回答這個問題前 你得先明白為什麼那麼多社會上所謂還算優秀的玩意對黑鬼的各種跪舔 是黑鬼哦 還不是所謂的 血脈高貴的歐洲跪族 缺乏民族自豪感的國家崇洋媚外不為過 更何況還有香蕉人在為老外鼓吹 還有一小點就是中國產進步慢 進步慢的主要原因是隻為錢 不顧後

德系車賣得好，並不是因為日系不好，而是在10W以下的車型上，日系車做的相對不好。

如果我們拿COROLLA和Lavida比，各有千秋，著實需要費力思考一下。

但是如果拿出VIOS和Jetta、桑坦納比，恐怕多數會選擇後者，

在這個區間上，

日系的省油並無優勢，德系的EA211也是節油神器；

日系的安全性也不如德系，比如熱成型鋼板不如德系；

日系的車身工藝略簡配，比如德系標配了底盤裝甲了等。

駕駛質感上，也不如德系，雖然日系車提速很快，但是高速駕駛並不能給人帶來德系一樣的安全感。

所以總結，不是德系就一定好於日系，而是在低價位上的車型上，日系明顯不夠用心。

德系車最早應該從老三樣說起了，Jetta富康桑塔納，德系車就佔了倆，還都是大眾的，再加上當時的虎頭奔，到後來的官車奧迪，德系車儼然成了“抗操”“高階”的代名詞，這一觀點很深的影響到了第一批車迷，加上德系車偏厚重沉穩的行車品質，對擁有第一臺車的人來說，開起來“信心”大增。

在到如今賓士寶馬奧迪等一線品牌都屬於德系車，德系車火也是必然的。

下面一一從你的問題裡面回答！

從車本身來說現在的德系車小排量採用雙離合+渦輪增壓發動機的組合，中、大排量一般選用8at、9at+渦輪增壓發動機的組合，可以負責任的說，與同級別日系、韓系、美系的車相比現在的德系車的油耗並不高！

內飾方面，對於德系車型來說，注重設計感、注重家族風格，風格內斂、嚴謹細緻而低調，這實際上與德華人對於汽車的認知有關，但是考慮到成本以及利潤等因素，用料方面不厚道。

配置方面：實際上主要看汽車面對的人群和汽車的賣點，當然也與汽車的利潤點有關，我的感覺是中國產車往往喜歡打配置牌，合資車型的配置實際上互有多少，各自有各自的側重點。

為什麼德系在國內火？

外觀設計更符合華人的中庸、內斂、低調的風格

德系鈑金、做工紮實、日系車皮薄（實際上不薄），日系車受愛國情緒影響，韓系車骨子裡有點看不上，美系車傳說中費油！再加上人類從眾的心理，都會影響採購瞬間的決定！

關於德系車各方面效能都比較一般，卻為什麼還賣的那麼火，這確實是一個很有趣的問題。其實所謂的德系車除了高階品牌之外，也就只有那麼一個大眾！而且這幾年大眾的問題其實也不少，有Sagitar的斷軸，渦輪增壓發動機的燒機油問題！那麼為什麼大眾還能賣的如此的火呢？下面我們就一起來聊聊。

其實在回答問題之前呢？我們首先要搞清楚作為德系的大眾固然賣的好，但是日系品牌，其實賣的也不差。日系品牌致所以會看上去不如大眾賣的火，是因為和大眾同黨懂事的日系品牌，品牌眾多！中國將本田，豐田，日產，甚至馬自達，鈴木銷量加起來的話，一定是比大眾和其他德系品牌要更多的！正是因為德系品牌數量較少，大部分銷量都是大眾貢獻的。所以在德系品牌當中，大眾有一種鶴立雞群的感覺。

好了，閒話少敘，我們回到主題上來。德系車賣的好除了剛才說的原因之外，還有就是德國，不像日本那樣和我們歷史上有那麼多的糾葛。從民族感情來說，購買德系車我們也會更加的心安理得一些。

當然，德系車另外一個非常好的優點就是其超控效能非常的不錯，做工質量也比較優良，耐用性比較好。還有就是其所謂的安全性也比較好！說到安全性我要特別強調的是，其實日系品牌和德系品牌區別並不太大。而德系品牌之前說的一些所謂的缺點，其實大部分並不會引起根本性的質量問題！當然Sagitar斷軸除外！

因為大眾汽車進入中國早，當初一輛桑塔納20萬左右了。要知道當初所謂的萬元戶那是很了不起的有錢人了，就是連一輛好點的摩托車一萬多元都是奢侈品。當初老百姓看到大眾桑塔納就知道是有錢人有面子的人開的所以大眾汽車在華人心中可見份量有多重了。

首先來說大眾的品牌優勢在普通品牌中無人能及，什麼豐田，本田，別克也只能靠邊站，老百姓喜聞樂見，市場熱捧，溢價能力很強。主要還是得益於桑塔納Jetta等車型幾十萬公里不壞，給大眾在國內發展奠定了極大口碑支撐和群眾基礎，政府採購PassatMagotan也讓它具有了一定的神秘色彩，變得底氣十足。

同時大眾對國內市場的調研把控做的相當到位，深知消費者的心理需求，主動迎合市場。大眾車型在外觀上大氣沉穩，符合中庸之道，空間上加長加寬，讓購車者享受到極大的滿足感和虛榮心。另外在動力上激情澎湃，加速感受出色，底盤調教紮實厚重質感滿滿。大眾的發力點都很有針對性，切中要害，事半功倍。

大眾汽車還有著豐富的產品線，一汽大眾，上汽大眾，包括進口車型，幾乎囊括了所有的細分市場，緊湊級，中級，中大型，兩箱，三箱，旅行車，suv,應有盡有，可選則面也十分寬泛。

另外，大眾的營銷網路遍佈各大中小微城市，經銷商多如牛毛。如此細化的層級銷售網路，也讓消費者的購車更加方便。在維修保養時也有更多的站點依託，大部分汽車的配件都能通用。大眾的售後也是非常到位的，面面俱到，也更能讓人滿意。

不過說實話最近這這些年大眾汽車的品質確實有很大下滑，一向被人稱道的德國品質和大眾漸行漸遠，各種小毛病不斷，發動機漏油，變速箱打滑，內飾異響都屢見不鮮。投訴率最高的也當數它的雙離合變速箱了，穩定性還有很大提高空間。另外在相對更高的售價下配置也略顯寒酸，很多基本的實用性配置都要到中高配車型才有，加價不加量，著實讓人有些心寒。

目前的車市競爭越來越激烈，不僅有德系，還有日系，美系，法系，和正在逐步崛起的自主品牌。大眾想繼續領跑，在保持原有優勢的基礎上還需在品質上有所加強，如果繼續擺爛下去，遲早被華人所拋棄。

因為日系也不省油，內飾更一般！高階德系在全球的地位不是誰都能輕易超越的，，低端德系在中國牛逼，不是它太強，而是同級別的對手更爛

德系車不算最省油的，但算比較省油的。即便是大家映像中最省油的日系，其實也比德系沒什麼優勢。就說個最普通的，1.6Octavia，我內弟的車，市區每公里5毛多，他還是新手，開車不算穩。我知道這油耗要稱王稱霸是不現實了，但比它省油的有幾輛？至於內飾，市場認可度最高的也就是德繫了，在往上也只有英國那兩個貴族品牌了。

所以這個偽命題到底是什麼車盲想出來的？是為了打壓德系？還是為了側面捧某些被德系壓制的品牌？

很多日、韓系車型鋼板強度達到1000MPa(兆帕)以上，甚至更高。似乎汽車的強度已經堪比鑽石和核潛艇的架勢，但是否車輛的鋼板強度真的如廠家所說的那樣嗎？讓我們一起透過謎團，看看汽車鋼板強度背後的秘密。看看汽車廠家公佈的鋼板強度 一汽奧迪 熱成型鋼 大於1000MPa 長安福特 硼鋼 大於1000MPa 一汽大眾 熱成型鋼 大於1000MPa 東風本田 高張力鋼 980MPa 一汽豐田 超高強度鋼 980MPa 東風日產 UHSS"超高強鋼"980MPa 如果單看上表中的結果，驚訝的發現大眾、福特、豐田等“美、歐、日”最具代表性且銷量名列前茅的汽車品牌居然都在車身鋼板強度上“位居末席”，而賓士、寶馬等老牌豪華汽車品牌甚至少有公佈“最高強度鋼板”這一指標的習慣。汽車鋼板的“屈服強度”顯然才是最值得我們重視的指標。但是遺憾的是目前大部分超過1000MPa的鋼板標號都是採用“抗拉強度”而非更有意義的“屈服強度”。簡單地說，“不變形”或者“變形少”才是最關鍵的。 一般的TRIP鋼，使用“屈服強度”作為標準時強度為830MPa，但換用“抗拉強度”後卻高達了驚人1600MPa。 從目前公佈的資料整理來看，上述11個汽車品牌中，福特、大眾、奧迪使用“屈服強度”作為標註，而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的“抗拉強度”。更令人關注的是，上述大多數日韓系汽車品牌均使用“抗拉強度”指標 所以當車身鋼板標號使用“屈服強度”作為指標時，我們看到的數值便不會很高，而採用抗拉強度作為指標時，其強度數值自然會高的驚人。～～結論是又作弊了！！！可惡的倭寇！