正所謂有錢好辦事，哈羅單車自從拿到馬雲的投資後，奄奄一息的哈羅單車居然重生了，而且還起飛了。而之前的兩個老大哥ofo和摩拜都各自遇到了不同的問題，ofo傳言資金困難，摩拜被美團收購。

哈羅現在在二三線的投放量很大，所以市場佔有率很高，而且我騎了這三家公司的車，感覺哈羅單車確實是比另外兩家好騎，所以說使用者體驗才是最重要的指標。而摩拜和ofo在一線城市的佈局最早，現在來看哈羅在一線城市還不能對他們構成威脅。

還有一點是哈羅單車一直不需要押金，而且騎行還有優惠。摩拜昨天也正是宣佈全國區域內免押金騎行，我馬上就去把押金退了。而哈羅單車我一直沒有下載APP，一直都是用支付寶開鎖，非常方便。

共享經濟其實就是資本經濟，就看誰能夠持續不斷的投入資金，因為到現在為止共享單車還沒有找到很好的盈利模式，那就需要源源不斷的資金投入。

目前網上的資料多是第三方統計平臺的app使用資料，或者是某家的自吹。你說自己訂單量超出另外兩家只和，但是具體資料一點沒有，先不說哈羅自己訂單量是多少，它怎麼知道另外兩家訂單多少的呢？ofo已經不免押金騎行了，但是滴滴平臺走的訂單量比例也不小。摩拜更是在微信入口有巨大的訂單量。所以自吹完全不可信。

3月13日，哈羅單車宣佈，在全國開啟免押金服務，對芝麻信用分650分以上的使用者實行免押金策略，這也成為了哈羅單車使用者高速增長的一個節點。目前，據哈羅單車提供的最新資料顯示，哈羅單車日均訂單量約為2400萬，已註冊使用者約為1.9億人，而且日均活躍使用者已接近1200萬人。

現在的共享單車行業是ofo，摩拜和哈羅三足鼎立的形式。而且，目前共享單車已經進入了存量市場，新手進入的難度較大。

其中ofo堅持自己的主權獨立，拒絕被收購，也拒絕了資本持續輸血的可能性。再加上ofo自身運營能力較差，此時已經處於內憂外患的境地。摩拜雖然與美團聯手，但是目前也處在向下走的趨勢。

哈羅背靠阿里，況且哈羅從初期開始就一直在控制資本，雖然現在仍處於擴大市場的階段，但現在的使用者騎行已經可以覆蓋成本，市場份額也在變大，處於一個向上走的整體態勢。

哈羅單車從正式投放開始，確實有點一騎絕塵的架勢，無論是從使用者的口碑，還是使用的體驗上，都處於一個比較高的水平。

根據哈羅單車提供的資料顯示，截止到6月20日，哈羅單車已進入280多個城市，投放單車約700萬輛，日均訂單量約2400萬，註冊使用者約1.9億人。

這個資料可以說是非常不錯的。

讓哈羅單車能夠這麼快的崛起，免押金是一個很重要的因素，網上常常會瘋傳，某某共享單車挪用使用者押金了，專家號召對共享單車押金進行監管等等。

一款不需要押金就可以騎的共享單車，自然就能夠一下子讓使用者信任，再加上支付寶掃一掃就可以解鎖，無需下載，就讓支付寶的使用者天然的能夠成為哈羅的使用者。

但哈羅已經成為了共享單車領域的領頭羊了麼？

並沒有，根據QuestMobile資料統計結果：

2018年5月，月度活躍使用者規模方面，ofo為2889萬，摩拜為2507萬，哈羅單車僅為758萬；使用者月度總使用次數方面，ofo為9.62億次，摩拜、哈羅單車分別為9.21億次、2.35億次。

哈羅的整體規模還是居第三位，並沒有超越摩拜和ofo，就更別說是其兩者的總和了。

即使我們按照哈羅最新發布的資料計算，也不可能達到摩拜和ofo的總和。

當然，也有人稱，共享單車的資料統計非常的粗略，並沒有一個第三方機構嵌入到其APP中對其資料進行統計，因此，具體的成績如何，並沒有辦法進行比較。

但無論如何，哈羅的野心是不小的。

今年4月前後，哈羅就在全國20多個城市投放了近20萬量電動助力車，早早的就將目光鎖定到了電動助力車這個領域。

就在這短短的幾個月時間，哈羅以迅雷不及掩耳之勢席捲了全國，哈羅單車，哈羅助力車得到了使用者的一致好評。

而當ofo處理好自己公司內部的運營問題，6月27日宣佈運營成本降低80%的時候，當摩拜單車宣佈自己的摩拜E-Bike電動助力車準備投入市場的時候，哈羅已經崛起了。

三足鼎立之勢已經形成，哈羅已經無人能夠阻止。

ofo和摩拜會就此退步，讓出自己的這片市場嗎？

當然不會，ofo推出ofo看看，進入資訊流領域，不過，這一動作就我看來，是一個敗招，ofo APP的應用場景完全無法支援新聞資訊的流量。

而摩拜就要明智很多，宣佈自己也免押金，於是使用者都急急忙忙來退錢了，但是，確能夠很好的遏制住自己已有的使用者轉投哈羅，同時，對於使用者推押金時不友好的ofo，還能搶佔它的市場。

如果ofo不能及時的調整自己的戰略，找到新的模式，那麼勢必共享單車市場的決賽會在哈羅和摩拜之間決出了，當然，還有一個青桔默默的守在一旁。

以下為報告節選內容：

共享單車使用者規模增速正常放緩 行業逐漸步入理性成熟期

共享單車ofo摩拜兩強格局穩定

共享單車行業未來發展趨勢

平臺盈利能力提升

技術升級中國“智”造

精細化管理提高使用者體驗

海外擴張穩步進行

以上為報告節選內容，檢視全文請前往：http://www.iimedia.cn/61658.html

據公開資料顯示，現在可以確認，哈羅單車已經逆襲成功，無論是使用者、訂單量還是口碑，都已經超越摩拜和小黃車。

相關資料都是哈羅單車COO韓美接受媒體採訪時公開披露的。

這一劉分析，哈羅單車後來居上有三大原因。

一，最美單車，使用者體驗好。

哈羅單車，號稱是最美的共享單車，一方面是其顏值高，另一方面是哈羅綜合了摩拜和小黃車等共享單車的優點。

哈羅單車採用真空一體坐墊，表面上佈滿了密集的小孔，像人的面板一樣會呼吸，而且彈性十足，有坐在自家沙發上的那種感覺。

此外，哈羅單車採用鋁合金車身，相對較輕，騎起來省力。

創新觀察者一劉在網上看到有人專門對三大共享單車進行了測評，哈羅單車綜合評比最高。

二，戰略正確

哈羅單車入行比摩拜和小黃車晚，沒有先發優勢。因此哈羅採取了農村包圍城市的戰略，剛開始，他不去一線城市和競爭對手正面交鋒，而是在二三線城市悄悄佈局。

事實證明，這種戰略非常正確，既避免了競爭消耗，又擴充套件了地盤，其他共享單車在一線打得頭破血流的時候，他在後方積蓄了足夠的實力。

今年年初，當摩拜和小黃車資金緊張的時候，哈羅卻趁機採取了一系列的針對措施。

首先，3月份的時候，順應行業發展趨勢，哈羅在全國範圍內推出芝麻信用免押金，摩拜和小黃車只能無奈跟隨，加劇了他們的資金緊張。而兩個月後，哈羅的單車註冊使用者卻增長了70%。

其次，在摩拜和小黃車漲價的時候，哈羅居然還在推2元的月卡，這種情況下，你覺得使用者會做何選擇呢？

或許在這個時候，哈羅單車就已經贏了！

三，資本加持

共享單車行業的融資，無論是摩拜還是小黃車，加起來都不低於100億元人民幣。2018年之前，小黃車和摩拜你來我往，你宣佈融資6億美元，我就宣佈融資7億美元。

但是最近半年，哈羅卻接連完成了四輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和速度都與膜拜和小黃車形成強烈的對比。

正是因為有了資本的加持，哈羅單車才能後來居上，超越摩拜和小黃車，成為行業第一！

創新觀察者，把脈現在，洞見未來！

重要說明:有朋友回覆我說信用鑑別是必要的，我不客氣回他，若是信用鑑別有用，共享單車也不會，呵呵，場面腦補。

收押金起源對資產保護，可如今共享單車即便頗混亂，遭踐它的又大有人在，什麼丟河溝啦，搞破壞啦，管理方依然可收拾，證明機制與質量趨於完善。

我仍堅持憑如今交易雙方條件，連信用積分都不需要。

附:物件是使用的人越多越有價值，掃碼騎走，豈不釋放更多消費力，緩解管理壓力。

哪那麼複雜，鷸蚌相爭漁人得利而已，多少人沒良心啊，ofo,摩拜給免費了多少時間啊，多少人記得呢，不說他們有多少貢獻，但如果沒他們開啟市場提高知名度，哈羅有那麼容易成功，只是前者沒那麼有錢了，便宜不起了

看了迴應，還是沒有看出來哈羅單車的單量到底是怎麼計算的，ofo和摩拜單量下滑是肯定的，但是兩家加起來每天上千萬單怎麼也是有的，所以哈羅單車不直接說自己單量上千萬，只是說超過ofo和摩拜的總和，這個點有點奇怪，不是很能讓人看得明白。不過ofo和摩拜現在也沒有什麼好反駁的，因為單量和投放量下滑這也是事實。

哈羅單車確實做得不錯，這也沒啥好反駁的，尤其是滿大街掃開一輛又一輛摩拜和ofo結果發現都是壞車的時候，倒是挺想哈羅能夠快點進入一線城市。在天津感受過哈羅單車，確實好騎。

現在想想，哈羅單車運氣確實是好的，之前看起來的一些不足，後來反而都成了機遇。例如沒有進入一線城市，讓它避開了和摩拜、ofo的拼殺；下沉到四五線城市，為自己獲取了時間和機遇；在一個合適的時間節點被螞蟻金服主導和永安行併購，相當於直接獲得了螞蟻的支援，抱上大腿。

我一直都覺得共享單車是一個門檻相對比較低的行業，有錢、會運營，其實就能進入市場，所以只要螞蟻能夠源源不斷給哈羅單車資金支援，再加上芝麻信用分免押金，這公司海水很有希望的。

現在來看比較大的變數是，一線城市到底能不能進入，如果一直只能走農村包圍城市，轉著圈打外圍戰，那麼哈羅就很難進入共享單車領域的第一梯隊，也就是說，很難在主戰場證明自己。現在這個市場的變化依舊是風起雲湧的，摩拜顯然想透過免押金再戰一局，攪動市場混水，ofo的命運還不可知，無論是最終被收購還是獨立發展，相信很長一段時間內都不會退出競爭格局，所以說單車大戰短時間之內應該還不會結束，那麼政府要顧慮的就會比較多，這個時候就要看哈羅用什麼手段去證明自己了。