驢年馬月，這是中國政策逼出來的奇葩產物，逐漸會被淘汰，有些國家命令禁止生產和使用純電動汽車並列入重汙染產業

1.充電的速度越短越好，充電樁越普及越好

2.光伏路面充電技術普及，走過類似的一些新聞，也有部分省市在這個領域嘗試

3.政策取消或限制燃油車的銷售推行力度

等到純電動車的電池技術發展到在短時間內可以充很多電的時候，等到充電的方便程度追上甚至超過燃油車加油的方便性以後，等到純電動車的很方面適用性超過燃油車的時候，等到純電動車的價格降到普通老闆姓都可以買得起的時候，等到廢舊電池的處理可以解決的時候，我們就可以去放心的選擇純電動車了，我想那個時候註冊的純電動車的數量也會慢慢趕上燃油車數量甚至超過燃油車的數量。

目前電池電動車就是一個典型的油耗油的騙局，三大問題不解決永遠不可能超過燃油車。

一、電池組使用時間超過10年。否則不願意更換電池的人會直接丟棄電動車，造成大量汙染。

二、充能便捷性和廣泛性。否則，電動車只是城市代步車，升級版腳踏車而已沒有前途。

三、一次充滿能不超過10分鐘，滿負荷使用超過500公里續航。否則還是城市代步車有錢人和交智商稅的玩具。

推廣電動車需要技術突破，必須解決充電時間，續航里程，電池壽命或價格這三大問題，否則無法順利推廣，除非行政命令一刀切。

新能源車發展是必然的。但相對於傳統燃油車，其最大短板即是續航能力與維護成本暫時無法達到“經久耐用”。相信不久隨著科學技術逐步穩固，將會大幅度降低使用成本

目前純電技術趨勢

1.減輕車身自重，增加電池容量/數量以及使用能量回收系統以實現增加續航里程

2.持續投入光伏路面，並降低充電時長

若單從環保角度出發，中國電力供應總體還是處於短缺狀態。甚至有不少城市依賴煤為燃料發電。平均消耗一度電所產生的排放遠高於普通買菜車，最終還是未能達到節能減排目的

以上僅為個人觀點

電池技術是關鍵，1，隨時隨地能充電，或者統一電池型號，可更換。2，電池容量衰減慢，續航里程有保障。3，碰撞安全有保障。

這主要取決於政府的信心和決心，如果 2035 年禁售燃油車，那麼，2030年前後車市中電動車就能超過燃油車……

我是開了3年純電動的車主表示，座標北京，2016年為了購車指標買了EMGRAND EC7EV，電池容量45kWh，標稱續航300km，補貼後賣14萬整，落地14.7萬。

什麼時候純電動車能夠在不靠政策扶持（包括送牌照、免購置稅、拿補貼、不限行等等）的前期下，自身的產品力還能和同價位同級別燃油車公平競爭，它的市場才有可能超過燃油車市場。比如充電5分鐘，續航800+公里（非冬季），和同款同級別汽油車價格相近。

我從一個車主、消費者的角度看，現階段的純電動車至少有7個方面的不足，其中硬傷佔了一半。我來分別羅列一下：

大家心知肚明，續航低於500公里汽油車是難得一見的奇葩，而續航高於500公里的純電動車卻只有箇中翹楚。另外，環境低於15度續航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。

純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高，相當於3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續航和油耗不構成實質性影響。

目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高几十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要揹著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。下圖就是我這款車的動力電池組，重達390kg。

絕大多數自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和後20%耗時差不多。雖然充電速度在加快，但電池容量也在增大，相當於水管粗了，但水池更深了，最終充電時間能否加快很難說。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然後可以續航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續航。電動汽車花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續航。

由上一個不足引申而來：一個規模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那麼這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續航差距。

就拿補貼後的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業險的保費還要按補貼前的價格基數來算，相當於你花低配AccordCAMRY的錢買了一臺秦Pro，卻要和BMW3 Series的車主花同樣多的保險費。說來也奇怪，我身邊有一些人，因為兩三萬差價噴兩田混動省油不省錢，卻對價格比汽油版翻倍、續航比汽油版減半、能量補給時間比汽油版多不止一個數量級的純電動車卻格外寬容。

因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。

最後我想對電動吹說兩句：

1.不要拿國家的能源戰略來給電動車洗地，不要拿納稅人的錢去補貼生產老頭樂的企業。

2.有很多人把電動車比作iPhone，燃油車比作諾基亞，本身就是不當類比，iPhone能成功是因為它的操作、功能、互動性都是顛覆性的提升，因此產品競爭力方面碾壓了諾基亞，電動車在實用性方面哪一點碾壓燃油車？

誠然，任何新事物的發展都必然會受到很大的阻力，但也要看清楚這阻力是從何而來。是因為外部保守勢力的抵制，還是因為自己東西太爛而導致的大眾不接受。你們做出一坨屎一樣的東西忽悠大家買，然後說一大批人不懂車，你們才是世界的未來？你們還畫出一張大餅，說多少年多少年之後，電動車會多麼多麼NB。那你們能不能等NB了再拿出來賣，而不要現在拿普通消費者當小白鼠？

有三個說法

一新能源必然代替傳統汽車

二愛替不替替了再說

三新能源可能永遠是個夢