日產Murano

Murano外感叫時尚大氣，車內舒適度高，這一點繼承了日產車移動大沙發的特點的特點，動力方面搭載2.5機械增壓發動機，動力強勁輸出很澎湃，個人認為價效比不錯。雷克薩斯nx

16萬級別

起亞Niro，小型SUV，1.6發動機+電機組，工信部油耗4.2；

20萬級，經湊級SUV，本田CRV 2.0發動機+電機組，工信部油耗4.8；

30萬級別，中型SUV，

日產Murano：2.5L機械增壓發動機+電動機，工信部油耗8.0；

比亞迪唐：2.0T發動機+電機雙組，全時四驅模式，工信部油耗2.0；

30萬以上豪華品牌SUV，

雷克薩斯NX：緊湊級SUV，2.5發動機+電機，工信部油耗6.1；

英菲迪尼QX60：中大型SUV，2.5L機械增壓發動機+電機，工信部油耗為8.4L

但作為混動車型，實際除了國家的補貼以及未來環保限制以外，，我個人覺得是沒什麼價值的。。這一點是理性分析，希望大家不會覺得是標新立異。。

首先，我們從使用價值來說，混動車型的能耗標準可以比一般的汽油車底80%左右。看起來很樂觀。。但是就實際應用而言。中型SUV車的油耗為每公里1元左右。這個節約也就是1萬公里8000，10萬公里8萬而已。。還是不足車價的差距。

其次，雖然我們可以期望更高的使用里程。但電池本身也是有壽命的，電機/電池也是需要養護/維修的。。也是需要充電的，而且充電本身也是有費用。。而且充電樁不論是共用還是私有，也是需要計入成本。。所以差距並不是理論油耗，那種計算方式。

再次，新能源車真的就環保嗎？實際未必，首先新能源車在生產上比燃油車更繁瑣，所以生產成本，週期更高。需要耗費的資源更大。這是必然的。。當長途旅行電量用完時，單純使用發動機的動力弊病就會顯露無疑，而且能耗不但不會低，反而更高（電動機和電池變成了死重）。電池是有壽命而是也是大宗消費，現在沒有哪家的電池可以保用終身。。而且電能的產生，傳遞都是一種能耗的過程，只不過由汽車尾氣變為了發電廠的濃煙。。從碳排放方面未必更佳，甚至有可能更惡劣（現在缺乏確鑿的資料）。。

最後，在一些特殊情況下，補充燃油的難度，遠低於充電的難度。。雖然現在國家電網的覆蓋面很大。。但僅限於有人口聚居區。。這就是一個意外的可能性。。而且根據墨菲法則，凡是可能出現問題的地方一定會出現問題，也就說，系統越複雜出問題的可能性越大（電池組的安全性）。。這些都限制了新能源車的應用範圍。。

在我個人來看，任何車型的初代款（現在的新能源車都基本是第一代的樣子），除了收藏價值，在應用上不值得期待（這是技術升級的陣痛和必然）。。在新能源這種全新的產品上，這個範圍還會放大。。也就是兩代之內的產品，都不會有可能解決全部的問題。。隨著技術的進步，新能源車註定會代替燃油能源車。。但終究不是現在。。讓我們期待未來10年的，他們的進化吧。。

那就是軍用技術的開發，一般來說軍用技術都會比民用技術先進2-3代，當然成本差距也不可以道理計。。當軍用的技術達到了一定的標準（換代），這些問題就迎刃而解了。。而電池應用的最大地方就是潛艇技術。。

說到混合動力汽車，就必須要提起電池技術的領路人比亞迪，那麼給大家介紹的第一款車，比亞迪宋DM：兼顧舒適性與越野能力的競速型都市SUV。

動力方面，DM搭配了1.5TI汽油機+6DCT+2臺驅動電機+三元鋰動力電池元件，構成了一套“全時電四驅”系統。車速在0-40公里/小時，全電驅動行駛（汽油機不介入）”、標配具備了後差速鎖的“全時電四驅”系統、對外放電“電池自我保護”的策略和電池熱管理技術。車身為非承載式架構，提升長途駕舒適性。同時具備了混動車型中的一大亮點，競速效能強，百公里加速僅為4.9秒。因此這款車既具備了傳統汽車加油便利性，又有電動汽車的環保性，還具備SUV舒適性，和越野汽車的透過性。油耗方面，官方1.4L相信大家都會懷疑，在車混動時，一般路況6-7個油吧。 優惠方面：購買比亞迪宋DM可以享受國家2.4萬元，和地方1.2萬元的補貼，購置稅全免。補貼售後價為17.99到20.99萬元，可以說價效比是很高的了。

說完這款宋，就要說起唐了，同樣具備全時電四驅系統，雙cvvt技術發動機，2.0l排量自動，磷酸鐵鋰電池，5到6個小時可以充滿。配置還是和宋有很大的相似性的，這裡就不做詳細介紹了，我想提的一點是，很多人喜歡把唐和HIGHLANDER相比，不過很多HIGHLANDER車主換了車後就選擇了唐，因此如果不是太看重品牌，太看重合資的，而是效能黨技術黨的話，唐絕對不會辜負你的期望的。價格補貼後為20.7-27萬左右。

下面一款就是起亞Niro，綜合來說這是一款集顏值與可靠效能為一身的混動純進口SUV。在動力方面，起亞Niro搭載1.6L發動機與電機的混動系統，作為一款混動車型，起亞Niro百公里油耗僅3.8L。 外觀設計方面，Niro整體造型年輕時尚，沿用家族設計理念，車身線條飽滿，凸顯活力動感。長寬高分別是4355mm、1805mm、1545mm，軸距達到了2700mm，車內空間在同級別中還是比較佔優勢的。 可靠性排行榜第一名。同時還提供了10年或20萬公里的質保，這還是十分吸引人的。雖然優惠不大，但作為一款進口車卻價格親民，14萬元起。價效比還是非常高的，缺點是經銷商只有在一線大城市才有，異地購車後續問題比較麻煩。

油電混合動力的SUV目前有很多車型。

起亞Niro。售價在15萬到19萬之間。搭載了1.6L發動機+電動機混合構成的動力系統。這輛車最突出的特點就是價效比高。15萬的入門價格比一些小型SUV便宜好些，加上進口的身份，這個價格就比較好了。

東風本田CRV混動。這款混合動力版本與普通版本價格相差不大。大概只貴了一萬元。絕對價效比高的混合動力版。

比亞迪唐。內飾十分豪華、也很實用。車的空間很大，迎合國內需求，空間實用性不錯。總結來說，動力、內飾、空間這幾個方面給我的印象很深，能達到這樣水準的同級別車基本找不出來，因此個人感覺是非常實用，價格也算合適。"

所以綜上對比，價效比較高的值得購買的混合動力SUV是比亞迪——唐。

說下我的觀點！

樓主既然選擇混動SUV，相信是個低調務實的人，因為與混動SUV同價位的其它車可能更高級別，品牌也更好，但混動能給你帶來更好的體驗，我覺得選擇混動是個不錯的決定。

扯遠了，回到正題，上面說了這麼多，就是想告訴你一件事，選擇油電混動一定要原因豐田或本田的，其它家的不用考慮了。

插電混動除非你有固定的地方充電，每天充，跟手機一樣，這樣是能省油，距離不遠還能不用油，但車是為人服務的，這樣會很麻煩。一旦跑長途，基本靠發動機燒油，加了電池重量重很多油耗反而更大。

我把他們兩家目前在國內有售的混動SUV給你列出來，分別三個檔次，選擇餘地不大但每個價位都有。

這裡面CRV混動價位最低，相比同級別汽油車也沒有貴很多，競爭力很強，有著最好的燃油經濟性，而且後備箱不被電池佔用空間，缺點是沒有備胎。另外兩款雷克薩斯的價格比較貴。

下面是他們的價格表

推薦車型一：比亞迪-宋新能源 指導價21.59-27.59萬元

新能源的霸主當然要數比亞迪了，比亞迪是一家由做電池出身的車企，比亞迪在混動、純電領域走在了中國產新能源的前列。這款比亞迪的宋新能源純電共有兩款配置可選，分別是宋EV400智聯進取型和宋EV400智聯進享型，宋新能源的理論續航里程可以達到350km，對於城市內上下班的代步工具足以勝任。

RX5有傳統燃油版，還有混動、純電版本。純電的ERX5理論續航里程為320km，在動力方面要略遜於宋新能源。在配置方面共有三款配置可以選擇，三個配置的車型在續航能力以及效能方面並沒有什麼差別，主要的差異還是在安全、輔助和舒適性配置上。同樣這款車比較適合在低速區間行駛適合城市代步，因為在低速時電池緩慢的放電，電量更持久！

這款傳祺GE3 530顧名思義，最大續航里程為530公里，綜合工況下續航里程410公里，電池能量密度達到160Wh/kg。動力方面，廣汽新能源GE3 530搭載永磁同步電機，峰值扭矩290Nm，最大功率132Kw，動力水平跟吉利博瑞的1.8T發動機相當，略低於傳祺自家的2.0T發動機的動力水平。

我現在是3·0的三菱歐藍德，也想換個混動。前幾天去4S店看了威蘭達2·5L的雙擎，各方面都覺得還行，就是坐進去比三菱侷促，視野也不如三菱，可能是威蘭達機器蓋子過高而座椅又低的緣故(我知道坐椅可調)，最後店員的態度讓我徹底放棄。我問她機油門的事，她告訴她這個店賣的都沒問題，她越讓我相信我就越肝顫，還是算了吧，下週去看CRV，實在不行就還回油車吧！