“近戰靠機動，遠戰看雷達”，這是現代空戰的一種思路。眼鏡蛇動作是著名的過失速機動動作，這是一種作用到近戰的機動方法。1989年6月份在巴黎航展上由普加喬夫，在世界表演了這個動作，震驚全場人們，所以這個動作又稱“普加喬夫眼鏡蛇”機動。

普加喬夫眼鏡蛇動作，是蘇-27在時速達到310-420水平狀態下，飛行員斷開電傳操縱和迎角感測器的轉狀態下，迅速將駕駛杆拉到底，保持一段時間，使機頭朝上仰到110°～120°，此時迎角為90°～95°時速達到300千米每小時機頭開始下沉接通電操縱傳和迎角限制器，恢復飛機水平狀態。整個動作維持5秒左右。飛機失速到120-130千米每小時的時速。眼鏡蛇動作過程（圖）

普加喬夫眼鏡蛇動作，它的意義主要是在空中近戰時，透過失速讓敵機衝到前面躲避後面敵機的鎖定，也可以透過這樣的方法來給敵機一個“回馬槍”，要達到同樣的效果還有很多的方法。可透過翻滾、旋轉、滾筒動作等來達到這個目的，但是感覺眼睛蛇動作是比較好的一種。

然而隨著飛機不斷地換代、雷達不斷地更新、導彈不斷地升級，也讓空戰從以前需要靠格鬥的方式變成了遠視作戰，根本不需要透過飛機的機動性去和敵機進行近戰搏鬥，只需要遠遠的鎖定一鍵發射主動空空導彈。在防禦上就更加不存在了，隨著電子產品的發展，飛機利用電磁干擾等方法讓敵機無法鎖定。所以普加喬夫眼鏡蛇動作到現在空戰中基本上很少會用到，當然除了近戰過程。超遠距作戰想象（圖）

隨著五代機隱形時代的來臨，這種飛機等級戰爭更加明顯，五代機能在遠距離發現敵機，而本身擁有隱形特性讓敵機無法發現，這就是一種碾壓的戰鬥！當然隨著五代機的普及打破了這種碾壓是的戰法。縮短了雷達的探測距離，這時是看誰的雷達、隱形效果好。如果差距不大，就又有可能回到近戰時代。普加喬夫眼鏡蛇動作又有用武之地。蘇-35眼鏡蛇動作（圖）

現代空戰，比以前要錯綜複雜，面對的情況要刺激很多，不斷地考驗科技的成果和飛行員的素質。雖然普加喬夫眼鏡蛇動作很少會用上，但是一但情況需要，這還是很不錯的戰術動作，所以普加喬夫眼鏡蛇動作還是一個空戰的王牌動作，同時也是檢測飛機機動性的標準了。

眼鏡蛇機動在有意的宣傳下可謂是被華人所熟知，而且在華人心中有很高的地位，對這個機動動作的誤解也較多，就像今天題目所提及的那樣，實際上眼鏡蛇機動並不是空戰王牌技術。

這和目前的空戰形勢沒有什麼關係，不論是WVR，BVR還是近距離格鬥，飛機使用眼鏡蛇機動去作戰的可能性極低。

華人對眼鏡蛇機動的誤解有很多，包括蘇聯人第一次使用眼鏡蛇機動，用眼鏡蛇機動來衡量機動能力。其實第一次做眼鏡蛇機動的是瑞典人的龍式戰鬥機，在上世紀60年代左右，圖中的飛機。其次除了傳統的鴨翼機，大部分的飛機都能夠使用眼鏡蛇機動，用眼鏡蛇機動去衡量機動能力是錯誤的

為什麼呢？眼鏡蛇機動可以調整雙方的位置，利用自身的人為失速，讓緊追自身的飛機瞬間衝到前方，從而達到兩者換位的目的，在實戰中不是應該很實用嗎？是的，眼鏡蛇機動的效果這樣來看的確在格鬥中對飛行員是有著極大的吸引力，但是我們也應該看清使用眼鏡蛇機動所付出的代價。

飛機在做眼鏡蛇機動時會損失大量的能量，我們知道一架飛機在飛行過程中的總機械能總體可以分為兩種，分別是重力勢能和動能。這兩種能量對應過來就是飛機所處的高度與速度。

第四代戰鬥機的核心指導內容是能量機動理論，該理論認為在空戰中SEP值較高的一方始終佔據優勢。（這裡的空戰指的是格鬥，WVR也可以算作在內）這也是四代機普遍看中機動能力的主要原因。

當然，SEP並不是能量單位，但能量的總和在這個理論中也是非常非常重要的，而眼鏡蛇機動損失的正是大量的能量，

這個圖就能比較明顯的看出來，圖中的蘇-30在眼鏡蛇機動之後，損失了大量的能量，一個是動能，速度變慢了很多，一個是重力勢能，飛機透過下降高度減少重力勢能來獲取動能

不止是眼鏡蛇，大部分的過失速能力都是沒有實戰作用的，正是因為其在使用的過程中會損耗大量能量，反而得不償失，這就是武術和舞術的區別。

當然這種情況也不絕對，部分過失速機動能力還是有很強的實戰效果，比如J-TURN+90度離軸角的導彈，可以起到特別良好的效果。

“普加喬夫眼鏡蛇機動”一經亮相就驚豔了世界，原來戰鬥機還可以這麼玩的。這種機動展現了蘇27系列戰機那令人驚異的機動性和啟動外形，說白了這個動作也是用來打廣告的，後來也成為了各大航展表演的王牌動作，但這種動作在實戰中真的一點意義沒有，反而會成為一個累贅動作！

眼鏡蛇機動最大的亮點就是看起來非常帥氣，他展現出了蘇27令人驚歎和詭異的機動能力，但是誰能想到這個動作其實是試飛員在試飛過程中，蘇27失速都快墜毀的一個靈機一動，不但挽救了戰機還創造出了以試飛員名字命名的“普加喬夫眼鏡蛇機動”，並讓失速機動名揚世界！

1988年，正在測試飛行包線的蘇27在大仰角機動中失速，以往這樣的失速狀態飛機基本都墜毀了，因此地面地面的指揮台極令普加喬夫跳傘，但是普加喬夫卻是靈機一動，關掉了發動機，蘇27還有一個前衝的慣性，而面積最大的機翼阻力也最大，利用這個原理將飛機再次調平後，並啟動發動機奇蹟般的拯救了試飛中的蘇27，後來這個動作便是蘇27表演的標誌性動作，當然這個動作才做難度是非常大的，實際把握也比較難，當年在沒有向量推力發動機輔助情況下，也就僅僅只有極少數的王牌試飛員能夠做出來！

如果這是一代機和二代機時代，雙方都已火炮為主要武器，格鬥的距離也都在幾百米~幾公里遠，不得不說眼鏡蛇機動還是很有實戰價值的，但三代機以後空戰規則已經發生了變化，各國都追求超視距攻擊能力，這樣的攻擊基本都在50公里以上，即使是近距離格鬥，那也是10公里~30公里左右的紅外格鬥導彈，一個眼鏡蛇機動突然將速度降低了下來，而且將雷達反射面積最大化，反而有利於對方的鎖定瞄準，這個動作在戰場上簡直就是找死的表現，更何況這樣的高難度動作恐怕也不是那些戰鬥飛行員能夠做出來的，其實也就試飛的表演飛行員才會研究吧！

各國的現代空戰中也都非常注重超視距攻擊，強調了超音速巡航，超音速下的快速機動而非失速機動，強調更加強大的雷達，以及四代機強調的隱身性等等，尤其是四代機，特別是俄羅斯的四代機蘇57,也是老老實實的發展多雷達、多光電紅外通道等全向感知能力，強調隱身性，超機動效能在戰場上不能說不重要，但重要性的比重在下降，而失速機動可戰場根本就沒有什麼關係吧！

這就類似於冷兵器時代，那些在舞臺上表演的動作天花亂墜，看起來好看，但是真正上來戰場就是勇氣和血的較量，動作越簡單越犀利就越好，也許沒有這麼好看，但實用！眼鏡蛇機動是一樣道理，表演起來好看，但上了戰場就是花架子，或者說花拳繡腿了！

正相反，是屬於找死型空戰技術，眼鏡蛇機動原本屬於測試飛機的機動動作。

普加喬夫眼鏡蛇機動是前蘇聯/俄羅斯功勳試飛員普加喬夫在1989年巴黎航展上，駕駛蘇-27戰鬥機進行的機動表演動作。這次飛行表演是蘇-27戰鬥機首次在公眾面前亮相和公開飛行表演，之前1987年在巴倫支海上空，前蘇聯的蘇-27戰鬥機剛進行了場震驚世界的“巴倫支海空中手術刀事件”引起廣泛關注，而這次飛行表演也成功的把蘇-27出色機動效能展現的淋漓盡致。蘇-30進行的眼鏡蛇機動

普加喬夫眼鏡蛇機動，是飛機在低速平飛機動過程中，在短時間內將飛機拉起到110度左右，整個飛機實際上短時間內變成豎立姿態往前飛，之後再快速壓低將飛機拉回平飛狀態。進行這種機動飛行非常危險，首先對戰機低速效能要求非常高，飛機做這機動時最大仰角已經超過失速仰角，飛行速度也極低，整體處於失速狀態。另一方面，這種飛行姿態，飛機發動機和進氣口一定程度上是在倒著往前飛，對進氣穩定性和發動機工作穩定性要求非常高。這方面蘇-27整體設計非常出色，AL-31發動機雖然效能比不過美國同等級發動機，但毛子貨相當耐艹潑辣，工作穩定性非常好。殲-10BTVC向量驗證機在航展中表演的眼鏡蛇機動

實際上眼鏡蛇機動並非戰術機動動作，普加喬夫本人在後來接受採訪時，提到這個機動動作靈感來自於試飛過程中檢驗飛機仰角效能的測試。其在試飛中發現蘇-27戰機拉起角度超過90度情況下，依舊有回覆的機動能力。維克多爾•普加喬夫，他還是第一個駕駛蘇-33從庫茲涅佐夫號航母起降的人

在後來航空迷們根據影像資料，發現F-15、F-14在試飛過程中也都有類似的機動動作出現，甚至最早進行過這類機動動作的是上世紀50年代的瑞典薩博35龍式戰鬥機。從而可以證實眼鏡蛇機動應該屬於一種測試飛機效能的機動動作，而非戰機空戰機動動作。Saab 35 龍式戰鬥機和他的“眼鏡蛇機動”

並且從空戰戰術角度來講，眼鏡蛇機動的意義不大。進行這種機動時速度相當慢，進入時速度僅為400-600公里/小時一帶，速度太快，拉起時機首和機身連結部位受力太大，容易發生意外。而完成時速度更是跌倒100-200公里/小時，整機的速度能量太低，能量損失太大，非常不利於下一步空中較量。

唯一理論上戰術價值，就是眼鏡蛇機動可以快速實現減速，讓尾追攻擊的戰機猝不及防衝到前面。但實現這個動作要求太極端，特別是動作前初始速度要求太低了，戰機在格鬥中都很少會將到這個速度。而完成後時速降低到200公里內更是能量損失太大，能量跌成肉雞，下個環節太吃虧。遊戲中展示的眼鏡蛇機動作用

最後，空戰中已經有個姿態跟其類似，並且戰術價值更大的戰術機動動作，那就是德國著名飛行員殷麥曼在1915年發明的殷麥曼翻轉機動，又稱半筋斗翻轉機動，這種機動至今還是基礎空戰機動動作，並且簡單安全可靠，戰術效果遠比眼鏡蛇機動好的多。殷麥曼翻轉，飛機拉起並最終向後倒飛，再滾轉180度恢復平飛。殷麥曼翻轉機動爬升過程中，結合機身滾轉可以控制翻轉後機頭朝向，向不同方向飛行。反向殷麥曼機動並向下做機動，又稱為“破S機動”，這種機動動作在二戰時就已經是基礎防禦機動動作，也被認為最佳機炮戰防禦機動。這種機動，讓戰機在三維方向劇烈變化，但透過損失一定高度，速度損失極小，能量依舊保持在相當高水平。