是自動擋還是手動擋？如果是手動擋汽車，請先檢查下是不是踩到離合器了，如果離合器被踩到了，你怎麼加大油門自然都只會發生發動機狂叫的情況，還有一種就是你忘記換擋過程中忘記掛擋了也有可能！

如果不是操作問題，那就可能機械發生故障了，如果是發動機只叫但是轉速沒啥變化，考慮是火花塞和噴油器等問題，如果是速度上不去，那考慮變速箱出問題了，自動擋汽車還要考慮離合器出現問題了！

總體上就大概這些問題，一般情況下問題不大，去專業的維修店進行相應的部件更換就能解決問題了！如果你是動手能力強的老司機，並且零部件並沒有發生損壞，只是出現打滑現象，也許你還是可以自己解決的。

但是普通駕駛員的話，還是老老實實請求專業汽車維修店的幫助吧，沒必要浪費時間自己瞎折騰！

汽車加大油門，發動機轉速錶己顯示很高了，但是汽車速度一直提不上來。

汽車出現這種現象後，在汽車修理行業俗稱“離合器打滑”。離合器出現打滑，是由2種原因造成。

1.離合器踏板自由間隙未調整好。

離合踏板調整過高後，造成離合器在離合踏板未踩下狀態時，己經處於輕微分離。處於半分離狀態下的離合器，油門再轟多高，速度也提不上去。

2.離合器主從盤磨損後損壞（俗稱離合器壓盤，離合器片）。

離合器壓盤和離合器片在使用過程中，會慢慢磨損。一旦磨損到極限（半離合狀態），即使轟油門，汽車速度也上不去。

換過離合器壓盤和離合器片的車友一定深有體會。

透過你的描述第一感覺就是離合器出了問題，這種故障俗稱為離合器打滑造成離合器打滑的主要原因有。

1.離合器調整不當，主要就是因為離合器自由行程過小造成離合器摩擦片始終處於半分離狀態。

2.離合片過度磨損，這種狀況一般有兩種原因。

第一種原因就是正常的磨損，隨著車輛公里數的遞增離合片磨損屬於正常現象。

第二種原因就是人為因素造成損壞，因為操作不當將離合器長期處於半分離狀態造成了離合器的損壞。

一般情況下離合器出現打滑現象，都是因為離合器片過度磨損變薄了壓盤無法壓緊離合器片造成的故障，這種故障只需要更換離合器片就可以解決。

平時使用中應該避免長時間半離合，因為這樣很容易造成離合器片損壞 切記不要把離合器當成變速器。

汽車踩油門，但是速度提不上來，這是怎麼回事，很多司機都會遇到這樣的小事故，遇到這樣的問題我們應該怎麼處理，只要瞭解了事故發生的原因，那就能夠更好地去預防或處理。

汽車加油門，一個停到發動機轟轟了叫，就是無法提速，發現發動機轉速以跟不上或者轉速升高得特別快，可能有以下原因？

1,擋位掛在空擋上了，汽車發動機和變速箱處於斷開狀態，這時踩油門只是提高了發動機轉速，發動機動力並未傳遞到變速箱，汽車無法移動，只是白白浪費汽油。

2,汽車離合片過熱，造成離合片打滑，無法連線發動機動力。這裡我是深有感觸的，去年我回老家，在一家賓館的地下停車庫停車，地下停車庫的位置圖如下:

我在出庫的時候反覆倒車多次，我又是開的手動擋汽車，每次倒車都是半聯動集合倒車，反反覆覆離合半聯動造成離合片過熱，離合片暫時失去了摩擦力，導致離合片打滑，好不容易倒庫成功，在出車庫的時候，爬坡途中一擋加油無力，發動機轉速下滑，汽車直接後退，油門踩到底都無法提高發動機轉速，汽車後溜碰到後面的牆體，導致汽車熄火，再次點火發現無法點火，只聽到轟轟的聲音，儀表盤上故障燈全亮，當時心裡特別慌，以為汽車撞壞了，最後冷靜下來，拔掉車鑰匙，拉上手剎大約在原地停了五分鐘左右，再次點火，汽車點火成功。

回到家裡後，電話聯絡一位懂車的哥們，他說由於汽車尾部都有很多電路，你的汽車尾部在碰撞時，應該是輕微震動到了汽車電路，或者汽車發動機處於淹缸狀態，汽車無法點火造成的。

3,節氣門感測器出現故障或者感測器不乾淨造成的。因為我們的汽車油門踏板不再是控制汽車噴油量的多少，而是一種電訊號，控制節氣門開口度的多少，當我們踩下油門踏板時，節氣門開啟，節氣門上感測器將節氣門開口大小也電訊號的形式傳遞到汽車電腦，汽車電腦再經過分析計算，得出適合的噴油量。

所以說當汽車節氣門李濤濤太多，影響到節氣門的開口度，或者是感測器故障影響電訊號的正常傳遞，都會影響汽車的加速。

4,還有一個可能就是發動機缺缸，簡單點就是汽車發動機有一個缸無法點火，本來是四個缸體工作的，現在只有三個缸體工作了，缸體的平衡被打破，造成汽車抖動或加速無力。

這時，用專用故障分析儀就可以判斷具體是第幾個缸出現的故障，我們只有更換點火線圈或火花塞就能解決問題。

汽車無法提速的因素主要歸結於兩大方面：第一種是發動機轉速雖然高但是其扭矩卻不足；第二種是車輛的變速器出現了打滑磨損現象，發動機輸出的動力無法傳輸至車輛輪胎，這兩種因素造成了汽車加大油門，發動機轉速嗡嗡叫，但是車輛速度卻提不上來。

發動機為何扭矩不足？

發動機扭矩過低的原因非常多，給大家詳細介紹幾種：

1.發動機缺缸：也就是我們常說的失火現象，比如某一個缸體的點火線圈損壞，導致發動機由4缸變成了3缸，此時，發動機燃油效率非常低，發動機輸出扭矩值較小，但是這種情況下，發動機會出現比較明顯的抖動現象，車主可以很容易察覺。

2.發動機燃油泵出現問題：發動機燃油泵損壞，導致發動機泵油量不足，雖然車主地板油駕駛，發動機轉速提升，但是發動機噴油量很低，發動機對外輸出的功很低，自然而然也會造成加速無力。

3.氣門感測器故障：汽車的噴油量是如何控制的？主要是根據進氣量來衡量，而進氣量主要是根據節氣門開度來模擬，但是如果車主的節氣門感測器出現故障，導致ECU無法識別發動機進氣量的多少，進而造成ECU出現噴油量不足，雖然發動機轉速很高，但依然無法加速或動力非常肉。

4.氣門正時出現問題：為了提升發動機燃油效率，現在的發動機都採用了CVVD氣門正時系統，但如果CVVD液壓控制系統損壞，密封圈漏油，也會降低發動機燃油效率，導致發動機輸出扭矩較差。

變速器損壞

如果發動機轉速嗡嗡作響，車輛變速器檔位也比較合適，但是車輛的速度卻很低，造成這種現象的原因只有一個，發動機與變速器連線處發生了打滑現象，而發動機與變速器連線的零部件主要是液力變矩器和離合器。

液力變矩器是AT和CVT變速器的零部件，主要由泵輪、渦輪、導輪組成，液力變矩器正常運轉時，動力由泵輪傳遞至渦輪，之後由渦輪傳遞至變速器，但是如果液力變矩器的泵輪或渦輪損壞，自然而然會造成AT或CVT變速器出現打滑現象。

離合器是手動變速器和雙離合變速器的主要零部件，離合器的輸入端與發動機的輸出端連線，離合器的輸出端與變速器的輸入端連線。但是如果離合器摩擦片磨損過於劇烈，導致離合器溫度非常容易上升，也就使離合器的輸入端和輸出端非常容易出現打滑現象，發動機的動力無法完全傳輸至變速器，自然而然會造成發動機轉速嗡嗡叫，但是車輛卻無法加速。

汽車加大油門，發動機轉速嗡嗡響，但是車輛卻加速不給力，這種情況絕對是個大問題，車主們一定要檢查車輛，防止車輛因此而損壞。

汽車「正常升轉」速度無法正常提升·原因多為離合器或變速箱故障內容概述：發動機執行狀態測試，兩型別變速箱“丟轉”的問題。

「丟轉」是很多車齡較高的車輛或行駛里程較大的車輛的通病，造成轉速可以正常升高但是動力卻減弱甚至丟失的原因有兩點。不過在解析問題之前首先要說明判斷髮動機工況的方式，因為機器本身存在問題也可能造成動力下降。

如果汽車在怠速或行駛中存在明顯共振，發動機可能存在因積碳過多導致燃燒不充分，或者缺缸造成動力下降的問題。檢測發動機需要從積碳程度，點火線圈與火花塞是否正常執行，噴油嘴以及汽油濾清器是否堵塞等方面進行檢查，由於檢測需要專業知識儲備所以本篇不再贅述。

離合器磨損MT手動變速箱AMT電控機械自動變速箱DCT雙離合變速箱部分使用溼式多片式離合器的CVT

這些變速箱均有可能因「離合器&壓盤」嚴重磨損造成丟轉，所謂的丟轉指發動機飛輪可以高轉速執行，但是從動的離合器的轉速卻大幅低於飛輪轉速。

內燃機輸出的動力的方式是以轉動的狀態輸出【轉矩】（扭矩），丟轉的打滑狀態會造成扭矩的損失，扭矩×轉速÷9549＝功率，所以扭矩的下降就是功率*（動力）的下降。

「離合器」是損耗件，因為每一次起步加速與換擋時都會出現“半聯動”結合狀態。指壓盤沒有完全釋放壓力，導致離合器片與飛輪的摩擦係數不夠高，飛輪的轉矩大於摩擦力則會出現轉速差。

兩者完全結合狀態可理解為滾動摩擦，這種狀態的磨損程度是很低的；但是打滑時的“滑動摩擦”就會有很大程度的磨損了，磨損會降低離合器片的摩擦係數，對於壓盤的工況也會有影響。所以離合器磨損嚴重後就會出現類似於“持續半聯動”的丟轉狀態，此時動力會有非常明顯的下滑。

CVT的磨損

無級變速器是所有自動變速箱中耐用性最差的一類，其傳動結構可能會是「溼式多片式離合器或液力變矩器」，理論上這兩種結構都很耐用（多片離合差一些）。但是CVT的換擋結構是非常類似於“離合器原理”的特殊帶輪鋼帶，由兩組由液壓力控制夾角的錐形輪夾住鋼帶，以錐輪角度的變化改變傳動比（前進擋）實現增扭變速。

摩擦指物體表面分子的碰撞而產生的相互作用力，在摩擦傳動過程中必然會產生磨損；而在冷啟動車輛時CVT的變速箱油無法實現有效潤滑，此時不允許升檔但能夠高轉速低車速通行，此時錐輪鋼帶就會有較為嚴重的磨損。

同時錐輪鋼帶的摩擦係數並不高，頻繁的大扭矩輸出會加重磨損程度。在用車過程中“丟轉”的程度會越來越大，最終會出現能正常升轉但是車輛嚴重無力，甚至無法正常加速的問題。

測試方式：將車輛前輪抵住（用磚頭或者路牙石），此時鬆開手剎車半聯動或正常緩慢加油門。如果發動機轉速正常升高但是車輛沒有動，或者輕微顫動後繼續升轉，這種狀態就說明離合器或CVT嚴重丟轉了。

解決的方式與成本有較大差異，離合器型別的變速箱只需要更換離合器片或加上壓盤同步更換；CVT修復後的穩定性會很差很多，所以一般都要更換總成。