相比較於標準V60的車身還是要高了65mm，實際的離地間隙達到了210mm（普通版本為145mm），因此除了看上去那個跨界的外形之外，V60 CC的實際透過性幾乎與XC60一樣出色，這個或許可能從V90 CC上繼承而來的效能，都得益於它更高的離地間隙。
而且這輛車還標配了四驅系統、下坡輔助、牽引力控制系統和越野駕駛模式，在保證了日常公路行駛的舒適性的前提下，V60 CC也在冬天和雨天中獲得了一定輕越野的能力。所以說這輛車還是非常適合那些寒冷地區的使用者，這一點倒是與V90 CC的定位是一模一樣的。
新款V60 CC的離地間隙增加了2.5釐米，並增加了越野駕駛模式（儘管除了稍微改變標準四輪驅動系統的程式設計和啟用車輛的陡坡緩降控制（另一個新功能）外，它的作用不大）。
V60 CC在保險槓和輪轂上都做了一定程度的燻黑處理，區別於V60的設計，此外前進氣格柵也有所變化，看上去整車的運動感得到了大大加強。
動力方面，沃爾沃在北美市場僅會推出四輪驅動的V60 CC，因此，其發動機搭載的是2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為250馬力，峰值扭矩達到了357牛米，與沃爾沃60和90系列車型的其他T5版本相同與標準V60不同的是，V60 CC將無法使用316馬力的T6動力傳動系統，這兩款旅行車都不會在美國提供沃爾沃的T8雙引擎插電式混合動力裝置。
相比較於標準V60的車身還是要高了65mm，實際的離地間隙達到了210mm（普通版本為145mm），因此除了看上去那個跨界的外形之外，V60 CC的實際透過性幾乎與XC60一樣出色，這個或許可能從V90 CC上繼承而來的效能，都得益於它更高的離地間隙。
而且這輛車還標配了四驅系統、下坡輔助、牽引力控制系統和越野駕駛模式，在保證了日常公路行駛的舒適性的前提下，V60 CC也在冬天和雨天中獲得了一定輕越野的能力。所以說這輛車還是非常適合那些寒冷地區的使用者，這一點倒是與V90 CC的定位是一模一樣的。
新款V60 CC的離地間隙增加了2.5釐米，並增加了越野駕駛模式（儘管除了稍微改變標準四輪驅動系統的程式設計和啟用車輛的陡坡緩降控制（另一個新功能）外，它的作用不大）。
V60 CC在保險槓和輪轂上都做了一定程度的燻黑處理，區別於V60的設計，此外前進氣格柵也有所變化，看上去整車的運動感得到了大大加強。
動力方面，沃爾沃在北美市場僅會推出四輪驅動的V60 CC，因此，其發動機搭載的是2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為250馬力，峰值扭矩達到了357牛米，與沃爾沃60和90系列車型的其他T5版本相同與標準V60不同的是，V60 CC將無法使用316馬力的T6動力傳動系統，這兩款旅行車都不會在美國提供沃爾沃的T8雙引擎插電式混合動力裝置。