很多朋友都在諮詢乾式雙離合變速器的機油保養情況，其實就雙離合變速器而言，它是不需要更換機油的。
乾式雙離合變速器，其工作原理大體和手動擋相差不大，只是乾式雙離合變速器有兩組離合器，一個離合器控制1、3、5、7擋，另一個離合器控制2、4、6、R擋，其核心技術分為兩個模組，一個是變速器雙離合控制模組，另外一個是換擋執行模組。
當雙離合變速器在工作時，離合器用於控制發動機和變速器的結合或分離，換擋執行器在控制變速器檔位選擇，我們平時所說的換擋紊亂、不規則跳檔，是換擋執行器出現了問題，但是如果雙離合變速器出現了換擋頓挫，這都是雙離合控制模組出現問題，造成離合器結合不平順。
雙離合變速器工作過程中的潤滑並不是對雙離合控制模組或換擋執行器進行潤滑，而是對變速器內部旋轉零部件，有相互運動的機械零部件進行潤滑。這樣的潤滑原理和手動擋相差不多，主要是對變速器內部齒輪、旋轉軸承等進行充分潤滑。
齒輪長時間齧合時，如果潤滑出現問題，很容易造成齒面幹磨現象，齒輪表面硬化層被剝離，齒面慢慢地便會發生點蝕現象，影響齒輪強度。現在乾式雙離合變速器的潤滑主要採用的飛濺潤滑，變速器內部並沒有油泵協助潤滑，只要變速器內部機油不發生洩漏，機油量足夠，變速器齒輪及內部旋轉零部件就沒有問題。
乾式雙離合變速器的保養里程值都很高，有的車主終身不更換變速器機油，有的車主更換變速器機油里程值都在10萬公里開外，換句話說，買了乾式雙離合變速器，車主可以選擇不更換變速器油，如果實在不放心，10萬公里以後更換一次即可，這款車至報廢結束，更換一次變速器油液足矣。
乾式雙離合變速器、手動擋變速器對變速器油液的需求度是非常低的，而AT變速器、CVT變速器對油液的需求度比較高，畢竟AT變速器換擋全部依靠變速器液壓控制單元，CVT變速器則需要變速器油液控制離合器或主、從動輪，因此，油液的清潔度要求會很高，如果油液清潔度變差，會影響油液流動性，進行導致油液穩定性不足，影響換擋及駕駛穩定性。
很多朋友都在諮詢乾式雙離合變速器的機油保養情況，其實就雙離合變速器而言，它是不需要更換機油的。
工作原理乾式雙離合變速器，其工作原理大體和手動擋相差不大，只是乾式雙離合變速器有兩組離合器，一個離合器控制1、3、5、7擋，另一個離合器控制2、4、6、R擋，其核心技術分為兩個模組，一個是變速器雙離合控制模組，另外一個是換擋執行模組。
當雙離合變速器在工作時，離合器用於控制發動機和變速器的結合或分離，換擋執行器在控制變速器檔位選擇，我們平時所說的換擋紊亂、不規則跳檔，是換擋執行器出現了問題，但是如果雙離合變速器出現了換擋頓挫，這都是雙離合控制模組出現問題，造成離合器結合不平順。
潤滑機制雙離合變速器工作過程中的潤滑並不是對雙離合控制模組或換擋執行器進行潤滑，而是對變速器內部旋轉零部件，有相互運動的機械零部件進行潤滑。這樣的潤滑原理和手動擋相差不多，主要是對變速器內部齒輪、旋轉軸承等進行充分潤滑。
齒輪長時間齧合時，如果潤滑出現問題，很容易造成齒面幹磨現象，齒輪表面硬化層被剝離，齒面慢慢地便會發生點蝕現象，影響齒輪強度。現在乾式雙離合變速器的潤滑主要採用的飛濺潤滑，變速器內部並沒有油泵協助潤滑，只要變速器內部機油不發生洩漏，機油量足夠，變速器齒輪及內部旋轉零部件就沒有問題。
保養情況乾式雙離合變速器的保養里程值都很高，有的車主終身不更換變速器機油，有的車主更換變速器機油里程值都在10萬公里開外，換句話說，買了乾式雙離合變速器，車主可以選擇不更換變速器油，如果實在不放心，10萬公里以後更換一次即可，這款車至報廢結束，更換一次變速器油液足矣。
乾式雙離合變速器、手動擋變速器對變速器油液的需求度是非常低的，而AT變速器、CVT變速器對油液的需求度比較高，畢竟AT變速器換擋全部依靠變速器液壓控制單元，CVT變速器則需要變速器油液控制離合器或主、從動輪，因此，油液的清潔度要求會很高，如果油液清潔度變差，會影響油液流動性，進行導致油液穩定性不足，影響換擋及駕駛穩定性。