新能源電池也是比亞迪的一個核心領域，目前新能源電動汽車的動力電池組，用的都是自家核心技術，同樣的比亞迪的電池技術在新能源儲能方面屬於前列。

比亞迪，想到的是該公司做電動車的，實際上，目前該公司業務還存在其他業務體系，比如電池以及晶片相關業務，但從發展方向看，電池業務及晶片相關業務未來均有可能剝離單獨上市，從而留下汽車這塊核心業務。

該公司的其他兩項業務過往三年均也錄得不錯的業績，二次充電電池業務複合增長率為10.4%，手機部件及組裝業務複合增長率為4%。這兩項業務穩健的增長水平也給該公司後續的持續性增長帶來一定的支撐，以及現金流支援。

，在公共交通領域，該公司的客車系列積極佈局海外市場，提升全球公交市場的滲透率，而自主研發的“雲軌”、“雲巴”等軌道交通產品，致力於與地鐵共同構築“大中小運力匹配，地下地面空中協同”的三維立體交通網路。此外，該公司的雲軌佈局海外市場，已與巴西薩爾瓦多簽約雲軌專案。

比亞迪集團有限公司

旗下擁有：

1.比亞迪股份

2.比亞迪汽車

3.比亞迪投資

4.比亞迪新能源

5.比亞迪地產

6.比亞迪電池

7.比亞迪新材料

8.比亞迪化工

9.比亞迪重工

10.比亞迪飛機制造（專業研發生產外殼）

11.比亞迪發動機

12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）

13.比亞迪科技

14.比亞迪客車

15.比亞迪物流

16.比亞迪通訊

17.比亞迪機器人

18.比亞迪半導體

19.比亞迪電子

20.比亞迪汽車配件

轉自他人，

1.比亞迪股份

2.比亞迪汽車

3.比亞迪投資

4.比亞迪新能源

5.比亞迪地產

6.比亞迪電池

7.比亞迪新材料

8.比亞迪化工

9.比亞迪重工

10.比亞迪飛機制造（專業研發生產外殼）

11.比亞迪發動機

12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）

13.比亞迪科技

14.比亞迪客車

15.比亞迪物流

16.比亞迪通訊

17.比亞迪機器人

18.比亞迪半導體

19.比亞迪電子

20.比亞迪汽車配件

比亞迪經營範圍比較大！

鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀表、柔性線路板、五金製品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠製品及其相關附件的生產、銷售;

3D眼鏡、GPS導航產品的研發、生產及銷售;貨物及技術進出口(不含分銷、國家專營專控商品);

作為比亞迪汽車有限公司比亞迪品牌乘用車、電動車的總經銷商,從事上述品牌的乘用車、電動車及其零部件的營銷、批發和出口,提供售後服務;

電池管理系統、換流櫃、逆變櫃/器、匯流箱、開關櫃、儲能機組的銷售;汽車電子裝置研發、銷售;新能源汽車關鍵零部件研發以及上述零部件的關鍵零件、部件的研發以及銷售;

軌道交通運輸裝置(含軌道交通車輛、工程機械、各類機電裝置、電子裝置及零部件、電子電氣件、軌道交通訊號系統、通訊及綜合監控系統與裝置)的研發、設計、銷售、租賃與售後服務(不涉及國營貿易管理商品,涉及配額、許可證管理及其他專項管理的商品,按國家有關規定辦理申請);

軌道樑柱的研發、設計、銷售;自有物業租賃(物業位於大鵬新區葵涌街道延安路一號比亞迪工業園內及龍崗區龍崗街道寶龍工業城寶荷路3001號比亞迪工業園內);

廣告設計、製作、代理及釋出;資訊與技術諮詢、技術服務。

比亞迪汽車只是其公司業務範圍之一，主要業務分為五大事業群，涉及的領域會顛覆汽車愛好者對比亞迪的認知。

把比亞迪當做一家汽車研發製造企業錯誤的，汽車製造是比亞迪汽車的跳板，是完成最終目標轉型的終端體現；比亞迪在1995年成立之後唯一專案是電池研發製造，經過短短八年的快速發展後比亞迪成為全球電池製造商第二強，這是絕大部分汽車愛好者甚至比亞迪車主都不瞭解的。

比亞迪涉及汽車領域是在2003年收購秦川汽車製造廠之後，這家有軍工背景的車企為比亞迪的業務擴充套件埋下了伏筆；在這年後比亞迪開始了汽車製造，從早期的福爾萊到F3、F6、G6，在當年這些車的火爆程度一度出現取票排隊購車，這是比亞迪在汽車領域積累的第一桶金，但製造燃油動力汽車不是比亞迪的主要目的。

2008~09年研發推出的F3Dm插電混動車是比亞迪“暴露野心”的開始，這臺與ECVT、EDU執行模式相同的PHEV對於消費者而言主要優點是節油，後期的王朝系列主要亮點為效能加節油，但對於比亞迪而言主要的價值不是汽車銷售帶來的利潤，而是動力電池梯次利用為轉型能源產業打基礎。

其一為透過電池源源不斷的迴圈利用進軍新能源發電，透過光電風電等方式掌握電動汽車的能源，這點已經比其他車企還在終端產品競爭的眼界高太多；其二為透過汽車製造領域不斷積累升級的技術改變銷售模式，以目前的整車銷售升級為平臺供應，讓最先進的混動電動汽車平臺出現在各個品牌的量產車上，這樣能加快電池迴圈以加速能源轉型。

所以比亞迪在汽車領域最終會成為供應商以及能源大鱷，乘用車在競爭的意義後可以放棄；至於商用車中的大巴和重卡應會繼續持有，因為包括雲軌雲巴等軌道交通在海內外均得到了認可，比亞迪全球戰略計劃需要這些車型去推廣和普及，實現網傳的“20年計劃”是需要這些車的，對於比亞迪而言乘用汽車的價值並沒有商用車更高。

比亞迪新能源乘用車、商用車、重型機械特種用車以及雲軌雲軌之所以能成功，原因在於能垂直研發三電和整車，三電中動力電池需要礦業所以比亞迪有；電子技術相當先進能研發製造車機平板、ESP、汽車空調等等配套，這些能力說明了比亞迪的IT代工也是合格的，知名度較高的華為小米、三星蘋果都有相當業務量依靠比亞迪代工，全金屬機身正是比亞迪製造。以上兩個領域還算耳熟能詳，五大事業群中乘用車、商用車、雲軌、電子、電池基本介紹完畢；除此以外比亞迪還有地產物業等雲軌創造的衍生業務，其次有LED燈廠、發動機變速箱主機廠等等；軍工領域還有混動級純電步戰車、後勤支援車、動力總成、動力電池甚至彈射領域，是已經拿到GJB認證的軍工武器裝備單位。而且還有一個叫做【biù】的運載火箭研發專案，不過這個領域過於神秘有些難以捉摸了。

總之比亞迪汽車並不吸引眼球，對這個品牌有深度瞭解的話也不會拿它當做單純的車企看待，後期比亞迪會做出哪些驚人之舉是無法預測的，這個品牌確實是潛力股。

比亞迪的產業佈局總共劃分為汽車、電池、電子、新能源、軌道交通五大領域。王傳福曾多次公開表示：“我們的夢想是透過比亞迪的技術創新理念，建立一個零碳零排放的生態環境體系，使人類的環境更加綠色、環保。比亞迪始終認為，技術改變了世界，創新造福了人類”。而從比亞迪的整體產業佈局可以看出，比亞迪構建了一個從能源獲取、儲存到應用的整個產業鏈，建立了全方位的零排放新能源整體解決方案。

比亞迪電池產業

比亞迪成立於1995年，一開始是自主研發和生產電池起家。萬事開頭難，比亞迪在建立之初並不是非常順利，公司規模很小，知名度不高，讓比亞迪一直沒有得到行業更多的關注，直到臺灣最大無繩電話製造商與比亞迪合作後，同時，加上比亞迪價格更低，贏得了行業內越來越多的關注。

1997年，正當日本和南韓電池公司受到金融危機的嚴重打擊時，比亞迪也抓住了這個千載難逢的機會。王傳福以人+機器這種成本更低，更靈活多變的生產模式，吸引了諾基亞、飛利浦、摩托羅拉等一線手機制造商的合作，比亞迪也自此後迅速強大起來。

2002年，比亞迪在香港上市。比亞迪的鎳鎘電池最終發展壯大，成為了電池領域的NO.1，從97年到02年，比亞迪用了五年的時間走上了全球電池行業的第一梯隊。

直至今日，比亞迪不僅生產手機電池，也是全球最大的動力電池供應商。

比亞迪汽車產業

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車公司，正式進軍汽車領域。F3也成就了比亞迪在汽車銷售界的“銷售神話”，比亞迪以一種非常野蠻的生長模式快速發展，F3迅速在全國大街小巷穿行，比亞迪在汽車領域的第一炮，成功打響。

2010年，比亞迪的全新科技F3DM雙模版電動車上市。這也是全球首創的DM雙動力混合動力新能源汽車，也是全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車，比亞迪王傳福長久以來的想法：“把電池放進汽車裡”終於得以實現。

比亞迪在新能源汽車市場領先，並連續四年贏得全球新能源汽車銷售冠軍。與此同時，比亞迪電動汽車也已走向海外：純電動雙層巴士在倫敦交付，k9首次在南韓著陸，贏得了美國電動卡車的訂單，贏得了義大利純電動巴士的投標，等等。

比亞迪電子產業

2003年，比亞迪成立微電子，主要研發和生產半導體產品，包括CMOS影象感測器和處理晶片、電源管理晶片、功率場效電晶體、IGBT晶片和模組、電流感測器、音訊系列晶片、觸控晶片和觸控板、瞬態電壓抑制二極體等。相關產品可廣泛應用於汽車、能源、工業、通訊和消費類電子領域。

比亞迪太陽能及儲能產業

2010年，比亞迪開始進入光伏領域，目前在國內外有多個太陽能發電站專案，包括深圳平山光伏電站、南非86 MW光伏電站、美國108 MW光伏電站等。比亞迪蓄能電站是以鐵電池技術為基礎實現蓄能的，依靠自身的鐵電池技術，可以滿足蓄能、調峰、調谷的需要。透過平衡耗電量，可以消除風能、太陽能等新能源的能量波動。

比亞迪軌道交通產業

2016年10月，"雲軌"開幕式在深圳坪山總部舉行，比亞迪正式宣佈進入軌道交通領域。城市軌道交通業務被列為比亞迪未來發展的戰略方向之一，也成為王傳福的第四大綠色夢想。王傳福宣佈，雲軌業務有望在未來幾年內迅速增長，收入規模將迅速增長，並最終將"重新打造一個BYD"。