現在國六要比國五貴一些，國五的話只有深圳上海這樣的一線城市在實施國六後不允許上牌，其他地方沒問題，只是限制國三出行，等到限制國五那時候，不知道都多少年了

這都五月底啦，國五並不是不值得買。

再說了，只是部分地區，而不是全國統一實施。

上面的老哥說的不錯，一輛車最起碼得讓你開個十年靠上。

國六就是能多開幾年。適合一輛車開到被限制才換車的老哥買。

我就說說什麼樣的國五車型值得買吧！

1 豪車清庫，圓夢最佳選擇！

凱迪拉克ATSL為了清庫存力度很大，還有部分豪車4S也是揮淚中。部分地區七月實行國六這一刀來的真快啊。很多老闆都快急瘋了，因為賣不出就得當二手車流通了。

2 運動車型 ：本身小眾

例如豐田86 斯巴魯impreza 這類根本不會單單為中國市場可憐巴巴的銷量升級國五的車型，這是你最後的選擇。

3越野車：

豐田確定因為國六問題，霸道停產。但是港口車商也沒主機廠的本事，所以說，霸道剩下的時間不多了。而三菱Pajero也是老機子，撐不過太久。或許，進口皮卡車的命運也是如此。

4更高一級的車型

現在清庫力度特別大，比如你本來要CIVIC，但是現在都能上Accord了。完全可以考慮。

7月1日起，全省提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。停止銷售低於國六標準的汽油柴油，實現車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油並軌”。

國5 國六 是國家對汽車尾氣排放制定的一個標準，也不用太在意對大部分來說影響不是很多，國四差不多是10年左右開始實施的，15年左右開始走國五，今年7月1號開始實施國六的政策也是差不多的。因為這個標準在全國範圍內各個地區標準不一樣，像我們南昌國三的車輛都可以遷入，只要驗車時候尾氣達標就好；但是對於想買新車的人群這個時候就要好好的選擇一下了。

好處：這個時候推出的國六政策實實在在的將了國內很多汽車廠家的一軍，因為有很多的車企早段時間生產了多車輛都還只是國五的排放標準，庫存量巨大如果國六的政策實施了，尤其是那些比較大的城市如果車輛是國五的那麼過了7月1 號這些是無法在當地車管所辦理上牌手續的，所以各大車企都在抗議要延遲國六實施時間，但為了清除國五庫存車都有大幅度的降價促銷 ，之前有個新聞熱點的就是說 凱迪拉克等系列車型降價十萬ATS更是15萬就能提車 這個時候如果你是剛需要買車的可以去殺殺價格，沒準可以拿準新二手車價格買到新車；

弊端：這個東西也不是太好，現在很多想買車的人都在觀望等實施後再看情況，現在買國五車上牌沒什麼問題的，過了7月1號有的地方就上不了牌了，並且新款價格優惠浮動可能沒有那麼大，當你買了車開了幾年之後想換車把他處理掉時，因為目前的二手車流通政策很多地方對二手車排放要求比較高，像現在很多一線城市是不再接受國五以下的車型到當地落戶，這個會對你車輛的價格有折損，沒準當你想賣車的時候同款同年限你國五的車要比國六的賣的價錢少！

買國五車還是買國六車，這關係到上牌的問題。根據規定，國六標準一旦實施，國五車是無法上牌的，也就意味著想要上該城市的牌照，那隻能換車，再買國六車。

現在很多城市都實施了限行政策，外地牌在一定時間內是無法行駛的，限制非常多，而本地牌則可以無限制行駛，這也是那麼多人即使幾年都搖不到指標，還在堅持的原因。

而按照我的理解，我建議購買國五車，但前提條件是該城市不限行或者車主不在意這些問題，那麼可以趁現在購買國五車。

1、車價：在國六即將實施的前一兩個月，商家會對國五車進行清庫存，大部分都會選擇大幅度降價售賣，比如我前段時間提到過標緻“買一送一”的活動。

2、暫未實施國六標準：7月1日國六標準的實施並非全國性的，而是部分城市提前實施，對於其他城市而言，國五車也是最好的選擇，首先可以到其他城市低價購買，另外不影響上牌的問題。

3、國五和國六並沒有太大的區別，最大的區別就是在尾氣排放上，其他的跟國五沒有任何區別，況且國六車比國五車還要貴，沒必要花那筆錢，因為你不知道什麼時候國七就實施了。

至於提出這個問題，我覺得車主是認為國五車的保值率低，但是目前價格便宜，才會顯得如此糾結。但對於我而言，保值率根本不是關鍵，一輛車最多也就讓你開12年，一旦新的排放標準實施，汽車將會被強制報廢。

當然在一些提前實施國六標準的城市購買國五車並上外地，以後就算搖到指標，也是無法上牌照的，所以車主需要做好考慮再進行購買。

國六排放標準

根據國家工信部下發的公告，國六標準將分2個階段實施--國六a和國六b。具體實施時間如下：

重點實施區域就如下圖給出的，各位可以根據自己所處區域加以區別：

大家關心的問題，我總結了以下幾點：

1、國6實施之後，國5新車能上牌嗎？

不可以的，根據國家國6標準實施的規定，國6實施之日起（部分地區會有2個月的緩衝期）國5新車不能再註冊登記上牌。

2、國6實施之後，現有國1至國5車輛會有什麼影響。

國1、2、3的車輛有可能會因地區限制限行，甚至強制報廢，國4、國5車輛應該不會受到使用限制問題（在下文中我會具體給出分析）。

3、國6馬上要實施了，國5車輛還值得購買嗎？

國5車輛在未來很長一段時間內使用上不會受到影響，唯一可能影響的可能是個別城市限制過戶，以及以後二手車殘值問題。臨近國6出臺日期2019年7月1日還有1個月左右的時間，相信各大車企在這最後一個月的時間因為庫存原因會給出很大的優惠。這裡提醒消費者的是，密切關注自己所在城市相關政策，購買國5車輛儘量在國6頒佈之前上牌，否則有可能買了新車砸在手裡無法上牌。是否值得購買，個人可以根據購車優惠程度來考量二手殘值問題。

4、國6來了，國5會影響年審麼？

參考之前國5的到來，現在路面上的國4及更早的車型滿世界都在跑，這個問題顯而易見。車主朋友們去審過車的都知道，審車這麼毀車的規定之下中國還有個神奇的職業“黃牛”，所以審車你懂得。

5、國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？

國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以透過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？

目前已經有很多車企推出了國6的車型，包括一些中國產企業。所以從技術上來說，國6的實施只會影響一些小的車企，對於技術成熟的企業影響並不大。

車主最為擔心的問題--國5及國5之前的車還能開嗎？

根據上圖公安部發布的訊息來看，起碼在國6出臺之前中國就有2億輛小型汽車非國6標準。以北京為例截止2018年，北京市的汽車保有量為560萬輛，那麼現在路面上跑的汽車可以說99%的都是國5及以下排放標準的汽車。

從中國汽車保有量資料顯示，國3，國4及國5這3類的佔比是最大的。如果說限行、限號的城市如果因為排量問題限制汽車行駛的話，那也是首先從國1、國2的逐步開始，然後是國3的，國4佔比是最大的一部分，國4車輛的各種限制行駛會有很長的一個過程。所以呢，各位國5車主就不必擔心了。

至於二手車，新的標準出臺的話，會有越來越多的國5之前的車很難過戶。價格方面也就相應的會受到影響。

如果現在購買國5的車，你想在1,2年內換車的還是建議考慮購買國6的車型，這樣保值率上會有一定的保證；如果是就想買個車長期開的話，那麼影響就沒那麼明顯了，比如開個6年，6年後車的保值率基本在30%左右，國6，國5的區別也就沒那麼明顯了，只是國6的更好賣點而已。

國6給汽車行業帶來了什麼？

國6的推行不僅僅是環保的問題，從側面上也助力了新能源汽車的發展，是好是壞呢？我覺得未必是好事。

目前中國的新能源汽車以電動、混動（半電動）為主，這些車雖然沒有排放，但是因為這些車帶來的環境問題在我的上一篇文章：

電動汽車真的是未來汽車發展的趨勢嗎？

這裡面說的很明確了（有興趣的朋友可以看看）。

另一方面，中國汽車目前最大汽車群體--國4類汽車將何去何從。新標準的執行，因為不可以過戶，讓這部分汽車只能在一個人的手中“開到壞”？我們不得不想：這對交通行車安全是否也會帶來一個深遠的影響呢？不能過戶意味著車子不能賣，那這部分群體的車輛更新是一個問題。

很多國2，國3的車輛都還在路上跑，就是強制報廢的話，國3從2005年開始實施，到目前最低也有5年以上的車齡，殘值率很低，報廢也還損失不大。但是國4的全國推行時間是在2014年，從2011年7月1日至2017年7月1日這段時間銷售的近1.1億臺汽車幾乎都是國4標準的。這些車最大的車齡也就8年最小的不足2年，這些車國6執行之後不能過戶，也就意味著這部分群體的車要“開到壞”。

從市場角度來講，假設1.1億車主如果只有一半車主購買第二輛車，那也還有5500萬車主還在堅持開著自己的國4。這將是市場的一大損失，因為這些車主比那些買第一輛車的車主的購買力更大。一般人換車都是想換個比之前開的更好的，你覺得呢？

不可否認的是，標準的提高對於促進汽車行業技術提升是利大於弊的。

不管怎麼樣，政策是個不可逆的東西，對於這個政策帶來的影響，我們只有在瞭解國家政策的同時分析自身情況的條件下來服從國家的管理，儘量避免自身的損失。