老百姓向座山雕大霸索賠，沒門！

波音公司絕非善輩，會宣佈波音737—8飛機所有問題已經解決，請停飛的客戶儘快復飛。對新加坡獅航、埃航，波音公司可能會承諾給予適當賠償，但需要他們耐心等待。對於其它公司索賠要求，波音會厚起臉皮不置可否，但會明確表態不會回收這些飛機。讓它們去打漫長的索賠官司，耗下去，力圖不了了之。

索賠會惹怒特朗普，他第一反應是中國帶頭對美國肇事。對於索賠的呼聲，他會避重就輕繞道走，要求美國航空管理局加強適航認證。對於索賠問題，特朗普不會信口開河，會推諉由當事人雙方自行協商或透過法律層面解決。

會對波音公司已經因為事故等原因損害的聲譽造成進一步的打擊，短期內可能也會讓波音公司混亂一下，也會壓榨其在華銷售額，畢竟都在索賠，你也不好再去下訂單了不是。其次作為一家美國公司，在特朗普政府美國優先的政策下，肯定是會大力扶持甚至會直接出手相助的，在當前中美貿易戰的關頭，或許特朗普會把波音納入到談判範圍中，具體怎樣應對還是要看波音公司在全球其他地區的局面究竟如何。

索賠無果，是意料中的事。

重創波音，也是意料中的事。

美國政府跳腳是肯定的，知道打壓中國，中國必然反制。

波音大機率會緊扣以前提供過的操作流程說明和相關合同條款，僅對已經出事故的幾個航空公司提供人道主義賠償，同時強調如果按照說明書及更新說明操作並不會造成空難，然後尋找中國帶頭停飛的法律依據和合同依據，如果有漏洞會指責停飛是中方自主行為損失自負。。。週四波音已經宣佈完成軟體更新，即使將來有所妥協，這也將作為一個時間節點，前後有別。

同時，因為華為等制裁將被考慮進貿易戰下一步談判內容，波音也將會作為條件一併洽談。大機率在這個過程中會相互抵消一部分。另外，如果談判繼續，則更大規模的採購波音會作為特別條款放進最後協議中。這裡面也有相互抵消的談判機會，美方不會輕易放過，總之，波音事件肯定會被放到當前貿易戰大的背景之下綜合考慮，估計不太會單獨作為個案實現具體賠償。

今年的波音公司可謂是“攤上事”了，先是去年印度尼西亞鷹航掉了一架波音737MAX8客機，之後今年衣索比亞航空也掉了一架波音737MAX8，接下里全球航空公司開始全面停飛737MAX機型，導致波音公司4月份以來所有生產的737MAX飛機都停在西雅圖總裝車間外面的停機坪上。如今中國東方航空公司領頭，國航、南航、海航、廈航等十三兄弟居後，集體向波音公司申訴要求進行商業賠償，據公開媒體報道，要求的賠償金額可能超過40億美元，相當於30-35架737MAX客機。在這種情形下，印尼鷹航、埃航等諸多小國航空公司都開始附和，也向波音提出賠償要求。一時間在國際民航業中掀起一波賠償浪潮。

面對這種態勢，波音公司背後的美國政府估計不會高興了，畢竟波音主導的航空產業是美國目前的核心工業之一，也是吸納美國就業人口最為重要的產業鏈之一，當年特朗普為了競選美國總統，就曾經拜訪過波音工廠，以拉攏中下階層的選民。

現如今全球如此眾多的民航公司來藉機擠兌波音，特朗普不會答應的，其實對於美國政府或者特朗普本人來說，反擊的手段也是相當多的：

1、波音畢竟擁有全球民機的壟斷地位；

目前民機領域世界上只有兩大巨頭——波音和空客，這兩家公司原本是專注於幹線客機制造， 如今透過收購巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪支線客機業務，已經形成從支線客機到中遠端寬體客機的全覆蓋，擁有全球市場95%以上的份額。其中波音佔據了六成，而空客只有四成。在這種情形之下，國際民航運輸界不可能也不敢拋棄波音公司的產品，轉而購買空客的產品。

如果真的都去選擇空客產品，那麼空客公司一方面要漲價，另一方面空客自己的產能也無法滿足市場的需求。

2、美國擁有全世界最完善的航空部件供應鏈；

航空工業是美國的支柱產業，也是高技術產業。美國國內的相關企業擁有全球最好的航空發動機、航電、導航等產品，這些產品不僅供應美國波音公司，也供應著全球其他國家的航空製造業。比如最現實的案例，中國自主研發的兩款客機，一個是ARJ21支線客機，所使用的發動機和航電就是來自美國；另一個C919中近程幹線客機，其航電、飛控等也是來自美國公司，發動機來自於美國通用和法國的合資公司CFM。

一旦翻臉了，美國可以斷供這些產品，那其他國家的航空工業就要抓瞎了。

3、美國市場的霸主地位；

美國的航空消費市場是全世界目前最大的市場，任何國家所生產和製造的民用航空產品，說白了，其實都想賣往美國，賺取美元利潤。這一點，特朗普作為商人出身的美國總統應該深諳此道。可以玩的手段相當多，比如提高關稅、提高適航證認證門檻、提高服務標準、提高投資標準等等。

4、美國國力的霸主地位；

商業糾紛的背後，不可忽視美國的國力。截至目前，美國依然是全球老大，其全球影響力依然是不容忽視的。除了俄羅斯之外，還沒有任何一個國家“公開且正面”的硬懟美國。

所以，總的來說，在波音事件上面，美國依然佔據主動地位，完全可以遊刃有餘的採取各種措施加以對待。這就是國力強大的帶來的好處。

——問題就回答到這裡了——

波音公司最近的可是“風頭正勁”，由於其旗下的737MAX8客機事故頻發，導致該型客機被全球多個國家停飛，因此使得許多民航公司都蒙受了巨大的損失。

波音737MAX客機是波音公司的一款中短程雙發噴氣式客機，是波音737客機的改進型，是該機型的第四代成員。波音公司為該款飛機配備最新的LEAP-1B發動機，燃油效率較上一代產品提高了至少15%，且排放更低。（波音737MAX8客機）

首架737MAX客機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。鑑於波音737客機的威名，在37MAX完成試飛之後，各種訂單就如雪花般飛來。2017年5月16日，波音公司向馬來西亞馬印航空公司交付了其首架波音737MAX飛機。到2017年11月3日波音在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737MAX8單通道飛機。

截至2017年波音737MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，一躍成為成為波音歷史上最暢銷的機型。

不過就在去年年末到今年年初，737MAX飛機接連發生了兩次重大安全事故。

2018年10月29日6時20分，印尼獅航的一架波音737MAX8客機開始執行從雅加達飛往邦加勿裡洞省檳港的航班。飛機在起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜附近海域墜毀。機上189名乘客和機組人員全部遇難。

在獅航飛機出事後，人們開始懷疑737MAX8客機的飛控系統有缺陷，但波音公司卻立馬矢口否認。

然而就在不到半年的時間，2019年3月10日8點38分，一架衣索比亞航空公司的波音737MAX8客機在執行從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的任務時，起飛僅僅6分鐘後就失聯了，隨後埃航證實該飛機墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難。（埃航客機失事現場）

據埃航CEO表示，本次出事航班的機長駕駛經驗豐富，擁有超過8000小時的飛行時間，而副機長也有超過200小時的飛行經驗，事故不太可能是人為因素造成的。

埃航的出事徹底將波音推上了風口浪尖，但波音仍舊是拒絕承認飛機的失事是客機本身的問題。而且在美國的重壓之下，竟然沒有一家檢測機構敢於讀取失事航班的黑瞎子，就連原本同意幫助埃航的巴黎檢測室也在最後放棄了讀取黑瞎子資料，這幕後肯定是忌憚美國的報復。

由於737MAX客機連續出現重大安全事故，中國民航總局第一個宣佈在國內全面停飛該飛機。隨後各國紛紛停飛了該型飛機，就連美國現在也停飛了737MAX客機。

大規模停飛導致各家航空公司損失慘重，截止到5月低，共有13家中國航空公司向波音提出索賠要求。緊接著其他許多國家的航空公司也提出了賠償要求。

不過至今為止，波音公司仍舊拒不公開承認飛機設計有缺陷。而且由於黑瞎子資料遲遲得不到公開，有關飛機設計有缺陷的問題也一直沒有確鑿的證據。

但是在2019年3月27日，波音公司表示已經著手為波音737MAX客機修復軟體系統，並將“確保此類事故永遠不再發生”，此番表態相當於默認了737MAX客機的確有自身缺陷。

但是波音公司可以是美國政府的親兒子，其霸佔著全世界半數以上的民航客機市場，是美國製造的象徵，每年不僅為美國政府上繳鉅額的稅金，也解決了大量的就業問題，美國政府是絕對不會坐視波音陷入危機的。為此美國政府甚至不擇手段，使得埃航失事客機的黑瞎子一直得不到讀取，明目張膽的湮沒飛機失事證據，簡直沒有一點掩飾，其行為之惡劣令人瞠目結舌。（在美國政府的庇護下，波音至今未對兩起空難作出道歉和賠償）

由於沒有黑瞎子資料，現在沒有鐵證證明飛機的失事和其自身的設計有關，所以民航公司狀告波音這件事兒一時半會肯定是沒有結果的。而且就算是有結果，估計也會被美國政府大事化小，小事化了，指望波音賠錢的可能性很小。

當然，沒了波音不還有空客嘛！大家不買波音的飛機不就得了。

但且不說空客現在有沒有產能去吃下波音的那份市場，就算空客胃口足夠大，能夠消化掉全球的市場份額，可到時候一家獨大的空客就形成了賣家市場，這對於各大民航公司和消費者絕對不是好事情，所以要扳倒波音還是很不容易的。

半年時間，獅航和埃航接連遭遇空難，造成機毀人亡，將美國波音公司推到風口浪尖上。

中國率先停飛波音737Max系列飛機，全世界各國航空公司都紛紛仿效中國航空公司停飛波音737Max系列飛機，美國航空公司也在美國內輿論和民眾的壓力下，宣佈停飛737MaX系列飛機。美國航空公司的後知後覺的決定，飽受爭議和詬病。

世界上有兩大航空製造公司：波音和空客。波音公司為擊敗空客公司搶訂單，設計波音737Max系列的飛機引擎向前設定，造成了飛機在爬升階段存在安全隱患，為了彌補缺限，再設計一套軟體控制飛機向下俯衝的缺陷，但這種配置是要附加費用的，故很多第三世界國家的公司並沒有購買此類軟體，故空難發生在所難免。

從波音737Max系列飛機訂單象雪片飛來，到門可羅雀。波音損失慘重，波音股票慘遭重挫，全世界各國航空公司紛紛要求波音公司，索賠波音系列飛機停飛的經濟損失，甚至是要退訂單，估計要損失千億美元以上。

美國政府就竟要護犢子多久，紙是包不住火的，伴隨著黑瞎子資料讀出，一切責任都指向波音公司。波音公司才低下了高傲的頭顱，承認空難與設計缺陷有關，但是為時已晚，波音公司在全球的聲譽將無可挽回。