氫能是未來最理想的一種清潔能源。氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，能量轉化效率高，清潔零排放，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。然而氫燃料電池汽車的推廣目前仍然困難重重，其中一個關鍵難題是氫燃料電池電極的CO中毒問題。
現階段，氫氣主要來源於甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應等，通常含有0.5％~2％的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質氣體毒化，從而致使電池效能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。富氫氛圍CO優先氧化（PROX）是車載去除氫氣中微量CO的最理想方式。然而現有PROX催化劑工作溫度相對較高（室溫以上）且區間窄，無法在寒冷條件下為氫燃料電池頻繁冷啟動過程中提供有效保護。
該工作中，路軍嶺課題組充分利用ALD技術中的表面自限制反應以及二茂鐵金屬源在貴金屬表面解離吸附和分子間空間位阻效應的特性，成功地在SiO2負載的Pt金屬奈米顆粒表面上，原子級精準地構築出單位點Fe1(OH)x物種，進而促成了豐富且具有超高活性和高穩定性的Fe1(OH)x-Pt單位點介面催化活性中心的形成。在PROX反應中，研究人員利用該新型催化劑首次在~-75 °C至110 °C的超寬溫度區間，成功實現了100%選擇性地CO完全去除，極大突破了現有PROX催化劑工作溫度相對較高且區間窄的兩大侷限性，為氫燃料電池在寒冷條件下頻繁冷啟動和連續執行期間避免CO中毒，提供了一種全方位的有效保護手段，從而為未來氫燃料電池汽車的推廣掃清了一重大障礙。更難能可貴的是，該催化劑在模擬真實環境，即CO2和水汽都存在的情況下，仍可表現出極佳的穩定性，且比質量催化活性（5.21 molCOh-1gPt-1）是傳統Pt/Fe2O3催化劑的30倍。
眾所周知，金屬—氧化物介面在眾多催化反應中起著至關重要的作用。該工作為人們設計高活性金屬催化劑提供了一新思路。
這次技術的突破為新能源汽車的發展提供了極大可能，其電池的壽命延長也為汽車的推廣和運用起到了很好的內部提升作用。該新型催化材料可為氫燃料電池在頻繁冷啟動和連續執行期間提供全時保護，避免氫燃料電池受一氧化碳中毒。學術界比較看好的車載氫氣淨化法，是將特定催化劑放置在燃料電池的入口處，在氫氣進入燃料電池之前，使氫氣中的一氧化碳雜質氣體優先和氧氣發生反應，從而避免一氧化碳雜質氣體進入電池毒化電極。然而，現有的催化劑只能在高於室溫和極窄的溫度範圍內工作，使得氫燃料電池汽車無法在頻繁冷啟動期間得到有效保護，很難步入實用。 期待更進一步的突破性進展！
氫能是未來最理想的一種清潔能源。氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，能量轉化效率高，清潔零排放，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。然而氫燃料電池汽車的推廣目前仍然困難重重，其中一個關鍵難題是氫燃料電池電極的CO中毒問題。
現階段，氫氣主要來源於甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應等，通常含有0.5％~2％的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質氣體毒化，從而致使電池效能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。富氫氛圍CO優先氧化（PROX）是車載去除氫氣中微量CO的最理想方式。然而現有PROX催化劑工作溫度相對較高（室溫以上）且區間窄，無法在寒冷條件下為氫燃料電池頻繁冷啟動過程中提供有效保護。
該工作中，路軍嶺課題組充分利用ALD技術中的表面自限制反應以及二茂鐵金屬源在貴金屬表面解離吸附和分子間空間位阻效應的特性，成功地在SiO2負載的Pt金屬奈米顆粒表面上，原子級精準地構築出單位點Fe1(OH)x物種，進而促成了豐富且具有超高活性和高穩定性的Fe1(OH)x-Pt單位點介面催化活性中心的形成。在PROX反應中，研究人員利用該新型催化劑首次在~-75 °C至110 °C的超寬溫度區間，成功實現了100%選擇性地CO完全去除，極大突破了現有PROX催化劑工作溫度相對較高且區間窄的兩大侷限性，為氫燃料電池在寒冷條件下頻繁冷啟動和連續執行期間避免CO中毒，提供了一種全方位的有效保護手段，從而為未來氫燃料電池汽車的推廣掃清了一重大障礙。更難能可貴的是，該催化劑在模擬真實環境，即CO2和水汽都存在的情況下，仍可表現出極佳的穩定性，且比質量催化活性（5.21 molCOh-1gPt-1）是傳統Pt/Fe2O3催化劑的30倍。
眾所周知，金屬—氧化物介面在眾多催化反應中起著至關重要的作用。該工作為人們設計高活性金屬催化劑提供了一新思路。
這次技術的突破為新能源汽車的發展提供了極大可能，其電池的壽命延長也為汽車的推廣和運用起到了很好的內部提升作用。該新型催化材料可為氫燃料電池在頻繁冷啟動和連續執行期間提供全時保護，避免氫燃料電池受一氧化碳中毒。學術界比較看好的車載氫氣淨化法，是將特定催化劑放置在燃料電池的入口處，在氫氣進入燃料電池之前，使氫氣中的一氧化碳雜質氣體優先和氧氣發生反應，從而避免一氧化碳雜質氣體進入電池毒化電極。然而，現有的催化劑只能在高於室溫和極窄的溫度範圍內工作，使得氫燃料電池汽車無法在頻繁冷啟動期間得到有效保護，很難步入實用。 期待更進一步的突破性進展！