1、河寬水深流量大，河水中上游河流寬度就可以達到5公里左右。中下游河流可達20公里，入海口的寬度達到了320公里，這個寬度開著時速100的車得跑三個多小時，中國建築奇蹟杭州灣跨海大橋的長度為35.7公里。水深最深處有百米左右，相比之下渤海的平均深度只有25米，最深處為87米。河水流量為21.9萬立方米每秒，可能這個數字大家沒有很直觀的感覺，導致中國出現巨大洪澇災害的98年長江洪水，在宜昌觀測到的最大洪峰為10.05萬立方米每秒。亞馬遜河每年入海的淡水佔全球入海淡水的20%。

2、人口的分佈也是導致亞馬遜河沒有大型橋樑的原因，巴西的人口大部分分佈在巴西南部的沿海地區，北部的地區人口很少，多是原始雨林。沒有人口，就沒有需求。

3、巴西是南美洲第一經濟體。世界第七經濟體，和中國，俄羅斯，印度，南非同為金磚五國。並不是許多人印象中的原始部落，但是巴西發達的是農牧業和服務業以及各種原材料出口。另外巴西的飛機制造業也是非常好的，至於基礎的重工業則不是很理想。這也是亞馬遜河上沒有大橋的一個原因。

亞馬遜河又譯作為亞馬孫河，但一般都稱其為亞馬遜河，所以本文也稱亞馬遜河。亞馬遜河是世界上長度第二的河流，雖然長度不及尼羅河，但是亞馬遜河是世界上支流最多、流域面積最大、流量最大的河流。

亞馬遜河之“大”

流量最大、流域面積最大、支流最多。亞馬遜雨林面積最大，森林面積最大，物種最多。亞馬遜雨林是地球之肺，亞馬遜河是世界第二長河，難怪拉丁美洲的諺語中說：“安第斯山是我們的矛，亞馬遜河是我們的盾”。

可不要認為亞馬遜河的龐大流量都是安第斯山脈裡的那個涓涓細流的源頭帶來的，在亞馬遜河向東流的過程中，上千上萬條支流匯聚，這才有瞭如此龐大的流量，說起亞馬遜河的流量，它的流量是長江的七倍。

為什麼不在亞馬遜河上建造大橋呢？

其實也建了，只是建在其中的一個小支流上，雖然是支流，但是橋的長度可不短，足足有3595米，它正是連線瑪瑙斯和伊朗杜巴的內格羅河大橋，是巴西最長的大橋，放在全世界上也是數一數二的大橋，而這還只是建在支流上的。要是其它的主流，或者是較寬一些的支流，這還得了啊，投資巨大。

不僅是沒有意義，而且還是施工難度太高，河流太寬，並且在汛期的時候，水面上漲得太厲害，根本無法建橋，河流還會經常性的改道，更加無法建橋。

南美的亞馬遜河是世界上最長的河流，亞馬遜河擁有廣闊的叢林盆地，令人歎為觀止的瀑布和世界上最大的河豚，但是這裡沒有一座橋，這是為什麼？

在乾旱的大部分時間裡，亞馬遜不算寬，但是在雨季，河水上升了三十英尺，曾經三英里的過境點可以在幾周內膨脹到三十英里。構成河岸的軟質沉積物一直在侵蝕，河流中經常充滿碎屑，包括稱為漂浮植被島，面積可達10平方英畝。這是土木工程師的噩夢。

缺乏橋樑的真正原因很簡單：亞馬遜河流域的橋樑連線道路很少。茂密的雨林人口稀少，分佈在一些大城市之外，河流本身是穿越該地區的人的主要公路。位於亞馬遜三角洲北岸的馬卡帕（Macapá）是一座擁有50萬人口的城市，但是沒有一條道路可以將其與巴西其他地區相連。

多年來，巴西馬瑙斯與其姊妹鎮伊蘭杜巴之間的輪渡交通緩慢且日益擁擠。過境每位乘客的費用也高達30美元。因此，2010年，巴西修建了一座兩英里長的斜拉橋，連線了兩個城市。從技術上講，這個橋樑並不跨越亞馬遜的主要發展路線。它穿過亞馬遜最大的支流里約內格羅（Rio Negro）。但這是河流系統的第一座橋樑，市民為此欣喜若狂。然而，環保主義者並不喜歡馬瑙斯的新橋樑和公路專案。亞馬遜的道路建設一直是開發和砍伐森林的第一步。

亞馬遜河是世界上流量最大、流域最大、直流最多的河流，也是世界上第二長河，每年的流量達到了每秒21.9萬立方米，比尼羅河、長江以及密西西比河的總和還要大幾倍。

雖然亞馬遜河流量大，河水多，但當地人卻無法有效利用亞馬遜河，甚至都無法修建大橋，這究竟是為什麼呢？

首先，亞馬遜河在雨季時流量非常大，亞馬遜屬於熱帶雨林氣候，全年降雨量豐富，年降雨量達到了2000毫米以上，而中國的北方地區年降雨量不足800毫米。

在泛濫時期，水位能夠上升20米。而一般橋樑在修建時，雖然也會考慮汛期的水位，但大多不會超過10米，高達20米的水位使得橋樑設計變得非常困難。

在紀錄片《河流與生命》中，導演在紀錄片中介紹說，亞馬遜河流經的區域非常平坦，而亞馬遜河在流經上游時，會攜帶著大量泥沙，導致亞馬遜河流非常容易改道。

亞馬遜河流的改道，並不像中國黃河一樣改道時間較慢，而是非常快，快到每年都有可能發生新變化，而當地人們和政府無法將亞馬遜河安置在固定的河道中流淌，因此人們無法在此修建大橋，日常出行只能採用船隻。不過，亞馬遜河流的改道，也為當地帶來了一些好處，那就是帶來了營養豐富的土壤，使得當地人們可以在淤泥退去後的土地上種植農作物。

除此之外，亞馬遜當地地區經濟落後，很多人們必須依賴農業生存，而且原始森林地區開發比較落後，沒有先進的工業，修建大橋也不會幫助當地人們的經濟發展，因此就沒有修建大橋。

雖然亞馬遜河流是全世界流量最大的河流，雖然亞馬遜河流覆蓋著當地每一個角落，但當地人仍然面臨無淡水可用的尷尬局面。之所以如此，是因為當地的經濟太落後了。

首先，在一些不發達的城市中， 當地的人們沒有下水道，人們的排洩物會直接傾倒在水中，而當地的一些窮人沒有錢安裝自來水，只能被迫飲用含有排洩物的水為生，而這又會導致當地人生病。

雖然亞馬遜河流經常氾濫以及經常改道，但是亞馬遜河流卻成為了當地重要的交通條件，在亞馬遜河流與其他河流的匯聚之處，當地可以發展港口，運輸來自世界的貨品。

而且亞馬遜河流的沉積下的肥沃淤泥，養育了當地的人們，還改變了當地的地表環境。在其他一些國家，都是人們改造河流，但在亞馬遜流經的區域，是亞馬遜河流改造人們的生活。

中國有句老話叫做“逢山開路、遇水架橋”，只要碰到河流，我們第一個想到的就是修建橋橋樑。想必大家對位於南美洲北部的亞馬遜河流並不陌生，它是世界上流量最大的河流之一，佔世界上所有河流的流量的百分之二十，是名副其實的大流量河流，但是為什麼時至今日都沒有一座橋敢跨越它？

01，亞馬遜河流所在的地理特徵

亞馬遜河流位於南美洲北部，在大西洋和太平洋之間，是世界上流量最大、支流最大的河流。該地區常年受到地道低氣壓帶控制，盛行上升氣流常年高溫多雨再加上巴西暖流的經過以及地形雨的抬升，所以該地區的年降雨量特別大。高溫的天氣再加上較大的降雨量使建橋工程就變得十分困難。

02，亞馬遜的流域分佈

世界第一大河“亞馬遜河流”全長約6437公里，支流高達1000多條，相當於七條長江，其流量也就可想而知了。亞馬遜約佔南美洲百分之四十的面積，也就是說，南美洲一半的土地面積都是隸屬於亞馬遜河流域。由於常年高溫多雨的天氣再加上支流所帶來肥沃的土壤使得這裡形成了一片亞馬遜森林。廣闊的流域面積、巨大的森林面積以及眾多的支流都增加了修建橫跨亞馬遜河流的難度。

03，橫跨亞馬遜河流大橋的難度

位於巴西境內的亞馬遜河流不僅有著豐富的流量、肥沃的土壤而且還擁有亞馬遜森林。亞馬遜森林也是公認的世界第一大森林被稱為“地球之肺”。從以上幾個方面來看亞馬遜河流的自然資源是十分豐富的，雖然藉助現代的科學技術也可以建設大橋，但是對環境破壞的力度也必定不會小，再加上現在所倡導綠色發展的理念，所以人們對亞馬遜流域的開發還是十分小心的。

04，有沒有必要修建橫跨亞馬遜河流的大橋？

位於巴西境內的亞馬遜河流兩岸居住的村民十分稀少，並且大多大數的居民屬於散居的狀態，可能隔很遠的距離就只有一個住戶。這些居民大多數屬於印第安人，還過著原始社會刀耕火種的生活，基於上述社會效益的考慮，其實也沒有必要耗費巨大的人力、物力、財力去修建橫跨亞馬遜的河流。

橋作為人類用來跨越溝壑、山川河流的重要工具，在現代交通發展中有著不可替代的作用。在全世界各地，幾乎有河的地方必定有河流，但是全世界唯獨有一條河，至今也沒有任何一座橋跨越。它就是我們要說的主角--亞馬遜，想知道原因嗎？我們一起往下看！

首選我們來介紹下亞馬遜河，亞馬遜堪稱河流界霸主，它是全世界流量第一、流域面積最廣、支流最多、長達僅次於尼羅河的世界第二長河流。

概念還不清楚？打個比方吧，亞馬遜河的流量相當於中國第一河流長江的7倍有餘，就連它的支流都大於長江，佔全最河流流量的20%。

在南美洲有近一半的土地都屬於亞馬遜流域，支流數多達1.5萬條之眾。由於密集的河網，使得亞馬遜形成了一片巨大無比，人類難以企及的原始森林。同時，也因為密集的河流，使得亞馬遜河至今沒有一條橋樑跨越！

你想下，在這個密密麻麻的亞馬遜河流域，如果要在主河道上架一座橋，那得修建多少大大小小的橋樑來跨越它的支流？因此，至今仍然沒有一座橋樑敢跨越它！

在亞馬遜叢林腹地有一座亞馬遜叢林地區最大的城市--伊基託斯，它是祕魯洛雷託大區瑪雅瑙斯省的省會城市。伊基託斯位於亞馬遜河岸邊，因為密集的河網系統，整個城市至今無一鐵路、公路與外界聯絡！

若想抵達這裡必須乘坐飛機，或者通過郵輪。伊基託斯距離海洋有3700公里，船可以從海里開進這裡，這也是世界上航運可以抵達最深的內陸城市。

伊基託斯擁有整個亞馬遜的很多景觀可能是世界上其他地方無法看到的非常美麗的景觀，被譽為旅行者的聖地。不過由於這兩交通閉塞，出行成本高昂，這也成了土豪愛去的地方。

先不說施工難度問題，在亞馬遜流域壓根沒有幾條公路，修橋有啥用？在亞馬遜最好的交通工具是船，不是車

亞馬遜河又稱“亞馬孫河”，目前這兩種翻譯在國內都可以使用，在此先解釋一下，本文使用亞馬遜這個譯名。

由於水量極為充沛，整個亞馬遜主河道都非常寬，在豐水季節，亞馬遜河的中游河段的平均寬度有5公里。

5公里什麼概念？5000米寬的河面！長江水面最寬的地方也就整個數字了。

而到了亞馬遜河的下游河段，其平均寬度達到了20公里，下游河槽平均深為20-50米，最大水深100米。

100米深什麼概念？渤海平均深度才18米，最大深度也就85米，而20公里的寬度已經相當於青海湖寬度的1/3。

如果你覺得以上這些資料已經很誇張了，那麼亞馬遜河的入海口將會顛覆你對河流的認知。亞馬遜河入海口的最大寬度達到了330公里！

這個是什麼概念？幾乎相當於一條小河的長度。北京市中心到天津市中心也不過才140公里，人家光寬度就240公里，踩著迪拜塔都望不到對岸。

當然，以現在的技術而言，將一個跨度超過20公里的大橋沒啥問題。但問題是，亞馬遜河與其他河流不一樣，由於地勢過於平坦，亞馬遜河的河道是不斷變化的。

當然，亞馬遜河河道的變化都是很小幅度的，舉個例子，可能之前的河道是彎的，今年就截彎取直，變成直的了。

這種改道對於亞馬遜河來說是微不足道的，但對於人類而言卻影響極大。

不過即便如此，還會有人表示，就算它改道又如何？我修一個50公里長的超級大橋，我就不信跨不過去！

按照現在的技術，50公里的大橋也是能搞出來的，巴西政府雖然沒這個能力，但可以請外國公司來承建。哪怕是沒錢，只要這個專案有前途，照樣可以貸款。

但是巴西政府對此一點興趣都沒有，因為在整個亞馬遜流域壓根就沒有幾條公路，修個大橋有啥用？

亞馬遜河流域非常不適宜人類生活，目前只有一些土著生活在這裡，另外就只有一些木材和旅遊公司，整條大河周圍全是樹，人口極少，因此也沒啥公路。連路都沒有，修大橋豈不成了擺設。所以說，無論是經濟效益和公共效益，在亞馬遜河上修大橋都是很不划算的。

而且大家不要忘了，亞馬遜流域的河流密集，水量豐富，這裡最好的交通工具是船，不是車。

這個問題有點太業餘了吧，您高壽啊？

什麼叫“世界上最厲害的河”啊？亞馬遜河固然是全球徑流量最大的河流，但上中游的河流寬度並不寬，且幾個主源流出安迪斯山區後基本上都在平地（亞馬遜平原，世界最大的平原）上流淌，沒有什麼了不起的地質障礙，真要修橋，技術上並沒有什麼難度，至少上中游是如此。

之所以遲遲沒有人在亞馬遜幹流全程和絕大多數支流（主要支流只有內格羅河入亞馬遜河口附近有一座黑河大橋Ponte Rio Negro）建橋，是因為亞馬遜流域基本上都是人煙罕至的“綠色沙漠”——亞馬遜熱帶雨林，而巴西主要的人口聚居地都在東南沿海和巴西高原上，不論國內或國際交通，都沒有穿越亞馬遜河干流和主要支流的強烈需要，有限的渡河需求用諸如滾裝船甚至小木船之類綽綽有餘，如果修橋，就要修建連線橋和城市的公路、鐵路，而這在現階段是完全沒有必要的，即便掏得起修橋補路的一次性開銷，也無法應付日復一日的維修保養費用。

巴西黑河大橋

如果巴西現任總統、一心把亞馬遜森林砍了種大豆的博爾索納羅長期執政，亞馬遜河兩岸的交通需求很快就會大增，橫跨亞馬遜河主要支流、甚至幹流的橋樑也就會很快出現；但倘若巴西迫於國內外環保派人士的壓力，堅持“綠水青山”，做地球的“綠肺”，那麼您估計這輩子都看不到亞馬遜河上出現大橋。

順便說，就地質而言，建橋難度最大的河流，是非洲西南部的剛果河（薩伊河），但這條河流上如今已有兩個橋樑專案提上議事日程，即剛果布-剛果金馬卡迪大橋，和剛果金、安哥拉索約-卡賓達大橋，之所以如此，是因為這條河雖然凶險，兩岸卻密佈大城市，如馬卡迪大橋就將連線隔河相望的剛果布首都布拉柴維爾，和剛果金首都金沙薩，所以雖然環保派百般拆臺，專案還是在推進中。

上 、計劃在2020年3月開工的剛果河干流馬卡迪大橋。

下、1983年建成的、跨越剛果河南側支流恩波佐河的公路鐵路兩用吊橋——元帥懸橋

亞馬遜河流的厲害，並不是說它有多危險，而是它擁有分佈廣泛的支流，孕育了世界上規模最大的熱帶雨林，滋養了河流兩岸的人們，不是建橋的技術不達標，而是不必要。

這個問題本身就有點兒問題，並不是說沒有一座橋樑敢跨越它，只是說在這裡修這個橋的價值不大。

亞馬遜河流途經九個國家，這些國家基本都是經濟不發達國家，在亞馬遜河上建立橋樑開支很大，而且花那麼多錢，建立起來的使用率也不是很高。

其實在這種地方建設橋樑並沒有什麼難度，但是亞馬遜河每年汛期的時候河水的流量非常大，橋樑建設起來很容易被沖垮，不關乎什麼質量問題，汛期又長，降雨量又大，常常被大水衝，橋樑受損會非常嚴重，所以在需求不大的情況下建橋真是沒啥必要。

亞馬遜河兩邊是鬱鬱蔥蔥的熱帶雨林，在雨林中居住的都是原始的土著部落。他們對橋樑的使用不是很多，過河的話有小船。外人進去也大多是一些伐木商，他們進入雨林也是為了挑選木材。而當地土著人的生活因為森林的不斷變小而受到了嚴重影響，他們依賴雨林的生態系統，所以自發組織保衛亞馬遜森林，而在這個過程中有不少人被伐木商殺死，所以如果見了這些橋的話，就更方便伐木商人往外運送木材了。

雖然巴西政府在某種程度上支援他們這麼做，但是確實這橋建出來利用率不是很高，還容易被水沖垮，所以不是不敢跨越，而是沒這個必要。

我們看一下地圖，亞馬遜河支流眾多，徑流也很寬，但對於現代的造橋技術，在亞馬遜河上建造橋樑應該是一件很容易的事情，但作為世界上最大的熱帶雨林地區，亞馬遜地區長期處於原始森林狀態，大多數地方並沒有開發或者有人煙，因此在亞馬遜河上修橋根本沒有必要，也沒有什麼用，所以不是人們修不了橋，不敢跨越它，而是因為修橋就是浪費，根本沒有用