總體來說，東風風神AX7在自主品牌緊湊型SUV中還算不錯，但不是首選，優缺點都比較明顯，至於值不值得擁有，關鍵要看題主有多喜歡它的優點，能不能接受它的缺點。

東風風神AX7 2018款官方指導價8.98-13.18萬，完成中期改款不久，暫時沒有官方優惠，不過定價本身就比較有誠意。

AX7的最大亮點就是動力總成方面，搭載一臺來自法國PSA與寶馬共同研發的1.6T渦輪增壓發動機，傳動部分匹配一臺愛信6速手自一體變速箱，無論是加速效能還是平順性都頗受好評，最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米。另外，提供1.4T版本作為入門車型，動力處於夠用的水平。

在車身尺寸方面，長寬高分別為4696mm/1850mm/1712mm，軸距2712mm，這在同級別車型中佔有不小的優勢，保證了超越同級的車內空間。

說完優點，我們談談它的缺點——內飾用料和質感差+品牌認知一般。AX7的內飾不僅僅是設計的問題，用料也是非常一般，整體視覺效果老氣橫秋，十分掉價；東風汽車搞軍工和合資比較在行，但是做自主品牌還需要向民企學習，多年來始終不溫不火，產品缺乏賣點，營銷推廣效果差，新車銷量不佳，舊車保值低。

綜上：2018款東風風神AX7是一款優缺點都比較明顯的車，綜合來看，可以考慮但不是首選，關鍵就看能不能接受它的缺點。個人建議還是重點考慮哈弗H6或者吉利博越等更加均衡的車型。

這麼說吧，東風AX7是一款價效比非常高的車，而且非常有賣點。

進入到車內，內飾設計總體感覺比較一般，除了層次感比較強之外，沒有特別的亮點，門板採用了大量皮革包裹，營造出來一種不錯的質感。

無論外觀和內飾，對於AX7來說只是“開胃菜”，AX7最大的賣點在於這款車的動力系統。

2018款AX7採用了標誌雪鐵龍最成熟的1.6T發動機配合6AT變速箱，整體表現比較穩定，動力輸出也比較客觀，這也是一臺獲獎無數的發動機。

最後，我們再來看一下這款車的銷量，和一線中國產品牌相比，還是有不小的差距，但是8.98萬-13.18萬的價格區間還是有比較高的價效比。

對東風風神來說，新AX7是其過去幾年軟實力進步的見證，但就如一句名言所說——“你知道得越多，就意味著你懂得就越少”——當AX7出現之後，擺在風神面前的未知其實是更多了。

從硬體方面來說，東風風神AX7（下文簡稱“AX7”）可算是集東風資源體系大成的產品，其平臺源自老款本田CR-V，動力系統來自PSA集團（1.6T發動機加上愛信6AT變速箱），所以說要論“三大件”，東風風神AX7的硬體實力在自主品牌裡算是起步就很高的。

這些先天優勢，打造了AX7在道路行駛方面超越許多自主品牌的出色表現：得益於PSA集團下1.6T發動機與愛信6AT變速箱的搭配（PSA旗下的現款產品也採用了愛信變速箱），AX7動力輸出的平順性和變速敏捷性是無可挑剔的——無論是市區路況下的頻繁起步換擋，還是高速路況下的中途超車，AX7的表現緊追合資燃油車的優秀水平，當然，這必須需要感謝PSA的技術支援。

在平臺方面，AX7使用的老款CR-V平臺也是一個久經考驗的成熟產品。由於距離上次駕駛CR-V已經過去很久，所以車雲菌沒法區分出老CR-V和AX7的平臺效能差異，但從實際駕駛得到的感受：這個平臺的表現還是很讓人滿意的，無論是對震動的過濾、轉向的精確性、側向的支撐，以及對駕駛員的友好程度（是否易上手），都證明AX7的“底子”相當不錯。

當然，以上事關產品基本面的技術好壞，其實都是“舶來品”，如果說哪裡可以體現東風自己的實力，那話題最好直接奔向AX7的設計和功能這兩方面。

首先說設計，AX7的全新外部造型，相比於上一代AX7年輕了很多，尤其是其雙色車尾的設定，體現了東風更注重消費者個性化需求的設計訴求；並且，車身上稜角分明的線條組合以及大量金屬裝飾條的運用，也迎合了市場中對於產品個性化和視覺品質的主流需求。

其次，AX7的內飾設計很見功力，無論是整體佈局、面料材質的選擇與搭配、還是裝飾部分與功能部分的有機融合，AX7做的都很出色，這也是AX7帶給車雲菌感觸最深的地方。

位於中控臺最上方的中央空調出風口，採用了扁平修長的設計，這為下方的大顯示屏騰出了足夠的空間，又和右側的側出風口形成了高低錯落的搭配；而中控臺上鋼琴烤漆材質的選用，則為中控屏營造了一個富於科技感的“基礎”，讓顯示屏相對自然地嵌在中控臺上，而不至於因為材質和顏色的不同，顯得與周圍的環境格格不入。

其次，懸浮式中控臺的設計，把中控臺的按鍵區分成了上下兩個區域，上半部分是事關核心駕駛功能的按鍵區，操作方便，也一目瞭然（不需要低頭）；下半部分，則排布了與舒適性相關的空調功能，最核心的溫度調節功能以旋鈕和數顯的方式來呈現，一來顯示直觀操作方便，二來也節約幾個重要按鍵，讓那些即使是剛剛接觸AX7的消費者，也很容易就能掌握控制要領。

在駕駛員視線最下方的中央通道部分，則是不常用或者只憑借觸覺就能操作的發動機啟動、電子手剎按鍵燈。這些功能按鍵的分佈，主次分明，遠近搭配，體現了嚴謹的人機互動設計思維。

功能性方面的設計，車雲菌認為AX7所花費的精力，甚至要比很多合資產品還要刻苦，比如說：

AX7在駕駛員周圍設計了多個可以用來靈活儲物的空間，比如駕駛員左手側的空間，可以放置常用的卡包或者零錢；右手側位於中央通道側面下方的長條形儲物空間，則有充分的餘量和進深，用於放置一個大尺寸的手機；位於中央通道後方的一對兒水杯座，本身則置於一個帶有滑蓋的凹槽之內，在不放水杯的時候，其內部深厚的空間甚至足以容納很多雜物（比如錢包），並且滑上滑蓋之後，還能保證私密性。

在AX7的後排，座椅靠背角度調節已經不算出彩的功能了，畢竟現在很多後知後覺的合資SUV也開始使用了這個功能，就使其逐漸成為日後的標準配置。

但是在放倒了後排座椅之後，你就能發現，AX7後排座椅的椅背可以和後備箱地板連成一個無縫的整體，雖然二者還是存在一個角度，但在絕大部分車型上留有的那個接縫——一些小物件比如鑰匙，很容易從這個縫隙掉到後排座椅下方的狹窄空間內，想取出來非常非常的麻煩（別問我為啥知道的）——在AX7上消失不見了，這是個非常簡單但足以見到其用心的設計。

除此之外，在開啟後備箱底板之後，你還能看到被泡沫夾層分隔得整整齊齊的儲物空間，以及一個被防塵套裝起來的備胎（非全尺寸）。這些和生活息息相關的細節，說明AX7不僅僅是一個利用東風產業資源鏈整合而成的一款產品，而是一個融入了自己設計思想的產品。

除此之外，AX7上比較有特色的還有那套與百度、博泰合作打造的Windlink 3.0車機系統，這套系統以聲紋識別為技術手段，有針對性的服務於不同消費者的用車場景：

其不但可以實現常規的導航、開啟車窗和天窗、控制多媒體系統等操作，還可以基於背後的百度產品體系（酒店、餐廳、景點和航班等），識別出複雜的語音指令，如“我想找一個三元橋附近，有燭光、美食、適合情侶約會的西餐廳”，或者“給我找一個方圓50公里之內有溫泉，且價格在800元以下的度假酒店”這樣的命令，並在百度的產品資料庫中找到精準的產品。

根據車雲菌的實際體驗，這套Windlink 3.0系統識別複雜語音指令的能力確實強大，但估計由於車雲菌第一次使用的原因，這套系統並沒有適應“我”的語音特點，所以“我”必須板著強調一字一句地說出自己的指令，否則在說話速度過快，或者外界干擾較大的時候，就很有可能識別不成功。

此處，必須指明的一點是，這套系統也具有自我學習能力，預計在適應一個駕駛員的語音特色之後，這套Windlink 3.0系統便可以提供更為流暢的人機互動體驗，這也是車雲菌期待日後能長期測試這款車的一個理由。

AX7底盤下設計的這個鼓包，算是一個敗筆，這無疑會影響這輛車的透過性

如果單就AX7來說，這款產品算是東風風神向市場交出的一個滿意的答卷，但是就AX7釋出後給東風帶來的影響來說，其給風神品牌在未來指出了兩個問題：

眼下，AX7憑藉東風的體系資源，確實在技術層面上佔據了自主品牌產品的高點，但是需要說明的是，無論是老一代CR-V的平臺，還是PSA給的動力單元和採購的愛信變速箱，其實都是這些國外品牌已經不算新的技術了，放在東風AX7上，算是“拿來主義”的代表。

那麼在國內政策強力推動電動車產品發展的大背景下，東風風神眼下只有兩款電動車產品——A30和A60EV，可以說，相比較於AX7的強勢，這兩款電動車的發展確實給人感覺乏力並且遲緩。

那麼，東風未來是依靠國際品牌的輸血，繼續發展比別人慢一拍的成熟燃油車，還是走一條獨立自主的電動化之路，是擺在東風面前的一個嚴峻問題，畢竟，有軍工背景的東風集團，是幾乎不可能偏離以製造業為主業的戰略方向的。

數年前，東風與華為簽訂了車機系統數字服務的合作協議，但眼下東風又與百度、博泰成為了該領域的合作伙伴。不可否認的是，與誰合作並不重要，但如何能與合作伙伴針對數字化服務帶來的巨大商機，雙方齊頭共贏，是決定合作是否長久的關鍵。

眼下，搭載數字化服務的汽車確實還沒完全挖掘出這個領域的巨大商機，畢竟配套服務和社會數字化深度，都還沒達到理想條件，且業內也沒有一個可以參考的合作範本出現（可是針對利益分配、資料歸屬權的爭奪已經開始出現了），但這並不意味著對東風及其它瞄準這個領域的傳統汽車製造商，不需要提前考慮著手準備。

從未來來看，在成熟市場擁有巨不可忽視的產品保有量，是在談判中能與數字化服務供應商平起平坐的前提條件，但這個目標對於眼下的東風來說，還有不小的差距。所以，新一代AX7的出現，會是東風這個軍工巨頭燎動乘用車市場的星星之火嗎？