如果是單純比較安全效能的話，無疑是來自美系雪佛蘭的Equinox更好一些，無論是車身選材用料，還是主被動安全配置，雪佛蘭Equinox的表現都要更出色，而日產X-Trail則有些過於“輕量化”了。

日系和美系兩大派別在造車理念和風格方面就存在不小的差異，日本國土狹小，道路條件比較好，強調節能環保和行人保護，推崇“碰撞吸能”，這也間接造成車身鋼板偏薄，前後保險槓等部分強度也不夠；而美國幅員遼闊，道路條件一般，而且汽柴油價格低廉，所以美系車更注重大空間和強勁動力，被戲稱“傻大黑粗”，燃油經濟性一般，但是車輛夠“硬氣”。

一般來說，比較兩款車的某一部分孰強孰弱，對比最低配是最具參考意義的，一定程度上體現了車企的造車理念和技術人員的態度，Equinox最低配（2018款 535T 自動領界版）比X-Trail最低配（2017款 2.0L 手動經典版 2WD）在主被動安全配置方面多出前後排頭部氣囊（氣簾）、胎壓監測裝置。

其實單看車外形估計不少人都能一眼看出來，很明顯X-Trail車身鋼板的用料和結實程度比不過Equinox，Equinox看起來就更加的富有肌肉感和硬漢一點，兩車相撞，X-Trail自然是被碾壓的。

而從自重方面也能看出端倪，Equinox整車重1.5噸多，而X-Trail不過1.4噸多，少出來的那0.1左右去哪裡了，自己想，跑高速自然是Equinox更穩，當然了安全效能不可以只看外在的東西。

但是從提供的汽車配置上看，主動安全方面，Equinox也是明顯做得更好的，比如會比X-Trail多出更多的安全氣囊，而不僅僅是兩三個就應付了事，配置上還多出胎壓監測，所以這個問題自然是Equinox更給力。不過其實買日系車的消費者也都清楚，無非就是買它的一個發動機罷了，安全方面基本都是不會太看重的，不過開車安全最重要的還是看人，小心駕駛才是萬能之策。

對於中國車企，不要指望安全車型，因為cncap試驗後幾乎沒有不安全的車，那些豐田本田日產雪佛蘭都不是自己，名字相同，其實就是中國產車，安全技術這完全不一樣。不信，中國產的哪一部敢去iihs和Encap測試，會讓你大跌眼鏡的。

X-Trail與Equinox兩SUV，前者是日系緊湊型SUV，後者是美系中型SUV，先不看配置，談談美系和日系車的歷史遵循：

首先，日本人大多喜歡方盒子小車（又叫K-car），像鈴木就是典型的日本車企，只做日本人喜歡的小車，受限於日本彈丸小國、資源匱乏、道路狹窄，遵從行人保護、節能環保和碰撞吸能，X-Trail前段時間爆出塑膠尾門事件，採用了先進的熱塑性聚烯烴，比鐵尾門重量要輕25-35%，車身輕量化是節能減排的一種趨勢，這並不代表日本車不安全，但“車輕、皮薄、省油”是日系車的主要標籤，這是不可否認的。

其次，美系車以大塊頭、厚重、霸氣、安全為主要特點，美華人喜歡大排量、速度與激情、大空間、硬派越野，不像華人喜歡SUV，美華人喜歡大皮卡，美國的法律非常嚴格，要汽車的各種主動被動安全上也非常苛刻，因此美系車，安全效能是絕對領先的。

最後，我們來對比一下X-Trail和Equinox，Equinox全系標配六個安全氣囊和胎壓監測，X-Trail2.0為四氣囊，2.5才為六氣囊，全系只有頂配兩款有胎壓監測，雖然這些配置只是所有安全效能中的一小部分，很明顯就能看出來，Equinox安全性會更高。而且Equinox為中型SUV，比緊湊型X-Trail的定位也本來就更高。

X-Trail明顯安全性高！為何？

X-Trail是一體式控制臂，見圖1。

而Equinox呢？沒錯，看圖2到圖9，Equinox採用開口螺孔一體軸！這種設計有什麼問題呢？

Equinox和18款ENVISION的一體式控制臂襯套連線件採用開口螺孔設計，當較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連線件可能發生形變，由於開口部位擴口效應沒有限位，導致連線件本體形變數擴大，加上應力集中在開口部位可能導致塑性形變甚至發生斷裂導致控制臂失效！這是十足的設計缺陷！

看看微博解析

https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 上汽通用18款ENVISION和Equinox斷軸隱患設計缺陷追蹤

目前廠家一直否認缺陷！ENVISION車主首先起訴國家市場監督管理總局，要求按照缺陷產品召回條例儘快督促監督上汽通用召回缺陷控制臂！

相關的情況如下

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260562526689237 ENVISION車主起訴國家市場監督管理總局要求召回上汽通用缺陷控制臂起訴紀實

可見，在前懸架上X-Trail是非常成熟的結構！而Equinox的需要召回！

本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2018款上汽通用雪佛蘭Equinox

雪佛蘭Equinox可以說是當下中型合資SUV市場中產品力較為出色的車型之一，其有著非常美式的外觀設計，粗獷寬大的車身也十分符合華人喜好。再加上較高的發動機標定功率以及豐富的配置，17.49-25.09萬元的售價價效比頗高，所以在2018年月均能有6000+的銷量也就不足為奇了。根據參與本期“百名車主評新車”調查的102位車主反映，上汽通用雪佛蘭Equinox確實在設計以及價效比方面頗受認可。

一、 車主畫像：中青年消費者為主要購車群體

從調查的資料來看，參與本次調查的102位Equinox車主中，年齡在40-50歲之間的佔比為41.5%；30-40歲之間的佔比為40.8%；20-30歲之間的年輕車主為17.7%。透過資料可以說明，購買Equinox的多數消費者均已成家，對於空間及實用性方面的體驗比較重視，同時考慮到年輕消費者的對於Equinox這個價位的車型獨立購買能力比較薄弱，所以這樣的車主年齡分佈可以證明Equinox的推廣和定位比較成功，也受到了消費者認可。此外，在參與調查的車主中，第一次購車的車主佔32%，而第二次購車的車主顯然更多些，佔68%。

此次參與調查的2018款上汽通用雪佛蘭Equinox於2017年9月上市，至今已接近一年的時間。在102輛參與調查的車輛中，購車時間比較平均，3-6個月的佔比最大，為44%；其次，6-10個月的車輛佔比為36%；1-3個月的佔比為20%。

二、 駕乘舒適度：內飾做工還有提升空間

雪佛蘭Equinox有著頗為出色的動力調校，動力系統1.5T與2.0T兩款動力總成的標定功率加高，充足的動力儲備是如今大多數家庭消費者最為優先考慮的因素之一。其次，底盤行駛質感很有歐系車的味道，懸架調校緊湊不失舒適，在過濾振動時所傳遞出的厚重感與路感深得民心。不過，部分車主表示，在行駛過程中，內飾會偶有異響，並且在開啟空調時會產生異味。在本次調查針對上汽通用雪佛蘭Equinox舒適度的綜合評價中，其中有超過6成的車主給出了“非常滿意”和“滿意”的評分。

在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），參與調查的車主認為該車仍需在“內飾材質及做工”以及“靜音性”方面進行最佳化，佔比均為24%。

三、 養護成本：在可接受範圍內

2018款上汽通用雪佛蘭Equinox搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，而2.0T車型則配備了更為高階的9擋手自一體變速箱。在本次調查中，油耗在8升以下的佔比為15.4%；8-10L的佔比最多，為52.3%；10-12L的佔比為21.2%；而12L以上的為11.1%。

Equinox的定位為主打家用的五座SUV車型，所以消費者對用車方面的費用比較敏感，而Equinox的後期維修保養價格並不算便宜，但也在可以接受的範圍內，與同級別歐系品牌價格相當。本次調查中，對於雪佛蘭Equinox養護成本方面表示“滿意”的車主佔比為30.8%；“一般”的車主佔比65.4%；而“不滿意”評價佔比僅為3.8%。

四、 產品可靠性：異響及異味問題頻發

據調查結果顯示，參與調查的102輛車中，47輛已經出現過非人為故障或是質量問題，其中，首次故障出現在行駛里程500km以內時出現首次故障的佔比最高，為48.3%；500-1000km的佔比最少，為10.3%；1000-3000km時出現首次故障的佔比為16.7%；3000-5000km的佔比為13.6%,5000km以上的佔比為11.1%。

統計顯示，參與調查的車主中，有過半數的車主對上汽通用雪佛蘭Equinox的可靠性給予了“非常滿意”和“滿意”評價， “不滿意”評價僅佔3.9%。

總評：

雪佛蘭作為老牌美系品牌，在華人心中有著很高的認知度。對於其推出的Equinox車型，相比此前中型SUV產品科帕奇，無論是動力系統、設計以及配置方面都有著非常顯著的提升。加之雪佛蘭品牌一如既往的高性價比，成功吸引了大批消費者關注。不過在後期使用過程中，異響、異味以及變速箱頓挫的問題困擾著部分消費者。儘管如此，在接受調查的102位車主中，還是有超過半數的車主表示在今後的換車過程中會繼續考慮上汽通用雪佛蘭品牌。

從早期的Cruze到如今的Equinox，雪佛蘭品牌始終能找準市場風向，並依靠強大的產品力佔得市場份額。而對於產品如何深入人心，雪佛蘭也有著自己的經驗心得，從此次對Equinox車型“最滿意”的選項結果來看，32.5%的車主認為其價效比出色，其次外形設計以及配置豐富程度方面，也有著較高的評價。而在“不滿意”方面，內飾以及質量水平是車主吐槽最多的地方，主要問題還是集中在車身異響和空調異味等方面。希望企業相關部門可以給予足夠的重視，主動幫助消費者解決購車之後出現的問題，以維護消費者心中自身的品牌形象。