太陽能汽車的概念幾十年前就有提出，但是一個關鍵難點是如何儲能和續航里程問題。不能儲能就無法在無光或夜間條件下行駛，那這車的限制就大。現在的太陽能儲能技術不斷髮展，比如矽谷創業達人Elon Musk的Solar City就可以把屋頂的太能能板收集的電能儲存到牆體提供一天的用電。另外，續航里程也是個問題，正如鋰電池汽車的里程焦慮一樣，總不能開著太陽能汽車，吃著火鍋，唱著歌，發現電沒了，車也開不了，火鍋也燒不動，話筒也沒電了。

題主所提出的太陽能電動車還是有可行性。但是這裡的太陽能所提供的能量只是有限的，相當於鋰電池車的小型備用電源，因為畢竟車的表面積在那裡。換句話說，大卡車或火車還是有應用前景的。現在的鋰電池的能量密度越來越高，意味著以後同樣體積的電池容量越高，那充滿點後的里程數也會會越來越高。再加上太陽能作為備選電源，還是必將靠譜的。

理論上可以安裝，不過不可能實現，可以想象汽車就那麼一點空間，裝上幾塊太陽能電池板又有多大作用？而且價格高，發電效率低，影響車輛美觀，影響行車安全，難於維護，再說了因為汽車經常發生碰撞，維修，現今條件下根本沒有應用價值。

先不提現在的電池板的能量轉化率問題，汽車那點面積，根本不夠看的吧，而且汽車外殼應該有一定的強度，它首先是保護裡面乘客的。

如果不是作為車殼而是立在車上的話，那考慮到風阻問題，反而更費電，而且可能過快會把電池板吹下來。而且加電池板的話不是單純加在上面，最起碼電壓問題得用變電器什麼的吧，又增加重量又佔用空間。

從安全上來考慮，首先太陽能電池板安裝在車頂就是一個安全上的隱患，當汽車在Sunny底下暴曬充電，此時的溫度會相當的高，而且車子長時間暴曬在Sunny下，這對車子也是有很大影響。

再從儲能上來講，這麼小面積的太陽能電池板，一天又能儲存多少的電量呢？可以供汽車行駛多遠呢？這都是一個技術上的問題，目前來說可能還無法實現使用。

任何有Sunny的地方安裝太陽能電池板都可以發電，當然汽車也不例外。這裡的關鍵問題不是能不能發電，而是能發多少電，以及發電的代價是什麼。

首先我們先了解一下在晴朗無雲的氣侯下，中國所處位置的地面每平方米Sunny能量是多少。以Am1.5的（Sunny入射角48.2度）標準條件測試大約為1000W/平方米。太陽能電池板的任務就是儘可能多的把這些能量轉變成電能。依目前的技術水平，單晶太陽能電池板的轉換效率約為20%，而小汽車的表面積，粗略估計一下也要十平米左右。這是否就是說只要把汽車表面貼滿太陽能電池，就可以輸出2000W的電能了？結論當然是否定的。

因為要真正從每平方Sunny中提取200W電能是要滿足很多條件的。首先是太陽能電池板要正對著太陽，角度稍有偏離光效就要大打折扣。下圖是一個5KW家用光伏糸統的分時功率圖:該糸統的光伏板安裝傾角為38度。從圖中可以看出，只有中午的一小段時間能接近滿功率執行。在其它時間，隨著日光角度的變化，發電量急劇下降。由此可見日光的照射角度對發電量的影響是非常大的。二.因太陽能電池的電壓只有零點幾伏，電流也很小。所以電池板都是由多個小電池串並聯而成。這也和普通電池對串並聯的要求一樣，每個電池的電壓和內阻要一致。（光照不好的部分就會呈現低電壓高內阻）因為串聯時內阻 高的那一顆，會影響本串的總電流，並聯時電壓低的那一顆會影響本組的電壓。為滿足這一要求，所有的晶片（即太陽能電池）必須位於同一平面上，以同一角度面對太陽。顯然，流線形的汽車外觀設計和朝不同方向的車體側面是難以滿足要求的。三.電池板上不能有陰影，否則被陰影遮住的晶片不但不發電，而且還會成為電阻，影響其它晶片能量的輸出。如果讓車輛始終保持在沒有任何陰影的路況下行駛，這幾乎是不可能的。

通以上三點不難看出，在汽車表面貼滿太陽能電池板的做法是行不通的。那麼剩下的方案只有在汽車頂部放置平面形的電池板了。其中圖1、圖2的電池板面積一般不會超過15平方米，大約可安裝3KW電池板，由於是平裝，沒有直對太陽，即使正午時分實際輸出功率很難超過2KW（越往北方效果越差）。用這點功率來驅動電動三輪車是沒有問題的，但要用來驅動汽車正常行駛是不可能的，只能用來給蓄電池補充電能。粗略估萛一下，在日光下曝曬一天大約可增加行駛里程30～50公里（參照每百公里15度電的能耗）。當然這只是估值，因為影響行駛里程的因素實在是太多了。

像圖3這種不影響小汽車外觀的安裝方式，只能對車載電器的供電起到一些輔助作用，在增加行駛里程方面的作用基本可以忽略不計。

我就是做光伏板的，根據目前技術還做不到太陽能充電驅動汽車，首先汽車的面積小最多能裝500瓦已經不錯了，反觀500瓦的發電量根本驅動不了汽車，除非房車可以裝電池元件，可以用來照明什麼的，光伏這塊還需要技術突破，

現在，新能源汽車是越來越紅火了，國家支援，出臺各種政策來支援、推動新能源汽車的發展，各種新的車型不斷推出，來滿足人們的不斷進化的使用需求。而隨著人們與新能源汽車接觸的機會越來越多，越來越瞭解，人們的要求也越來越多，比如說，像題主所說的那樣，能不能在電動汽車上安裝太陽能板來發電？下面，就在這裡簡單地來聊下這個事情吧。

而且，汽車的車身結構都是經過嚴謹的設計的，出於安全、油耗等方面的考慮。在車上加裝太陽能扳，可能會增加車輛的風阻，增加車輛的油耗。

此外，在車身上加裝太陽能板也容易發生損耗，這也會增加額外的支出。

當然，科技是在不斷地發展進步的，有朝一日，也許這種設想將會變成現實，只是現在還比較困難。

隨著石油價格的飆升，以及各國對於排放標準的不斷嚴苛，讓新能源越發被人們關注。但眾所周知，電能（火力發電）並非是最為環保的能源，如何開發更為潔淨、環保、便捷的新能源成了各大車企最為關心的課題。

這其中，我們所能想到或許便是風能、太陽能，甚至於水能，因為這些都是我們所能接觸到了可轉換為電能中最為潔淨、最為環保的新能源之一，但因為風能和水能的不便捷性，太陽能進入了我們眼前。是啊，為什麼不在車頂安裝一個太陽能車頂，畢竟車頂的空間平整寬大，如果能夠將之與全景天窗結合那就更完美了。

而這樣的想法，科學家永遠走在技術的最前端。早在2012年，豐田所釋出的第三代普銳斯上就已採用車頂太陽能電池板。不過當時，這套系統的全稱為太陽能通風系統，因為這套系統僅能驅動一臺風扇來為車輛內部與外部喚起，且只能在車輛停止時才會啟動，也不能替代空調系統。不過唯一的好處在於，這套系統會在車內溫度超過20攝氏度時自動系統，因此在炎熱的夏季，當車外溫度不斷升高的時候，就再也不怕車內內飾物質因高溫而揮發出來的有害氣體，環保又健康。

但，很顯然，這與新能源車並無太大關係。因此在第二代普銳斯PHEV上，我們又再次見到這一系統的升級版本——全新普銳斯PHEV所採用的太陽能車頂，同時可以在車行駛的時候給車內很多電子器件供電，包括閱讀燈、車窗和空調。最重要的一點，就是它可以在停車的時候給電池組充電，並且提高了10%的燃油效率。

但值得注意的是，相對來說，10%的燃油效率是基於第四代普銳斯2L油耗的基礎上得來的，同時，這樣的資料也有很大程度是基於太陽直射不陰天不霧霾的情況下所得出來的，因此我們有理由相信，實際上第二代普銳斯PHEV上所採用的太陽能車頂所獲得電能並沒有非常充裕，且會受到天氣的影響。也正因如此，太陽能在未來的一段時間裡，仍將以輔助能量出現在新能源上。

而這一結論並非沒有依據，2017年7月份，德國的Sono公司釋出了號稱世界首款打算量產的太陽能汽車Sion，它的售價為16000歐元（約合人民幣12.4萬元），而加裝太陽能電池組的成本就佔了4000歐元，可如此高昂的投入並沒有獲得更好的動力效能。根據測算，在Sunny充足的情況下，暴曬一天產生的電力大約能提供車輛行駛29千米。

根據當前太陽能電池的效率15%-20%和大部分車頂平均面積5平方米計算，每小時約能產生1千瓦時，按每天日照8-10小時計算，約能產生10度電左右的電能，理論上來說能行駛50-70千米，已能滿足日常城市通勤，但事實告訴我們並非如此。因為日照不是一直像中午垂直照射且100%面積都能照射到的，因此車頂的太陽能電池大部分時間裡利用率很低，這也就導致投入成本與收益很難成為正比。

因此，太陽能暫時都將以補充能源的形式出現在我們的新能源車上。就此前曝光的訊息來看，奧迪汽車宣佈聯手中國漢能集團旗下的阿爾塔公司，在太陽能車頂技術專案上展開合作。這項技術未來將應用於汽車全景式天窗的設計中，透過車頂太陽能發電來為座椅加熱、空調以及電池管理系統等方面供能。

而關於這項技術的原型車輛也將在今年年底正式被展出，據瞭解，該專案中應用的薄膜柔性太陽能電池轉化效率超過了25%，並且擁有厚度薄和應用方式靈活的特點，即便在低光照和高溫條件下表現也非常好。

未來，奧迪表示希望太陽能電池可以直接為新能源汽車提供電能，由此來增加車輛的續航，如果這一技術實現，對於新能源行業將是里程碑般的進步。阿爾塔公司也表示，透過結合自身的太陽能電池技術和奧迪在汽車領域的優勢，希望未來可以打造出真正的太陽能汽車。

一切皆有可能。

可以的，一來太陽能轉化率低，二來，佔用空間較大，但已有企業開始著手相關方面的研究。

不過筆者還有一個更好的解決方案，可以說又是一場革命，可以將太陽能板，放置在大氣層的平流層中，不受天氣影響，透過無線的能量傳輸，給汽車供電，那樣效率更高，同時不佔用空間，真正的清潔能源，一勞永逸的。當然現階段，材料科學，理論研究，都沒有實質性的開展，科技樹還沒到去點的時候，需要人工智慧，飛行器研究，能量傳輸介質上進行深入的探討和研究，

這也是需要前期投資巨大，而且幾代人的事情，就像可控核聚變一樣，都是有生之年，未必能看到的事情。不過人總有好奇與探索的精神，只要理論上可行，在一定的時間節點上，就有人去做，就像一部限於當時技術不能拍的電影，可以等上幾年，十幾年，再去拍。所以未來是值得期待的。

我覺得沒太大必要，因為車頂面積有限，裝不了多少，就按500W來算（面積2平米多），一天最多能發2度電，考慮到安裝傾角和使用環境都有損失，而且裝置成本也不低，按3塊一W，投入1500元，還不如找地充電方便呢。