空擋滑行是否節油_由三大因素決定汽車空擋滑行比帶檔滑行費油，這種說法是有科學依據的，但並不適合所有車型。

知識點1：空擋滑行可理解為“怠速滑行”，離合器或變矩器切斷髮動機與變速器的連線，車輛在重力或慣性作用力的推動下會繼續行駛，但是發動機卻回到了「800rpm」的怠速工況。汽車怠速的油耗是相當高的，普通的1.5升發動機怠速一小時也能消耗一升以上的燃油，所以空擋滑行可能並不節油。

知識點2：帶檔滑行可理解為“發動機被動運轉”，在滑行過程中發動機曲軸仍然通過傳動系與車輪連線；車輛在慣性作用力或重力的推動下也還會行駛，並且會通過傳動系統反向帶動發動機曲軸運轉——此時只要傳動比（檔位）與發動機的“行駛怠速轉速”匹配，機器就等於零負荷運轉，ECU則會切斷油路讓發動機不噴油，所以帶檔滑行可能會很節油。

普通小微型載客汽車的質量很低，最高標準也不過接近3噸。此類車輛的空擋滑行距離與帶檔滑行距離差距不大，尤其是裝備的發動機多為中小排量的汽油機，其執行阻力本就不高。那麼假設空擋滑行可以行駛100米，帶檔滑行為80米；其差值則等於（100米怠速油耗－80米零噴油－20米勻速加速），油耗基本都會是帶檔滑行的短距離更節油。

中重型客貨汽車的總質量很高，滿載後可以達到幾十噸。這種級別的汽車在巨大的慣性作用力的作用中，其空擋滑行的距離就會很大；而帶檔滑行要以慣性作用力帶動排量高達「10.0L」左右的柴油機運轉，那麼執行阻力必然會過度降低帶檔滑行的距離。兩者差值中的“允許加速”距離過長，油耗則會升高；而且這種車輛帶檔滑行會對變速箱產生很大的衝擊，為了不傷車也不用這樣操作。

汽車在下坡時理論上仍然是帶檔滑行更節油，因為重力會拉動小車長距離且長時間的滑行。但是在下坡時一般會採用低速擋或M擋輔助車輛減速，概念為利用變速箱的低檔位特殊齒輪比，實現高轉速輸出的高功率但無法實現高車速；而這一功率標準大於重力，車輛就只能按照發動機輸出功率的速度標準下坡。此時發動機為主動噴油做功並且還是高轉速，油耗自然會高一些。

空擋下坡切斷了發動機與變速箱的連線，車身會在重力作用下自由滑行，發動機怠速狀態肯定會比“發動機制動”的高轉速標準節油，所以空擋下坡肯定更省油。但是這種操作方式也比較危險，因為車輛的減速完全依靠剎車系統；長距離的高強度剎車容易造成剎車碟片過熱，鼓式剎車會更快的達到高溫狀態，這會造成制動力的下降甚至消失，所以下坡時還是建議「低檔·帶檔」滑行。

總結：對於普通家用汽車使用者而言，帶檔滑行肯定更節油。自動擋汽車還不用刻意的降檔以匹配滑行車速，TCU控制單元會自動降檔完成操作。所以養成這種用車習慣很重要，不論是為了節油還是為了安全。

我給你一個全面精準的回答：

掛N檔是否真的省油？這要看你的車子發動機的供油方式，發動機供油方式有兩種，一種是老式的化油器，一種是現在的電腦挖制電噴，分別說一下兩種供油方式在掛空檔時的狀態：

化油器供油靠發動機吸入氧氣量多少來決定燃燒是否充分，當你掛空檔時節氣門只有縫隙可進入氧氣，量很少，因此不可能帶動汽油充分燃燒，相對就要省油得多。

電腦電噴供油是電腦根據發動機轉速供油，你掛空掛時發動機仍然是轉的，屬於怠速狀態，電腦會根據轉速仍然噴油給發動機，因此沒有省油一說。

另外告誡你的是不提倡空檔滑行，因為空檔滑行時變速籍供油會很緩慢，但車輪仍然帶動變速箱高速運轉，這樣會造成變速箱潤滑不充分，齒輪和軸處於幹磨狀態，加之散熱不充分，長期以往你的變速箱就玩完了。

還有空檔滑行剎車失去發動機牽止力也是非常危險的，不要為了所謂的省點油拿生命去冒險，不值。

無論手動擋還是自動擋，下坡掛空擋，都是不可取的，與是否節油無關，與你的命有關。

N擋也就是空擋，下坡掛N擋也就是讓車依靠坡度自由下滑，不依靠發動機動力前行，必然會節油，這點教科書也並沒有否認。

發動機只保持怠速狀態，不提供動力，與提供動力牽引車輛相比，肯定是省油的，而且下坡的時候，如果沒有怠速控制，單純的空擋滑行，速度也會快一些。

教科書教的你不允許空擋滑行並不是從節油考慮的，而是從安全！空擋下坡的過程中，速度是越來越快的，如果只單純的依靠剎車，很容易造成剎車過熱進而失靈，導致事故的發生。

而選擇D擋下坡，則屬於依靠發動機怠速控制著車速，減輕剎車的負擔，避免出現事故。

不要試圖去挑戰教科書以及駕校教給你的知識，由其是安全方面的知識，也許你覺得不實用，但是這些知識都是日積月累總結出來的，遠比你開了一兩次車得來的經驗要寶貴。

感謝題主拿生命在做試驗，為我們提供科學的驗證

這不是很明顯是符合科學道理的嗎？發動機空檔下就是怠速運轉，不帶負荷，這麼好的工況下，怎麼可能不省油呢？為什麼和教科書不符呢？

不管是什麼路況工況，發動機怠速執行都是發動機本身最舒服的，很輕鬆的狀態。

因為這是危險駕駛行為，你自己的小命不要也罷，請你一定要尊重別人的生命安全！

沒有發動機制動，汽車剎車片的溫度會極速上升，過熱的高溫將導致制動失效，後果可想而知。

自動擋下坡掛N擋，確實能節油。但是危險係數大大提高，特別是下長坡，萬一剎車系統失靈後果不堪設想！一般自動擋N擋是汽車拋錨時候才用，其餘最好不要用。

普通不帶N檔coasting功能的車子，N檔發動機必然是在怠速噴油狀態，不可能比D檔斷油更省油。

帶N檔coasting功能的車子掛N檔發動機會停機，而且N檔變速箱和發動機是斷開的，沒有發動機倒拖損失，的確會省油一點。

不要掛空擋下坡。對齒輪損傷不說，萬一發生意外，就玩完了。開車，不要存在僥倖心理。省不了多少油。你永遠不知道明天和噩耗哪個先來！

“下坡掛N擋節油效果明顯”，我不知道節油的參照物是什麼？如果是跟平路油耗比，那麼下坡本來就省油，因為有重力幫發動機分擔一部分動力，對發動機噴油量的需求就少了，不省油才怪。如果跟D擋下坡比，這問題就演變成“帶擋滑行和空擋滑行哪個更省油”了。我們不妨用事實和原理來分析：

空擋滑行時，發動機不受車輪牽引，為了不熄火必須噴油維持怠速。同時車輪也不受發動機運轉阻力影響，因此滑行距離比較長。帶擋滑行時，發動機被車輪反拖執行，不需要噴油，油耗是零。但車輪也收到發動機運轉阻力（俗稱發動機制動）的牽制，因此滑行距離較短。

很簡單，如果帶擋滑行時車速正合適，既不需要踩油門也不需要踩剎車，而空擋滑行時車速越來越快，需要時不時踩剎車來控制速度，這樣的坡度顯然就是帶擋滑行更省油，因為不噴油的狀態下就實現了動力與阻力的平衡，就沒必要一邊怠速噴油一邊踩剎車了。相反，如果空檔滑行時車速剛剛好，而帶擋滑行車速下降過快，時不時就得補踩油門，那空擋滑行更省油。

舉個現實的例子，北京108國道複線進京方向（緩下坡）某限速60km/h路段，我帶擋滑行時車子減速明顯，維持勻速的瞬時油耗是3.6升/百公里。而如果用經濟模式下的滑行功能，剛好能維持勻速（阻力與重力平衡），此時的瞬時油耗是0.8升/小時（不開空調），折算成百公里油耗是0.9/0.6=1.33升/百公里。哪個更省油，高下立判。

自動擋下坡掛N擋，節油明顯？其實這種情況節油本來就很明顯，比如車主實際加速行駛，發動機噴油量非常多，車輛瞬時油耗顯著上升，畢竟車輛以動力優先，但是如果車主此時突然掛N擋，滑行，車輛滑行里程上升，但是發動機噴油量卻顯著下降，此時，車輛的油耗肯定會驟降，尤其是速度越高，車輛油耗降低越明顯。

談兩個問題。

一是掛檔節油明顯？這恐怕是你的錯覺。自動檔最節油的，是在鬆開油門滑行的時候。它與N檔在節油上並沒有明顯的區別。

二是千萬不要在下坡時掛N檔。它有兩方面的危害:

1、下坡掛N擋就等於是在溜車，車速會越來越快。並且還是下坡，制動距離會變的非常長。這對突遇危險時往往處置慢半拍，存在安全隱患。

2、當前方遇到突發性堵車時，而你的右側車道與你有一輛並排車，這時你該怎麼辦？

A：急剎車以避免追尾。但你後面的車有可能追你的尾。

B：不急剎車，以防止後面的車追你的尾。但你可能追前面堵停車的車尾。

C：你強行變道，以規闢前方堵停的車。但你右側有一輛車與你並排，你強行變道，等於強行貼撞右側的車，你這是故意製造交通事故。

但如果擋住本身在D檔裡，情況就完全不同了，這時你可以透過加速的方式來強行變道，當你的車尾一旦超過右側車時，你就可以立馬變道，雖然可能把右側車嚇一大跳，但不會發生貼撞事故。反過頭來講，如果右側車是老司機，他發現你前面車道上堵停的車輛時，必然知道你會強行變道，他會減速，或稍向右側移動以給你讓出更大的變道空間。

我這只是說其中的一種情況。還會有很多情況，這裡再舉一種。

比如在隧道里你掛N擋滑行，下坡後就是平地，平地之後就是上坡，你的車速最後也越來越慢。而這時你後方有一輛失控的載貨車，不斷閃燈鳴笛，告之你加速，但你能加速嗎？你掛在N擋裡踩油門那是白踩，速度一絲也提不起來。這時候載貨車把你的車給追尾撞了，你冤枉不冤枉？你冤枉個屁啊？載貨車還要罵你腦子鏽堵了。那樣提醒你你就是不加速。所以，回過頭來看，如果你掛在D擋裡，你一發覺後面的載貨車失控朝你撞來時，你一踩油門，這不就沒事了嗎。

千萬別圖你那毫無意義的所謂節油，而在下坡時掛N擋。開無論開手動擋還是自擋的車，只要是在路面行駛，就千萬別掛N擋。切記、切記、切記。重要的事情說三遍。N擋僅僅只是在等紅綠燈時使用，或是停車時比較講究的司機才會使用。先掛N擋熄火，然後掛入P擋。這個其實也並沒有太大的講究，都是一些好事者編出來的。