排氣改裝根據排氣結構一般分為頭中尾三段，頭段一般改裝的少一些，以中段、尾段的改裝居多。中段一般包括三元催化器和首個消音器，主要起到環保作用，這個不能動，中段改裝有些是可以提升幾匹馬力的，但是相對動汽車即使是小排量發動機都動輒一兩百的馬力，這幾匹的提升就微乎其微了；而且這種改裝帶來提升幾匹馬力的同時，也相應損失了不少低速扭力，得不償失。

至於尾段排氣的改裝一般就是消音筒了，對動力上沒有作用，一般都是為了所謂的“聲浪”和美觀，純粹為了美觀的話還可以折騰一番，但是這個“聲浪”並不是一個好東西，造成噪音汙染擾民不說，被交警發現還要按非法改裝處罰，自己斟酌吧。

個人認為家用乘用車沒有必要對汽車排氣管進行改裝，沒有多大的意義。

改裝排氣管對車是有一定影響，改裝排氣管無非是想增大排氣量，在僅僅改裝增大排氣量的排氣管的情況下，因為增強了空氣排出量，空氣吸入量也會有輕微的增加，其結果是扭力輸出有輕微提升，排氣聲音會更響。

負面影響是因為增加了排氣量和進氣量發動機溫度會有所升高，防凍液會有所加速蒸發，嚴重的話會有輕微的燒機油現象，或者燃燒不一定充分。

巨犟人|| 自認為不會對動力有絲毫的影響，只要不將排氣堵上，只是為了好聽的聲音吧；一般影響動力的是三元，三元如果被氧化、腐蝕、中毒之後堵了，會加速無力。

沒有這種真實的經歷，純粹是個門外漢。僅僅只是從個人對這種事情的認識，簡單談談一些個人看法。動力影響應該是微乎其微的，因為單拿排氣管材料和結構而言，其特點應該是薄板鈑金件經組裝焊接成型而已，由於是屬於薄板鈑金結構件，其質量也不會很大；因此對車輛造成的載荷增加與車輛整車質量而言是微乎其微的。從這個意義上來說，對於經過有關部門批覆容許改裝的車輛，只要選用合格的產品，其改裝對車輛動力影響是可以忽略的。但為什麼要進行改裝？一些局外人真的搞不懂，這是不是就是應了一句話，人以群分，物以類聚；可能這也是一種時尚或是潮流，不管如何都報以尊重和欣賞就好。謝謝邀請。

我們經常在路上看到一些汽車，在駛過時帶著巨大的聲浪，十分囂張跋扈，當然也很酷，很多人以為了排氣管改成這樣，發動機的動力會大幅增加，開起來會更爽，實際情況是這樣嗎？

很良心的說，完全不是。因為改排氣管，對動力根本沒用。不管怎麼改，發動機排量、馬力、扭力都是那麼大，發動機排氣管也和原來一樣，你在後面加十個分叉管都沒用。這種東西很大程度只是心裡作用，試想如果改改電子渦輪增壓、排氣管就能增加動力的話，那都不用大排量的發動機了。與其這樣，還不如花點心思用好一點的火花塞、汽油也用正規一點加油站的，保養的時候勤快點檢查空氣格、汽油格、節氣門，髒了就清洗更換，這比你花心思改裝排氣效果更好。

首先要明確一個概念“動力”，所謂動力包括兩個方面，一個是扭矩，一個是馬力。扭矩可以簡單的理解為加速力，提速力，也就是通常我們說的車有勁兒，起步和提速都很快，這個表現就是扭矩高。馬力也就是最高時速，也就是說你的汽車最高能跑到多少公里每小時。

一般來講，競技類賽車追求的是最高馬力，賽道上的最高速度對他們來講十分重要，因為他們是跑圈的，不是比直線加速的。所以他們的排氣系統一般就是從發動機往後都改成直通結構了，三元也沒有，改裝不鏽鋼的芭蕉出來就是一根直管，排氣系統沒有消聲器，所以你會聽到賽道上的汽車都是嗷嗷叫。競技類賽車把排氣全改，會提升一定的馬力，他們不會把排氣搞成回壓的，那樣會阻礙廢氣的排出，影響發動機效率。

若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車“肉”的原因之一，還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

汽車排氣管設計是綜合消音降噪降振性，排氣通暢性，發動機動力性三方面效能而成！

消音降噪降振：是應用氣體擴容降壓減速原理。因此激波和背壓是其要解決的倆個問題。

動力性：排氣管氣體背壓越小排氣越通暢，動力性越好。

因此，消音降噪降振和動力性是矛盾的，兩項效能需要折中平衡。

噪音國家有強制標準，車外噪音低於75分貝。

改裝是樂趣，遵法是素養！專業改裝是正途！

改排氣管，對動力沒用。不管怎麼改，發動機排量、馬力、扭力都是那麼大，發動機排氣管也和原來一樣，你在後面加十個分叉管都沒用。

改動進排氣系統對動力能產生提升的可以透過以下幾種方式：

1、換大流量空氣格（如冬菇，水洗空濾等）；

2、改裝機械增壓器，廢氣增壓器，都屬於改裝進氣範疇；

3、排氣分三段，三元，消音鼓，和減震鼓，三部分，分別替換和全部替換效果不同；

4、 改裝上述兩個增壓器，可以提升動力30%左右。單純的更換大流量空氣格，可以提高進氣的速度，但總量不會有變化。改裝排氣管，減小排氣回壓，會提升3-5%左右的動力性。

我們經常在路上看到一些汽車，在駛過時帶著巨大的聲浪，十分囂張跋扈，當然也很酷，很多人以為了排氣管改成這樣，發動機的動力會大幅增加，開起來會更爽，實際情況是這樣嗎？

很良心的說，完全不是。因為改排氣管，對動力根本沒用。不管怎麼改，發動機排量、馬力、扭力都是那麼大，發動機排氣管也和原來一樣，你在後面加十個分叉管都沒用。這種東西很大程度只是心裡作用，試想如果改改電子渦輪增壓、排氣管就能增加動力的話，那都不用大排量的發動機了。與其這樣，還不如花點心思用好一點的火花塞、汽油也用正規一點加油站的，保養的時候勤快點檢查空氣格、汽油格、節氣門，髒了就清洗更換，這比你花心思改裝排氣效果更好。

首先要明確一個概念“動力”，所謂動力包括兩個方面，一個是扭矩，一個是馬力。扭矩可以簡單的理解為加速力，提速力，也就是通常我們說的車有勁兒，起步和提速都很快，這個表現就是扭矩高。馬力也就是最高時速，也就是說你的汽車最高能跑到多少公里每小時。

一般來講，競技類賽車追求的是最高馬力，賽道上的最高速度對他們來講十分重要，因為他們是跑圈的，不是比直線加速的。所以他們的排氣系統一般就是從發動機往後都改成直通結構了，三元也沒有，改裝不鏽鋼的芭蕉出來就是一根直管，排氣系統沒有消聲器，所以你會聽到賽道上的汽車都是嗷嗷叫。競技類賽車把排氣全改，會提升一定的馬力，他們不會把排氣搞成回壓的，那樣會阻礙廢氣的排出，影響發動機效率。

若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車“肉”的原因之一，還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高。

通常來說改裝排氣最顯著的收益就是排氣聲浪變得更迷人了（當然也可能變得更爛……），但其實它對動力也會產生影響，而且大部分情況下，影響還是負面的。

這裡要講到一個特殊定義——“排氣回壓”。我們知道，一個完整的汽車排氣系統包括歧管、三元催化器、消聲器、連線管和尾管。“排氣回壓”就是用來衡量尾氣經過這些裝置時的阻力指標。（它和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小有關）

按慣性理解，排氣越通暢越好，對應過來就是回壓越低越好。但過低的排氣回壓就好比得了空鼻症，過度暢通反而會帶來不好結果。

舉例來說，如果排氣回壓過小，進入排氣系統的尾氣會很快排出，這會導致中低轉時混合氣體在還未完全燃燒時就被排出，最直接的結果就是扭力降低。（很多朋友在網上吐槽，改裝排氣後出現低扭變差的情況，其原因多在於此）

當然了，改裝排氣的方式很多，改全段、前段、中段、後段的效果和難度也都是不一樣的。以後段排氣為例，相對來說最簡單，除了提高聲浪之外對發動機影響可忽略。但如果你改排氣歧管這塊（前段），那對發動機的效果就較明顯了，當然風險也會更高（不過對聲浪基本沒啥幫助）

很多家用車經過改裝後暴走街頭、聲音擾民，其實是改了排氣管。但光有超跑的聲兒，動力還是買菜車。

這是排氣系統的結構，主要零件有這些。

按位置分，頭段主要是三元催化器。它的內部是蜂窩狀的陶瓷，表面有貴金屬塗層，可以把尾氣中的有害物質氧化還原成無害的CO2、水和氮氣等。

中段和尾段主要是消音器。這部分管路彎曲，裡邊有很多隔音棉，能大幅降低排氣噪音。經過車廠調校，還能讓它發出不同的聲浪。

一些豪華品牌就有專門的“調音”部門，把自家車的排氣聲調得有特點還好聽。

排氣系統的零件、管道形狀以及內壁摩擦力，都會對廢氣形成阻力。

阻力越小，排氣越通暢，這樣動力損失就小，發動機高轉速時動力很強。

但是，阻力小了，排氣的回壓就低，會影響低轉速時的動力。

關於回壓，要說明的是，發動機排氣不是連續的，而是有間隔的。

如果排氣太順暢，歧管處的氣壓就會比氣缸裡的氣壓低很多。這時開啟排氣門，氣壓差形成的吸力不僅把廢氣帶走，從進氣口進來的空氣和燃油也一塊兒帶走了。

氣缸裡的油氣混合物少，動力自然就降低了。

而高轉速時，排氣間隔短，氣缸內外的壓力差不大，就不會吸走油氣混合物。

這時排氣順暢、動力損失小，還間接提高了高轉速時的動力。

所以，排氣系統必須和動力匹配。

賽車的發動機轉速高，直排更能提升效能。而家用車用低轉速的時候多，盲目改裝排氣只會讓扭矩變差，沒改過的同款車都能秒了它。

更重要的是，非法改裝排氣管，很容易被警察叔叔追上。