF計劃在十年後產量高達500萬輛，還要把它銷售出去，就是要讓汽車佔比達到國內總銷售量的10%。那麼，意味著要超過上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣汽集團等知名的國內汽車企業，成為國內第一的汽車企業。

要想在十年內讓一個默默無聞的法拉第品牌成為中國汽車第一品牌，不是因為真的做得到，而是恆大在做廣告！

對於法拉第未來10年的產能達到500萬輛，這個資料，我經過分析和思考，分享的答案如下：

一，恆大健康與法拉第。

很多股民看到這個問題，都不清楚恆大健康與法拉第的關係。恆大集團已經成為法拉第的大股東，前段時間恆大創始人許家印還專門到美國考察法拉第，法拉第則是賈躍亭在美國做的汽車專案，也被成為樂視汽車。恆大集團將法拉第的資產和專案，納入恆大健康的上市平臺，恆大健康成為法拉第的直接管理方。

二，法拉第的500萬產能。

如果從資金實力看，恆大集團可以支援法拉第的500萬產能，不像特斯拉那麼缺錢。但是，產能容易，市場是否有需求，則是一個問題，也就是法拉第是否可以銷售500萬輛汽車。因為新能源汽車和智慧汽車的競爭，還是非常激烈，法拉第作為後來者，在技術和品牌方面，是否有優勢，這是一個需要關注的風險點。

在我看來，法拉第在10年後的產能達到500萬輛，這是一個吹牛的資料，很難實現。近期，這個訊息更多是給恆大健康的投資者信心，用於支撐恆大健康的股價炒作。

恆大接盤了法拉第未來是蓄謀已久的。對恆大來說進軍新能源汽車產業有多重意義。從資本市場來看，恆大的動作是刺激了在香港上市的股票暴漲，恆大健康的股價最一段時間翻了幾倍。從產業佈局角度來看，恆大在進軍新能源汽車產業後，可以形成商業加房地產的佈局。前景廣闊，並不困難。

8月14日，恆大法拉第未來智慧汽車（中國）集團揭牌儀式在廣州恆大中心舉行，這標誌著恆大正式進軍中國電動汽車市場。

6月25日，恆大健康宣佈67億港元收購FF公司45%股份，短短1個多月至今恆大健康已經上漲2倍。

許家印挽救賈躍亭於危難之間，使FF免於破產危機，給賈躍亭又一次證明自己的機會，或許也是最後一次。因為恆大收購FF附帶對賭協議，如果明年一季度無法達成量產，賈躍亭將徹底出局。

事實上，FF91效能方面真的很不錯，和特斯拉有一拼，只是賈躍亭資金方面實在捉襟見肘，無法達成既定目標。

目前法拉第未來擁有世界先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利，FF91的0-96公里加速僅需2.39秒，最高續航700公里。技術，人員都有，今天資金也不成問題了，相信恆大可以助力FF成功。

畢竟，中國是世界最大的電動汽車市場。

2017年，全球電動汽車銷量達到114．8萬輛，相比2016年大幅增長了54％。其中中國的電動汽車銷量為57．9萬輛，排全球第一，佔全球銷量的50％左右。

《展望》預計，到2030年全球電動汽車保有量將達到1.25億輛到2.2億輛，屆時電動汽車的年銷量將佔到全部汽車銷量的40-50%。

樂觀估計，10年後全球電動汽車保有量2億輛，中國佔一半達到1億輛，恆大產能500萬量，也只佔了5%的份額，目標定的並不是不切實際，所以，我認為這一目標是有可能完成的。

中國高階人士都標配特斯拉，為何高階市場不能有中國的汽車？FF91真的很有可能完成這個夢想，加油，許老闆。

法拉第10年後產能可達500萬輛的產量？也要看這10年後是有多後，要是50年、100年，我覺得還是可信的，畢竟屬於一種文字遊戲。但是要說10年的時間法拉第能夠量產500萬輛/年，我是不相信的。

據一些資訊顯示，法拉第能夠達成量產以後的第一年產量是5000輛，並且定價很高。從這個資訊中可以看出來，就算是明年實現量產，產能相對也是低的！並且很多人對於賈躍亭已經是失去了信任，根本就不會買其的車！就算是能夠買，也是相對較少的一部分人！每年幾萬量是可能的，要說500萬輛，產能可能達得到，可是到時候又是欠了一屁股的債，車也是賣不出去，還不如不生產的好。

再說法拉第的車不便宜，如果能夠對應著高中低消費者，那麼還是有可能的，畢竟存在更多的人能夠消費得起。要是一臺車幾百萬的價格，一個城市能有幾臺這樣的車呢？中國三線城市以上約300多個，一個地方賣出去50臺也只有15000餘輛。

所以，就算是第八年、第九年賣出去的車變得更多了，第10年提升量產，也給考慮市場的承受能力。如果沒有更多的消費群體，生產出來了，也賣不出去，只能最後虧本賺吆喝！所以從現在的預估產量與消費群體來看，法拉第未來十年要產能達到500萬輛，是十分困難的，不太可信！

在夢裡造500萬。就那一輛手工拼裝車吹到現在。電池採購哪家的？特斯拉為了造車自建一個電池工廠，500萬電池哪裡去搞？中國都沒有那麼大產能。

法拉第未來白車身亮相一個月後，首臺預製車即將下線。根據此前曝光的訊息顯示，FF 91號稱全球首款生態網際網路汽車，能夠實現自動駕駛。動力效能方面，車輛的百公里加速僅需2.39 秒，三電機最大功率 1050 馬力，滿電續航482公里以上。新車第一批交付時間為2018年年底至2019年之間進行，此次預製車下線也標誌著新車即將走入交付階段，此前訊息透露售價或將高達30萬美元以上。

我只想說一切皆有可能。新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，目前掌握了先進的技術，以後必定會處於領先優勢。目前FF擁有很多領先的技術，旗下已有一款高階車型FF91，相信其之後必定會衍生出更多的中低端車型，佔據新能源汽車市場應該問題不大。目前我們所做的就是等待吧。

　在斷斷續續開始生產之後，法拉第未來的FF 91似乎真的要完成組裝了。據美國科技媒體CNET獲得的公司內部郵件顯示，法拉第未來的製造計劃正在按預期進度進行，首輛FF 91試產已經完成。

　　根據週一“執行長辦公室”發給法拉第未來團隊的祝賀郵件表明，第一輛FF 91試產已經完成。CEO賈躍亭在郵件中這樣寫道：

　　我們做到了!法拉第未來的工程師們加班加點，如期完成了第一輛功能完整FF 91的試產。透過推出“新車型”，我們距離顛覆存在已經一百多年的舊汽車行業又近了一步。

　　這封郵件顯示，為慶祝FF 91試產完成，公司將在週二漢福德工廠內舉辦慶典儀式，觀眾數量不多，且均為公司內部人士。

　　在六月末，法拉第未來已經在位於加利福尼亞州漢福德的裝配廠完成了第一臺白車身的製造。當時，法拉第未來野心勃勃地表示，自己能在12月份開始為客戶交付汽車。

　　這家野心勃勃的初創企業汽車製造商最初是在2017年國際消費類電子產品展覽會展示了其FF 91原型——一款造型優美的五門跨界車SUV，最高輸出功率可達1050馬力。

　　不過，FF 91電動汽車的生產之路卻非常崎嶇，公司面臨諸多廣受關注的問題，其中包括放棄在拉斯維加斯建立價值數十億美元新工廠的計劃。此外，公司還面臨著財務問題、前高管不當行為等訴訟問題。

　　六月，公司宣佈獲得中國房地產恆大集團提供的20億美元“救命錢”，後者將獲得公司45%的股份。自此之後，公司似乎找到了新的發展動力。

　　如今市場上湧現了很多由華人參與投資的電動汽車初創企業，法拉第未來只是其中一家。但其FF 91似乎野心不小，相比大多數同類汽車，FF 91的發展前景也要更好一些。據悉，這款汽車從0加速到60英里/時所需時間僅為2.39秒，最大續航里程可達到378英里。再加上自動駕駛和連線效能的卓越表現，FF 91可能會成為電動汽車市場上具有變革意義的一款車型。FF 91預計價格大約為30萬美元以上，這就將其與特斯拉的Model X還有Jaguar I-Pace區分開來了。從表面上來看，這兩款車型應該是FF 91最大的競爭對手。

　　儘管FF 91效能卓越，法拉第未來很有可能會將互聯性以及無人駕駛技術作為其四輪驅動SUV的優勢。執行長在內部郵件的結尾寫道，“我們相信它將吸引整個行業以及全球使用者的注意，他們很快會意識到你們努力創造出的‘第三網際網路生存空間’的好處。”

我們大家都知道近幾年來越來越多的中國企業開始逐步重視新能源汽車領域，畢竟環保健康很重要，其次石油也越來越緊張起來，所以新能源汽車的發展還是非常不錯的，而且FF9在效能方面真的非常不錯和特斯拉有一拼，其次恆大健康挽救賈躍亭與危難之間，使FF免於破產危機，現在恆大健康又做出了這麼大的讓步，其實對FF有很大的利好空間相信量產很快就會到來的，畢竟中國才是世界上最大的電動車汽車市場，看華人口跟現有的汽車使用量就能看到，同時中國高階人士都標配特斯拉，為何高階市場不能有中國的汽車呢，相信法拉第目標定的500萬量並不是不切實際的，所以我認為這一目標是有可能完成的。