對於這個問題，首先我們國家現在用車大部分還是家庭用車。對於家庭用車方面考慮的就是汽車故障率低，省油，舒適，容易維修。這幾個方面總體來看日系車確實會比德系的處理的好一點。所以大家在買車的時候肯定會把日系車列為備選的，慢慢的日系車就會積累到更多的潛在客戶。總而言之日系車之所以能佔大份額，是因為它確實有獨到之處。個人觀點，謝謝。

日系車在中國也有過敗走麥城的時候，比如釣魚島事件的時候，日系車在中國的市場份額從20%多降到了16%，最近兩年回來了，但還是沒有回到巔峰。日系車省油、經濟，而且高階品牌方面已經有所建樹，能夠抵禦現在全球車市下滑的影響。

從成本角度看日系車為什麼現在賣的好：個人感覺，在中國汽車市場整體負增長的環境下，BBA前段時間爭相降價，價格區間往下走導致了自主品牌進一步的價格戰，價格體系幾乎崩塌，而日系車因為在精密生產方面本身有優勢，在供應商產業鏈管理方面也有優勢（很多主機廠本身是供應商的股東，比如豐田是豐田紡織股東），在價格戰環境下，有成本優勢是很重要的一點，這決定了你降價空間比別人大，也有更多的錢來穩住經銷商體系（最近賣得不好的中國產車經銷商拉橫幅的事情，大家也都見到了）。

不請自來！

日系車之所以能在汽車市場銷量名列前茅，靠的其經得起考驗的品控、優異的發動機技術、可靠的變速箱和底盤調校等等缺一不可！雖說現在中國產車相較以前進步明顯，尤其以吉利、長城等品牌更是進步神速，都能跟韓系車一較高下！為什麼現在韓系車銷量慘淡？前幾年起亞K5裸車價超20W，還很多人搶走買，因為顏值高！但是韓系車也只有顏值了！在質量、可靠性方面比上不足比下有餘，所以才才形成現在的尷尬局面！原諒我說話比較尖銳！下圖為海外品牌汽車百車故障率排行榜！資料越低說明可靠性越高！

最後再說一下，不黑不吹！日系車車企能把自己造的汽車賣到全世界，所依仗的就是其質量可靠的產品和先進的發動機技術！本田-地球夢發動機；豐田D-4T發動機！馬自達-創馳藍天發動機無一不是日系車的核心競爭力的最直接的體現！！！市場認可以及消費者口碑才是最好的肯定！拋開民族情結，日本人做一件產品是為了把東西做到極致，工匠精神值得華人學習，真心希望我們的車企也能如此，而不單單只是為了盈利！謝謝

中國產車之所以拼不過日系，主要的原因：1,起步太晚2,中國的工業基礎弱於日本3,中國在汽車發動機、變速箱等領域缺乏高階的研發、設計人才4,中國的材料學（科）沒有形成一個完整的體系。殊不知中國能造出055萬噸大驅與中國產航母，但是，戰艦、戰機、坦克所用發動機全主要從俄羅斯、烏克蘭進口。雖然中國也在造軍用發動機，但是，在使用壽命、油耗、推重比等方面落後於西方國家。日本與德國，是“軍民融合”最早的國家。這也不忙解釋為什麼這兩個國家的汽車發動機、變速箱在全球範圍內領先！中國產車過多地渲染配置與內飾當做噱頭，華而不實。

網際網路吋代，給了一些要錢不要良心的自私變態的自媒體一個睜眼說瞎話的舞臺。

論銷量，PSA在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

那麼，難道全世界就只有極少數華人聰明？

事實是：

油耗跟駕駛習慣有關，

任何車一賣出立馬貶值。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

安全第一！世界上沒有後悔藥。

跟任何車系比，有眼光有品位重安全有責任心的人，買車首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

自2018年以來，中國的汽車市場正在經歷著深刻的變革，隨著市場的逐漸飽和以及經濟由高速發展轉變為平穩發展，國內汽車市場也不再像從前那樣快速增長，2018年國內的汽車銷量30多年來第一次從增長變為了減少，相信這個趨勢在2019你那將會持續，但是就是在這樣的情況下，日系品牌卻能夠逆勢增長，究竟是什麼原因造就了日系品牌的上佳表現呢？

在1973年，隨著中東硝煙再起，第一次石油危機爆發，儘管那時候的中國大街上還看不到幾臺車，但是對於汽車早已非常普及的美國來說，飛速增長的油價卻是一個致命打擊，歐佩克的大幅度減產不止讓美國各大加油站的油價猛漲，更嚴重的是，美華人耐以生存的汽油成為了一件稀有資源，很多地方甚至連油都加不到。

在驟變的形式面前，一貫熱愛大排量車輛的美國消費者發現他們再也開不起他們原先的車了，這個時候來自大洋彼岸的日系車型卻異軍突起，長期處於資源匱乏境地的日本人對於資源的利用效率非常重視，這也讓日系車形成了以省油為首要目標的發展方向，在高企的油價面前，即便是曾經視汽油為自來水的美國消費者也無不表現出對省油的日系車的喜愛，自此之後，日系車在美國飛速發展，到如今甚至已經超越了美國本土品牌牢牢把握住了美國市場。

如今的中國市場雖然沒有石油危機，然而不斷增長的油價其實也將中國消費者慢慢推向了更省油的日系車那邊，因此儘管時間不同，形勢不同，但如今日系車在中國市場的熱銷和上世紀70年代在美國市場的熱銷有異曲同工之妙。

在國內所有的品牌當中，日系品牌應該是口碑最好的一個群體了，長期以來，無數的消費者都見證了日系車型良好的品質，並且這種口碑對日系品牌形成了一個良好的迴圈，如今有越來越多的消費者購買日系品牌車型的時候是衝著其良好的口碑而來的。

在經濟高速發展的時候，可能很多消費者對於車輛的可靠性並不在意，他們更關心的是更高的技術，更酷炫的產品，但是隨著經濟環境的改變，消費者們也越來越不關心那些表象的東西，這個時候他們更關心的則是一臺車在使用的時候是否更結實可靠，需要花費在維護上面的時間和金錢是否更少，畢竟二手車殘值率是否更高，同時滿足以上所有要點的日系車型在這樣的情況下想不熱銷都難。

除了以上兩點原因，日系車型在國內熱銷的最根本原因還是在於消費者觀念的轉變。從前的消費者在購車的時候除了關注更強大的產品力，同時也會關注一些產品本身以外的東西，但是隨著華人觀念的進步，大家開始越來越關注產品本身，一件東西好不好通常都是由其自身來決定的，大家在商言商，事情就會變得更簡單起來。

另一方面，從前很多消費者對於強大的動力以及先進的技術更為著迷，而如今隨著觀念的改變，大家已經意識到任何事物只要夠用就好，比多餘的動力更有意義的更好的燃油經濟性，比用不著的技術更實用的則是不用經常維護的良好品質。

綜合來說，日系車在如今的市場上能夠逆勢增長是多方面的因素使然，但是最為根本的還是日本人對於造車的態度以及對於做事的態度，一步一個腳印才是日本人取得如今成功的基石，如果當年的日本人在造車的時候就一心想著“彎道超車”恐怕早就沒有今天如此風光的日系品牌了。

以上

這個我覺得不用解釋！從吃的來說吧！沒有地溝油等害人的東西！其它的都一樣！記住利益第一的國家永遠都不會長久！

有著一個背景是在上世紀美國石油危機的情況下，簡單說就是美國國民加不起石油，從而轉向大洋彼岸而來的以經濟省油的日系品牌。慢慢的積累到了使用者。雖然，也有些聲音說到日系車就自然反應到不安全。那麼，在這種情況下，為什麼還依舊在市場上的反應不錯呢？我們看看。

一些汽車品牌在行業內外總是有一些傳統的印象和標籤，比如對路虎的“低質量”的評價;當談到日本汽車時，它們往往伴隨著“安全性差”的標籤，

“皮薄餡大”也伴隨著Sylphy多年,“車到山前必有路，有路豐田剎不住“各種各樣的段子,而且日本品牌的聲譽和高度造成一些影響,甚至形成了一個惡性迴圈和定向思維,只要日本車,安全性都差。從這些流傳的說法中，我們可以看出，在消費者心中，以及日本汽車的節油耐用性上，也存在著其安全性差的口碑。根據當今汽車市場安全的重要性，日本汽車不應該受到消費者的青睞。

作為五大汽車系之一，日本品牌並不佔少數，在國內汽車市場的地位和銷售業績也不是三六九等。第一梯隊應該是豐田，本田，和日產。雖然國內銷量無法與大眾相比，但它也是汽車市場的常青樹。Sylphy甚至可以和Lavida相比。CAMRY、Accord和Teana是b級車市場的標杆車型。CR-V、X-Trail、RAV4也是合資城市SUV的最佳選擇。銷售反饋優秀，名列前茅。

在全球範圍內，日本汽車銷量令人印象深刻。豐田在2016年之前豐田年銷破千萬，穩居全球汽車銷量榜首。近年來，雖然被大眾超越，但也達到數千萬級，緊隨其後的是日產。三個千萬級別的車企集團中有兩家來自日本品牌。豐田、日產、本田和鈴木佔據了四個席位。在全球範圍內，消費者對日本品牌的認知度和喜愛遠高於其他汽車產品。

所以從銷售的角度來看，安全評價較差的日本車，銷量並不差。那麼安全性的實際表現是怎麼樣的呢?

從美國權威機構IIHS碰撞試驗的結果和評分來看，日本汽車碰撞試驗在美國的表現是顯著的。最好的安全車名單有不同細分的日本車。當然，也有人會說，國內和國外的車型版本是不同的，所以不能代表。接下來讓我們來看看中國的權威檢測機構，即中國版的“IIHS”。因此，CAMRY和Accord是榜單中少數幾款獲得G(優異)評級的汽車。

安全性或許存疑,但可靠性是行業內外公認,而且綜合來看幾大車系之中,日本汽車產品適用範圍最廣,相對平衡的產品實力,沒有明顯的缺點和缺陷,中庸的設計理念,全球架構體系的影響,加上行業的優秀的穩定性和可靠性,即使安全性爭議很大,但其他地方的優勢。這足以讓消費者放心，因此在世界各地的銷售情況都很好。

總結：踏踏實實做車，日本的匠心精神還是很讓人敬佩。