比亞迪的“刀片電池”確實很火熱，我本人是一個汽車行業的從業者，最近也在關注比亞迪的“刀片電池”，不瞭解它的人初次聽到這個名字確實一頭霧水，不過業內人士都知道：“刀片電池“的出現恐怕要引起汽車電池界的技術革新了。
“刀片電池“從根本上說，它是磷酸鐵鋰電池的升級化產品，曾經磷酸鐵鋰電池也是佔據過市場主流的，自從三元里電池技術突破後，它就被邊緣化了，尤其在乘用車這方面，三元鋰電池幾乎到了獨步天下的地位。
但實際上，過去的磷酸鐵鋰電池即使被邊緣化，它的優勢也依然堅挺，尤其是高安全和長壽命，像比亞迪，它的純電動客車一直都在堅持磷酸鋰電池的使用，同時也創造了零自燃事故的佳話。
比亞迪最近召開了“刀片電池”的釋出會，“刀片電池”正是用了磷酸鐵鋰材料。為什麼磷酸鐵鋰電池能夠重新煥發“生機”？首先在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在600度以上，安全性在汽車電池中是最高的，另外它完全充放電迴圈次數達到3500次後才會出現衰減，遠高於三元鋰的2000次迴圈次數。所以這次比亞迪公佈的“刀片電池”是非常值得期待的，當然，它不同於以往的磷酸鐵鋰電池，不僅實現了體積縮小、能量密度提升的最佳化，而且實現了600公里的續航，僅僅這一點，就足以讓人欣喜，大家可以看看刀片電池釋出會的回放，這個“刀片電池”它是真的香啊。
比亞迪的“刀片電池”確實很火熱，我本人是一個汽車行業的從業者，最近也在關注比亞迪的“刀片電池”，不瞭解它的人初次聽到這個名字確實一頭霧水，不過業內人士都知道：“刀片電池“的出現恐怕要引起汽車電池界的技術革新了。
“刀片電池“從根本上說，它是磷酸鐵鋰電池的升級化產品，曾經磷酸鐵鋰電池也是佔據過市場主流的，自從三元里電池技術突破後，它就被邊緣化了，尤其在乘用車這方面，三元鋰電池幾乎到了獨步天下的地位。
但實際上，過去的磷酸鐵鋰電池即使被邊緣化，它的優勢也依然堅挺，尤其是高安全和長壽命，像比亞迪，它的純電動客車一直都在堅持磷酸鋰電池的使用，同時也創造了零自燃事故的佳話。
比亞迪最近召開了“刀片電池”的釋出會，“刀片電池”正是用了磷酸鐵鋰材料。為什麼磷酸鐵鋰電池能夠重新煥發“生機”？首先在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在600度以上，安全性在汽車電池中是最高的，另外它完全充放電迴圈次數達到3500次後才會出現衰減，遠高於三元鋰的2000次迴圈次數。所以這次比亞迪公佈的“刀片電池”是非常值得期待的，當然，它不同於以往的磷酸鐵鋰電池，不僅實現了體積縮小、能量密度提升的最佳化，而且實現了600公里的續航，僅僅這一點，就足以讓人欣喜，大家可以看看刀片電池釋出會的回放，這個“刀片電池”它是真的香啊。