閥門太多，空間不夠，電力不夠。潛艇的自動化是減少常用閥門數量，而不是把閥門自動化。

知道一艘潛艇上有多少個閥門麼？有供油的，供水的，供氣的，還有減壓閥，均壓閥，排汙閥，放水閥，疏水閥，側舷閥等等。一艘潛艇上千個閥門差不多是有的，這麼多閥門用途，壓力，大小都不一樣，準備安裝多少臺電動閥門機構？老式潛艇的閥門列陣，真的是列陣

給每個閥門都安裝自動閥門的話，需要每個閥門上面安裝電機，還要佈置行程的空間，要擠佔多少潛艇內部空間，要知道本身給艇員工作的此外還要佈置供電線路，供電線路還要儘可能的避免一根繩子上吊死，免得斷了一根線，就死了一片。更加重要的是，為了以防萬一，你還是要加上手動閥門裝置。

實際上，潛艇的自動化水平是儘可能減少常用閥門數量，將一些常見的、經常用的供水、供氣、供油等功能直接計算機自動化去控制，再在相關管線上加個手動閥門作為最後一道保險。而另一個方面，就是潛艇遇到攻擊、漏水、管道破裂等意外情況時，才使用應急的分壓，輸壓，排水系統的閥門裝置。這種情況本身就很少發生，而且發生的時候，電力能否正常供應都不知道，有幾分把握保證這玩意正常？更別說，在要死還是要活的關頭，人們總能迸發出無限潛能，關起閥門來比一般電動閥門都快的多。

這個沒什麼太複雜的道理。無論什麼結構，複雜性和可靠性呈反相關，即越複雜的系統可靠性越差。穩定性也是如此

這裡的可靠性不是安全性，也是易用性，是低故障率、高抗干擾性、高抗破壞性

假設: 槓桿結構的穩定性是0.8，鏈傳動結構的穩定性是0.7。兩者結合就可以粗暴認為是0.8*0.7=0.56。

電子系統本身就可以認為是高複雜性的機械結構

本人在大型火電廠上班，就係統裝置的全面性估計和航母的全套動力系統類似。常見閥門的執行動力有手動、電動、氣動、液動等，除了手動外，其他的方式都需要另外的動力源。

電動門的電源一般從UPS取電，所有交流電失去了可以用蓄電池的電。但電動門有個問題，電動執行機構可能存在卡澀，為防止電動機損壞都會設定一個力矩值，超過了就自動停了，經常導致閥門關不嚴。其實其他類閥門也有類似情況，但沒那麼嚴重罷了。

氣動門需要壓縮空氣，那就要空壓機、儲氣罐等，一是沒空間，二是噪聲太大。

液動閥門需要液壓油泵或者水水泵，為保證動作可靠性，一般每個油站只有幾個使用者，那麼多的閥門不可能配那麼多的油站。

所以，手動門就是最好的選擇，體積小，簡單，可靠，尤其是事故狀態下，手動比什麼都可靠。

先放兩張圖，大家對比一下看看。圖1是現代潛艇的內部圖，圖2是早期潛艇的內部圖。（圖片來自網路）可以很清楚的看到早期的潛艇裡邊大量運用螺母螺桿結構。我學的機械專業，從本專業的角度看這個問題，我想很重要的一點：螺母螺桿的機械結構更安全可靠。越是簡單的機械結構越是安全可靠，操作簡單，普通人一看也會明白。潛艇長期在海面下行駛，在戰爭電影中我們會看到潛艇在海戰中經常遇到的是斷電、漏水等情況。而現代的電動開關都需要電力的支援，一旦斷電則無法使用，所以現在螺母螺桿機械結構在潛艇中仍使用。

另一個原因是潛艇內部空間狹小，使用電動開關需要增加電機等部件，會進一步減小空間。而有些機械機構反而更簡單，空間佔用小。

而且使用電動機會增加潛艇的電力負擔，一旦發生斷電短路等情況會造成更大的傷害。

就問你敢不敢完全相信無人駕駛？

為什麼還死了那麼多人？

就是因為太相信科學！

試想一下潛艇是在水下工作的，要那麼多電子附件本來就是一件很危險的事情，你願意把生命交給電子產品？

忘了幾十年前我們沉入大海的那艘潛艇帶著幾十名官兵去了，一個都沒有活著。僅僅是因為發動機停機造成無法供養。。。

當潛艇收到打擊時，電子部件是會到損傷罷工的。倘若讓他們控制艙門，你不準備活著出去了？

答，

閥門傳統的螺桿螺母方式。它的動作最可靠。在一些關鍵的系統必須要使用手動的閥門，

第一，就是操作時候，不會產生電火花，尤其潛艇，尤其是電池的容易產生氫氣的系統裡，應該用大量手動門。在產生氫氣等易爆系統，為此使用手門，銅質扳手。

第二就是所有的油系統閥門，必須要水平佈置防止捫心脫落導致裝置損壞。為此傳統的工藝最安全可靠性最高。另外一個就是現在的潛艇設計都是模組化，儘量減少閥門的使用量。

第三就是閥門採用電動的，安裝，除錯，並且故障率高比較複雜。一旦系統遇到特殊情況，門就不能動了。為此，潛艇的關鍵閥門，用手動的，不僅僅是潛艇，就是電力，能源系統都是關鍵閥門都是用手動。

不光是潛水艇，重要機械機電裝置及設施都採用手動機械控制（現場），與遠端自動化（或智慧化）控制雙系統，提高設施的安全性和操作效能。

這個問題老梁來回答。

潛艇上的閥門？有句老話是這麼說的，蛤蟆身上的疙瘩，不僅多瞅著腦殼都疼。

您要是有機會進裡頭去瞅瞅，那閥門有排列整齊的一排排，一行行，還有就像是丟到垃圾堆裡頭的一堆閥門，有大的，有小的，有高的，有矮，一層層疊壓在一塊。

什麼供水的，什麼供氣的，什麼減壓的，什麼排汙的等等

第一次瞅見的人看見了都感覺到了絕望，這些個東西都是幹嘛用的？

看的密集陣小夥伴們頭皮發麻。

您要是頭一次感覺的話，貌似很合理。

在咱的想象中，您這有嘛問題，一聲令下，這一顆大拇指不夠，還能湊個二拇指上去，同一時間這麼一按，“滴滴！”兩聲，把活就幹完了，乾淨利索。您就算是分開來按，他也就是幾毫秒的時間而已。

哪裡像整倆閥門，這抱著可勁轉，轉完一個才能轉下一個，不然騰不開手不是？

其實最早俺也是這麼覺的，牛哄哄的和人談論這事，結果讓對方把俺那臉蛋打的啪啪響。

電鈕一按，這電機一接通，咔咔的才能幹活，沒電機咔不起來。

這好，現在的閥門位置，一個閥門對應一臺電機。瘋了吧！一艘潛艇上的閥門他沒有一千至少得有八百。

好嗎？至少八百臺電機，比指頭肚子大不了多少的潛艇空間，一傢伙塞進去這麼多東西，您也別指望進去人了，壓根就擠不進去。

一個孫越進去，差不多就滿了，一個潛艇進去一堆男的，其實就一個。

尬不尬？

您別忘了，軍事裝備這玩意，為了不出錯，他一般還有第二套方案，也就是說這些個電機就算是裝進去了，他的屁股後面還是要有一個閥門作為備選方案的。

傻眼了吧！

說道這裡估計有小夥伴要說了：“你把那潛艇整大點，弄點空間出來，不香嗎？”

行，咱也不說這可執行度咋樣，就如您所願，咱就想象一把這電機塞進去，您這空間不變。

但這玩意是最坑人的，他的故障率遠比機械裝置的故障率要高很多。

當然按禿嚕皮就禿嚕皮吧，你不影響使用他也成，可問題是隔個一段時間，您不按個三五下，他就亮不起來。

驚出一身冷汗，按了開門，這貨居然開了，趕緊的跑出來。那場景俺到現在都記得，都想哭！

那電梯修好之後，有段時間，俺都有心理陰影！

別介出現下邊的場景。

“關閉一號閥門！”

咋沒有？潛艇這玩意就是蹲在海里的，萬一漏水咋整？

您還不如機械裝置操作來勁，就算是全部埋到水裡頭，您轉也能轉的動，是不是這個理？

說道這裡估計有人要說了：“那閥門耽誤事，他不節省時間？”

你快拉倒吧，電動的和閥門比，反而是浪費時間。

電動的幹活是省力，一開動起來，跟爺們坐轎子那叫個穩，說幾秒關就幾秒關，他是一點不著急。

但閥門可是有咱自己操控，最快您知道有多快嗎？

他可以做到一分鐘關閉四十個閥門，平均一秒多一點一個，俺真沒有吹。

當年咱家的372潛艇遇到深海斷崖，負責操作閥門關閉的艦員就做到了，就是因為他的速度夠快，讓372潛艇浮了上來。

其他國家遇到這事，咣嘰一聲直接砸海里去了。

據說，如果沒有照明的情況下，他們依然可以保質保量的完成任務，一摸位置大的小的，高的低的和自己個頭一比劃就知道這閥門是幹嘛的。

所以總結一句話，軍用的東西必須簡單粗暴，AK47老傢伙了吧，現在依然流行，就是因為簡單，您就算是把那槍管掰彎了，這都不用丟，找一桌子使勁砸，把它再砸直溜了，照樣突突。

美軍M16來一個，來不了直接炸膛了！越戰的時候，美國士兵撿人家丟掉的AK使用就是證明。

最後咱補充一點，閥門操作的時候不會有火花，潛艇是啥玩意？密閉空間，您這來個電池啥的，這可容易產出氫氣一類的東西。

電機安多了，您感覺整個潛艇是啥感覺，這不就是點火就著的炸彈嗎？

就算不是炸彈，來一場火災，啥線路都燒禿嚕皮了，到時候只能乾瞪眼，啥也幹不了。

您就算是騰出空來去修，但時間可不等人啊，所以潛艇裡頭閥門這玩意那是必須的，除非能夠出現什麼新工藝能夠替代這哥們！

軍用品最重要的是可靠，簡單，實用。同樣，你看那田野裡的單缸柴油機，缺水，高溫，超載，皮實耐操，機械最本質的美感質感體現無疑。

用電的是省勁了，可是一方面這玩意不可靠，另一方面，電動的一般體積比較大，潛艇就那麼大點的地方，上千閥門，有那麼多地方嗎？

老潛艇使用人工操作，現在核潛艇數字化資訊化電動自動化智慧化自動駕駛人員減少65%光纖寬頻網路連線看了顯示器作業系統指揮可以

潛艇主要是在深水中工作，靠電能來維持它的各項動力，所以儘量節省電能，減少用電，對提高潛艇的效能非常重要。潛艇上有成千個大小、長短、型號各不相同的閥門。

如果全部改成電動控制，一方面太耗電，自然就降低了潛艇的綜合性能，二電路太多容易出故障，維修檢修耗時又麻煩。

而機械閥門既省電，又不容易出故障，又便於修護，這樣就大大提高了潛艇的戰鬥力，同時也提高了安全性，所以各國的潛艇都採用機械閥門。