針對這個問題小白先給結論
有“真需求”的朋友真要考慮
但有“偽需求”的同學
還是算了
並不包括非主流的車型
以效能為傾向的跑車
超過3.0升大排量的皮卡、SUV
和新能源車型
畢竟造車時
他們的動力取向
超過了燃油經濟性
亦或是政策導向
我們本次聊的是
正常燃油車水平
大七車主：憑什麼把我排除在外？？
所謂“真需求”就是
車使用頻率非常高
每個月800公里以上
每年1萬公里以上
這部分就囊括了下面四種人
而偽需求就是基本不常用
每個月公里數不超過800公里
一年不超1萬公里的情況
還有買車時就是
並不是真正的在意油耗
對於三大件
操控、貶值率
後期保養費用等
隱性需求沒有概念
而油耗資料有量化資料
看起來更直觀
所以會關注多點
說白了把油耗的關注點
放得太大
而忽略本質上該關注的東東
對於這部分消費者
他們的偽需求
是不瞭解自身買車需求
下面小白在這裡做一個充分解釋
說說為什麼“真需求”需要考慮
而“偽需求”不需要考慮
同時也讓部分消費者自己的真實情況
買車時好判斷
而所謂“真需求”就是
年均里程在1萬至2萬公里
或甚至更多
主流車型排量
在1.5L-2.0L之間
主流家用車型
1.5L平均油耗範圍：6.7-9升=2.3L
2.0L平均油耗範圍：8-12升=4升
1.5T平均油耗範圍: 7-10升=3升
2.0T平均油耗範圍：8.4-14升=5.6升
根據小熊油耗眾測網站
給出的資料
同排量引擎
無論是自然吸氣的1.5L還是2.0L
他們之間的極端的差距
在每百公里2.3-4升之間
就算是1.5T和2.0T的車型
他們兩端的差距在3-5.6升之間
上述差距是同排量的
兩個極端差距
小白相信我們在買車時
在同排量中同時
將兩個油耗極端車型
考慮進去的情況
是微乎其微的
一般我們會選擇
油耗差距不大的車型進行對比
不過小白這裡仍然
以兩個極端的情況來計算
充分考慮車主們遇到的情況
按目前的92油價6.47元/升來算
2萬公里里程1.5L的車型
最多相差2976元
2萬公里里程2.0L的車型
最多相差5176元
換算到每個月則多出
248塊錢和431塊錢
當然一般情況下
肯定會少於這個錢
對於代步使用的情況非常少的車主
特別一萬公里以下偽需求車主
再來看看動力優先
同時兼具燃油經濟性的渦輪增壓車型
主流自動擋渦輪增壓車型百公里油耗差：3-5.6L升
（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）
按照渦輪增壓都加95標號的汽油計算
當前每升7元
2萬公里里程1.5T的車型
最多相差4200元
2萬公里里程2.0T的車型
最多相差7840元
換算到每個月為
350塊錢和653塊錢
這是什麼概念呢
意味著同級別選錯車
有人說用車油耗並不是大頭
每年的保險、停車過路費
折舊費、保養費更要考慮
這道理沒錯
但是我們要看到除了油耗
上面大部分東西是車型價格決定的
差不多裸車價格之間的
車型保險費用相差不多
折舊費在同級別裡除了兩個極端
大部分也是相當
保養費用也是
停車過路費沒得改
剩下只有油耗差
所以
作為真需求的我們
每年損失幾千塊
為什麼不考慮呢
有人說有時想上一個級別的配置
多兩三萬咬咬牙就買了
這油耗錢還沒有一個配置高呢
不要太過在乎
當然對於部分被忽悠上的
買回來後覺得完全沒用的配置
小白覺得那是你買車前
沒真正的瞭解
這不是和這油耗前對比的藉口
另一部分是真心覺得有用值得的人
那是他們買車時
對需求判斷的十分清晰
配置價值符號自己的需求
這部分沒毛病
但對於部分自己
都沒有清晰需求的童鞋
小白建議在買車時
要看自己的年均使用里程
少於一萬公里可不考慮
此外對於真需求
油耗低還可減少
去加油站的時間
不信嗎，下面再來算一筆賬
一般車油箱有50升左右
油表亮燈時，起碼得有10升的油
所以一箱油可支配的油有40升
以1.5L每年兩萬公里為例
每年需要跑加油站34-45次
同排量不同車型相差11次
每次大概15分鐘
一年相差165分鐘
那麼後者當有人一個星期
去加一次油就夠了
而後者則需要去兩次
對於消費者而言
不但多花了錢
還要多付出去加油站
排隊加油的時間
顯然是一筆怎麼算
心理不舒服的賬
同時低油耗不但能省錢省時間
例如長途出行
油耗低的車可以做到
出發前加滿油就能順利的
在到達目的地在加油
而且對於環保而言
選擇油耗低的車型
也是一件相當有意義的事
還是用資料說話
2018年剛過去
還沒有具體資料
就看以2017年的資料為例
中國汽車產銷和
2887.89萬輛
就算四捨五入3000萬輛
就算是在每年只跑一萬公里左右
我們選擇的車型平均油耗每下降1L
就能節省30萬億升汽油
轉化為二氧化碳的資料是675萬噸
也就是說每年的碳排放就少了183萬噸
而且這一年省下來的汽油
足夠我們在戰爭時期
多堅持5天
這是愛國的表現啊...
另外追求油耗
雖然政策是大頭
但消費者催促有相當的作用
遵循優勝劣汰的自然法則
促使車企被迫不斷進步
造出油耗更低
汙染更少更優秀的車
不然可能現在開的
還是幾十年前那種油老虎
普遍百公里二三十升油
誰也不願意開車一股子汽油味
和墨汁一樣的尾氣
有人又說了
選擇油耗低的
那他其他方面
會此起彼伏減弱嗎？
小白想說絕大部分
同排量同級別油耗低的車型
他們的三大件普通都不錯
因為造車本身就是
一項牽一髮而動全身的工程
想要油耗低
除了把排量往死裡榨之外
還需要動力系統的最佳化匹配
車身輕量化
設計時降低車身風阻等等工作
而同級別更大排量油耗低的車型
更能體現它在技術上先進的優勢
我們考慮油耗不僅僅是油耗本身
還有它與汽車本身
無論是三大件還是科技技術相關聯的體現
最後回到標題
買車真的要考慮油耗嗎？
除了少部分一年不在乎
那幾千塊錢的人
我想大部分買車來家用的消費者
一定會考慮!
針對這個問題小白先給結論
有“真需求”的朋友真要考慮
但有“偽需求”的同學
還是算了
並不包括非主流的車型
以效能為傾向的跑車
超過3.0升大排量的皮卡、SUV
和新能源車型
畢竟造車時
他們的動力取向
超過了燃油經濟性
亦或是政策導向
我們本次聊的是
正常燃油車水平
大七車主：憑什麼把我排除在外？？
所謂“真需求”就是
車使用頻率非常高
每個月800公里以上
每年1萬公里以上
這部分就囊括了下面四種人
而偽需求就是基本不常用
每個月公里數不超過800公里
一年不超1萬公里的情況
還有買車時就是
並不是真正的在意油耗
對於三大件
操控、貶值率
後期保養費用等
隱性需求沒有概念
而油耗資料有量化資料
看起來更直觀
所以會關注多點
說白了把油耗的關注點
放得太大
而忽略本質上該關注的東東
對於這部分消費者
他們的偽需求
是不瞭解自身買車需求
下面小白在這裡做一個充分解釋
說說為什麼“真需求”需要考慮
而“偽需求”不需要考慮
同時也讓部分消費者自己的真實情況
買車時好判斷
而所謂“真需求”就是
年均里程在1萬至2萬公里
或甚至更多
主流車型排量
在1.5L-2.0L之間
主流家用車型
1.5L平均油耗範圍：6.7-9升=2.3L
2.0L平均油耗範圍：8-12升=4升
1.5T平均油耗範圍: 7-10升=3升
2.0T平均油耗範圍：8.4-14升=5.6升
根據小熊油耗眾測網站
給出的資料
同排量引擎
無論是自然吸氣的1.5L還是2.0L
他們之間的極端的差距
在每百公里2.3-4升之間
就算是1.5T和2.0T的車型
他們兩端的差距在3-5.6升之間
上述差距是同排量的
兩個極端差距
小白相信我們在買車時
在同排量中同時
將兩個油耗極端車型
考慮進去的情況
是微乎其微的
一般我們會選擇
油耗差距不大的車型進行對比
不過小白這裡仍然
以兩個極端的情況來計算
充分考慮車主們遇到的情況
按目前的92油價6.47元/升來算
2萬公里里程1.5L的車型
最多相差2976元
2萬公里里程2.0L的車型
最多相差5176元
換算到每個月則多出
248塊錢和431塊錢
當然一般情況下
肯定會少於這個錢
對於代步使用的情況非常少的車主
特別一萬公里以下偽需求車主
再來看看動力優先
同時兼具燃油經濟性的渦輪增壓車型
主流自動擋渦輪增壓車型百公里油耗差：3-5.6L升
（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）
按照渦輪增壓都加95標號的汽油計算
當前每升7元
2萬公里里程1.5T的車型
最多相差4200元
2萬公里里程2.0T的車型
最多相差7840元
換算到每個月為
350塊錢和653塊錢
這是什麼概念呢
意味著同級別選錯車
有人說用車油耗並不是大頭
每年的保險、停車過路費
折舊費、保養費更要考慮
這道理沒錯
但是我們要看到除了油耗
上面大部分東西是車型價格決定的
差不多裸車價格之間的
車型保險費用相差不多
折舊費在同級別裡除了兩個極端
大部分也是相當
保養費用也是
停車過路費沒得改
剩下只有油耗差
所以
作為真需求的我們
每年損失幾千塊
為什麼不考慮呢
有人說有時想上一個級別的配置
多兩三萬咬咬牙就買了
這油耗錢還沒有一個配置高呢
不要太過在乎
當然對於部分被忽悠上的
買回來後覺得完全沒用的配置
小白覺得那是你買車前
沒真正的瞭解
這不是和這油耗前對比的藉口
另一部分是真心覺得有用值得的人
那是他們買車時
對需求判斷的十分清晰
配置價值符號自己的需求
這部分沒毛病
但對於部分自己
都沒有清晰需求的童鞋
小白建議在買車時
要看自己的年均使用里程
少於一萬公里可不考慮
此外對於真需求
油耗低還可減少
去加油站的時間
不信嗎，下面再來算一筆賬
一般車油箱有50升左右
油表亮燈時，起碼得有10升的油
所以一箱油可支配的油有40升
以1.5L每年兩萬公里為例
每年需要跑加油站34-45次
同排量不同車型相差11次
每次大概15分鐘
一年相差165分鐘
那麼後者當有人一個星期
去加一次油就夠了
而後者則需要去兩次
對於消費者而言
不但多花了錢
還要多付出去加油站
排隊加油的時間
顯然是一筆怎麼算
心理不舒服的賬
同時低油耗不但能省錢省時間
例如長途出行
油耗低的車可以做到
出發前加滿油就能順利的
在到達目的地在加油
而且對於環保而言
選擇油耗低的車型
也是一件相當有意義的事
還是用資料說話
2018年剛過去
還沒有具體資料
就看以2017年的資料為例
中國汽車產銷和
2887.89萬輛
就算四捨五入3000萬輛
就算是在每年只跑一萬公里左右
我們選擇的車型平均油耗每下降1L
就能節省30萬億升汽油
轉化為二氧化碳的資料是675萬噸
也就是說每年的碳排放就少了183萬噸
而且這一年省下來的汽油
足夠我們在戰爭時期
多堅持5天
這是愛國的表現啊...
另外追求油耗
雖然政策是大頭
但消費者催促有相當的作用
遵循優勝劣汰的自然法則
促使車企被迫不斷進步
造出油耗更低
汙染更少更優秀的車
不然可能現在開的
還是幾十年前那種油老虎
普遍百公里二三十升油
誰也不願意開車一股子汽油味
和墨汁一樣的尾氣
有人又說了
選擇油耗低的
那他其他方面
會此起彼伏減弱嗎？
小白想說絕大部分
同排量同級別油耗低的車型
他們的三大件普通都不錯
因為造車本身就是
一項牽一髮而動全身的工程
想要油耗低
除了把排量往死裡榨之外
還需要動力系統的最佳化匹配
車身輕量化
設計時降低車身風阻等等工作
而同級別更大排量油耗低的車型
更能體現它在技術上先進的優勢
我們考慮油耗不僅僅是油耗本身
還有它與汽車本身
無論是三大件還是科技技術相關聯的體現
最後回到標題
買車真的要考慮油耗嗎？
除了少部分一年不在乎
那幾千塊錢的人
我想大部分買車來家用的消費者
一定會考慮!