產能，經濟型以及二次設計能力。現在俄羅斯為什麼跟中國合作開發C929，還不是因為自己搞不定。

機體，適航性，經濟型，航電，俄羅斯在民用領域都不行。再說929這種飛機所需的應力測試平臺，振動測試平臺，風動都是俄羅斯沒有的。

另外在一臺皮實耐操的軍用飛機上改裝，所有部件的設計冗餘度都非常高，民用飛機可沒有那麼高，在沒有測試平臺的前提下，俄羅斯就基本上不能完成對客機的二次改造。

所以中俄兩國一樣，都需要929大飛機，用來改裝加油機，預警機，特種飛機。

你是想說圖154客機吧？

圖154客機是一款需要高維護水平的客機，中國民航曾經引進圖154不過由於圖154經濟性差故障多，所以中國民航早早將其退役移交給了中國空軍。

中國空軍由於歷來重視維護保養所以我軍的圖154沒有發生大事故，俄羅斯的維護水平我就不多說直接上圖，你看看航母的輪機艙髒成什麼樣都懷疑有沒有後勤保障，再對比下中國的水平。

所以沒有好的後勤保障圖154容易出事故，俄羅斯自己航母都是這個水平要想要命的話還是停飛，所以不可能改裝成預警機。

俄羅斯的大型客機主要是三發的圖154，說是大飛機，但最大起飛重量只有四發的伊爾76的一半而已。毛子的電子裝置粗大笨重這是眾所周知的，圖154的小身板實在是扛不起來。即便是相對輕巧的西方電子裝置它都未必扛得起來，E-3望樓預警機的原型是波音707/320，也是四發，最大起飛重量是圖154的1.5倍。按說客機比運輸機更適合改裝預警機，不過圖154是在難當大任，選擇伊爾76也是不得已而為之。

前蘇聯軍機和民航發展不平衡，真正適合改裝的民航客機出現時，已經太晚。

前蘇聯時代是優先軍用，民航客機發展相對滯後，再加上毛子天寒地凍，機場條件差，一般的民航客機還真不好伺候。所以早期蘇聯很多大型客機本身就是軍用飛機改裝的，比如說圖-95熊式戰略轟炸機改裝的圖-114客機。這種情況下，使用軍用飛機改裝預警機和加油是再正常不過來了。我們在轟-6基礎上改裝出油轟-6加油轟炸機，實際上轟-6的仿製物件圖-16也在蘇聯時期改裝成加油機 ，它和米亞-4轟炸機一起，成為蘇聯時期主力加油平臺。平時加加油，需要的時候帶上炸彈一起去轟炸，想想是不是美滋滋的？蘇聯的圖-16Z加油/轟炸機，到現在俄羅斯海軍航空兵仍有少量裝備

到60年代後期，蘇聯終於出現合格的大型民航客機，那就是圖-154，這款飛機相當有知名度，只可惜這知名度是負面的，國內多起空難，國外摔死過波蘭總統，怎麼看這飛機很不可靠。蘇聯在70年代中期設計下一代預警機時，曾在圖-154和伊爾-76中間進行選擇，最終伊爾-76獲勝。圖-154失敗原因主要原因是兩點。一是圖-154採用的是尾吊式三發動機佈局，如果在背部加裝預警機雷達罩的話，會嚴重影響背部那臺發動機的進氣效率，影響飛行穩定性。二是蘇聯當時航電技術比較悲催，整套“黃蜂”預警雷達系統總重量達到38噸，而圖-154本身只是100噸級最大起飛重量，經過計算，進行改裝後最大載重負荷也就22噸，即使採用更換髮動機，增加起飛推力等方式增加起飛重量，也就只能提供最大30噸左右負荷。所以最終只能選擇190噸級起飛重量的伊爾-76運輸機作為預警機平臺。

到了1980年蘇聯第三代民航客機伊爾-86首飛成功後，他是蘇聯第一個大型寬體式民航客機，而且可靠性也不錯，投入使用到現在居然沒有發生一起機毀人亡的事故（相比較毛子民航每次平安降落，乘客都給飛行員鼓掌感謝不殺之恩，這是相當了不起和不容易啊）。可以說毛子終於有了合適的改裝平臺，如果前蘇聯沒有破產倒閉的話，替換加油機和預警機的話，很可能會在這個平臺選擇。但是可惜，伊爾-86一開始是使用D-30發動機效能不足，油耗和噪音太大，毛子排產量很低，毛子是打算使用新型PS-90發動機的伊爾-96再開始大規模生產，而伊爾-96首飛時已經是1988年，第一批伊爾-96還沒下線，老毛熊就已經紅旗落地。伊爾-96

俄羅斯還是沒錢鬧的，俄羅斯的科技水平沒問題的，幾年就完全可以做到，由於沒錢，民機這塊基本停滯，只能透過向外國出售伊爾一76改的預警機賺錢了，然後就是覺得這個東西不錯，做享其成，給你造完了，我覺得好使，我也用，伊爾庫斯克的蘇一30廠就是這麼賺錢翻身的。

俄羅斯確實有大型的中國產飛機，但是真正能改成加油機的只有一款：伊爾96，但是這款客機的誕生時間不是很早，1988年才首飛，1993年投入使用，而且這款飛機的產量相當低，實際上也已經停產了。

理論上來說這款飛機確實有可以用於改裝為軍用平臺，比如：空中加油機，也提出了相關的計劃加以實施，但是相關的專案實際上進展並不順利。原因就是，該機不是作為軍機來設計的，改軍用需要進度行大量的改進設計，這一工作等於重新設計一樣，所以成本上非常高，在考慮目前非常過低的產量，這造成不能佔它量產的便宜。

伊爾76的平臺要成熟得多，幾乎沒有什麼技術難題，可以直接加以採用。伊爾76的生產線也已經投入運作，這條生產線可以正在大批次的加以生產伊爾76，保持了可以佔產量的便宜，採用它為平臺成本就非常的便宜了，至於說用大型客機改為平臺上的舒適性，成本等問題卻不是什麼大問題，因為軍用從來就沒有講究過舒適性以及經濟性的問題。

伊爾76平臺的產量增加，否則的話俄軍不可能在短期內加以應用，將其作為空中載機平臺，多方面因素的問題，而不是單純的為了改而改。也許伊爾96,還有機會，但是不是現在，這屬於一個未來式，目前正以它為基礎與中國合作開發CR929,具體能不能改軍用，要等到投產之後，才能研究了。

俄羅斯目前能夠自行生產的大型客機包括伊爾-96、圖-204、MS-21，其中與波音737和空客A320級別相當的MS-21尚在試飛，由於噸位過小並不適合俄羅斯這樣的大國用作預警機或加油機平臺，同時目前該機的發展階段也不適合發展為特種用途飛機。

而在另外兩種大型客機方面，改作預警機和空中加油機也有各自的問題。首先說預警機。雖然預警機需要進行較長時間的巡航飛行，但對於機體平臺的要求並非越大越好。更龐大的機體平臺雖然能容納更多的機載裝置、具有更長的續航時間，但經濟成本上比較浪費、且容易產生“大而無當”的問題（過大的機體無論對於裝載機載裝置還是改善機組人員工作環境都比較多餘），因此，伊爾-96這種過於巨大的客機用於大型預警機的改裝不太合適（與伊爾-96級別接近的波音777和空客A330也沒有改裝預警機的方案）。

相比之下，圖-204的機體規格與E-3接近，但該機載重能力較差、航程過短，如不進行大規模改進（特別是對機翼進行重新設計）也不適合改裝為預警機。而如果改裝為空中加油機，圖-204的載荷和航程也不合適，相比之下伊爾-96的效能指標倒是很適合改裝為加油機，並且已經有了伊爾-96-400TZ加油機方案、還一度曾獲得俄軍的訂單，但受到經濟因素影響最終取消訂貨。另外，伊爾-96作為客機難以在野戰機場起降的問題或許也削減了俄軍對於該機的興趣。而伊爾-76雖然相比於客機來說用作平臺機效能較差，但該機生產情況穩定、技術相當成熟，用作大型特種飛機平臺在載荷、機體空間和航程指標上都較為合適，同時還能與目前俄軍大量服役的伊爾-76/78系列保持後勤通用化，因此繼續使用伊爾-76平臺改裝預警機和空中加油機對於俄軍來說也算是比較合理的選擇。

西方國家經常使用大型客機進行改裝空中加油機和空中預警機，這是由於客機的保有量很大，這就意味著平臺的使用維護成本會很低，畢竟都是成熟產品。包括美國空軍未來的KC-46A大型空中加油機就是在波音767客機的基礎上改進而來，而歐洲的A330MRTT多用途空中加油機就是在空客的330客機的基礎上改進而來。

俄羅斯的確有自己研製的大型客機，但是這些客機的保有量並不是很大，相對於大批服役的伊爾-76系列運輸機來說沒有任何的優勢。伊爾-76運輸機是蘇聯時代研製的大型軍用運輸機，這款運輸機至今還在繼續生產，最新的型號是伊爾-76MD-90A，這是一款使用了PS-90A發動機的大型運輸機，其基礎還是原來的伊爾-76運輸機。

目前俄羅斯研製的新型預警機就是在伊爾-76MD-90A的基礎上改進而來，而新型的空中加油機伊爾-78MD-90A也是在最新的伊爾-76的基礎上改進的，這種使用同一平臺進行改裝的方式可以有效的降低使用成本。

俄羅斯之前裝備的空中加油機和預警機都是在伊爾-76的基礎上改進而來，如今繼續這麼做也是因為之前已經有了豐富的使用經驗，特備是在氣動佈局上有了直接的優勢。

▲《坎大哈》。這是俄製2010年的俄羅斯電影，根據最真實的事件改編，它非常好看，其中最主要的看點，就是伊爾-76，它在緊急情況下使用，被劫持以後，成功緊急起飛逃離。它非常皮實結實和耐用，不是電影宣傳，實事如此。中國在上世紀九十年代，購買了十多架，經我軍細心維護，用起來已相當得心應手，因此在2005年簽下大單，因生產線轉移，沒有搞成功。乘坐過伊爾76者，都有一樣的感受，這飛機，噪音之大，讓人簡直不堪忍受。是以俄羅斯改裝PS90A發動機，在舒適性上有了很大進步，航程也得以提高。沒有比它更好，這便是俄羅斯的現實選擇。

▲只在傳說中有意義。此前圖-114，圖-154，以及伊爾-80等，並不比伊爾-76來得好，現在俄羅斯努力，有了圖-204和伊爾-96，如何呢？圖-204在航程及載重能力上，並不比伊爾-76來得更好，尤其伊爾-76變身伊爾-476以後。伊爾-96得以成為俄羅斯總統專機，也並不能說明什麼，在技術上存在諸多不確定性。出口鮮有人問津，何況要滿足軍機使用，在技術上也面臨落後，曾經一度有過改為加油機的打算，有點軍不軍，民不民而已。軍用不夠，要斥巨資改進；民用亦不夠，在達到使用標準，差之尚遠，只有伊爾-476就夠了。

▲合作的路。是一條通天大道，俄羅斯亦走不通。伊爾-96看似一遠端寬體，亮晃一時，蠻吸睛，但要以此為基礎，對外合作，合作方所付出的代價還是蠻大的。只能證明一樣事，俄羅斯有設計大飛機的能力，我們所看中的，也許恰恰就是這一點。中俄合作CR929，世人莫誤會，不是基於伊爾-96，而是一種全新的設計，各家持股一半，要推進遠端寬體飛機研製，是一項雙方都能收益的專案。俄羅斯會努力，我們也是。面向中亞地區，自可擴大銷售和使用範圍。致於我們會不會在CR929上實現民轉軍，這要看技術實現程度而定。