天氣變冷車的油耗會比平時變高，因為天氣冷機油的粘度高消耗發動機功率天冷熱車的時間比平時要長。天氣冷汽油的霧化和流動性不好所以相比較油耗會比平常高一些。

天氣變冷，油耗為什麼會升高，我來說一下幾個原因。

1.熱效率下降導致噴油量增加

在同等工況下，冬天車輛的耗油量肯定要比其他季節高，因為冬天需要的熱能更多，發動機必須多做功才能維持工作溫度。冬季由於溫度較低機油黏稠度變高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，沒有轉化為有效功，發動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量。

此外，由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，冬天受氣溫影響，被冷卻水帶走的熱量要比夏天多，使得發動機不容易保持正常工作溫度，在這種情況下，發動機也會靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。

2.暖風風導致發動機額外做功

冬天使用車內空調，吹熱風的要比夏天吹冷風時更耗油。

理論上講，熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。其實，發動機水箱的熱氣確實可以使駕駛室變暖，但如果熱氣不足的話不能達到設定溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好供給駕駛室溫度要求，這是就要額外耗油。

另外，在充分熱車後剛剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣還未產生充分，如果這時立刻開啟熱風，就會強迫發動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。

3.熱車時間過長

許多車友尤其是愛車的車主早已保持了熱車的習慣，但一定要注意的是熱車時間過長、開暖氣待命等狀況都會增加油耗。

此外，油耗增加的原因還可能與水溫或進氣溫度感測器有關，也可能是空氣流量計或者電子系統的其它部件，由於低溫而失效引起的發動機油耗增加。如果油耗只增加1～2升，這屬於正常範圍，但若百公里油耗增加超過5升了那就不太正常了。

4.冷車啟動時燃油消耗大

冬季車子在外面停駛一晚，第二天早上啟動時往往需要一段時間預熱才能達到額定工況，而這個過程也是增加燃油消耗的一大原因。

冷車啟動時由於冷卻水溫度低，達不到正常工作時的溫度值，發動機便啟動加濃系統，增加輔助噴射量，直至溫度上升到正常行車溫度，這段時間通常會比較費油。

5.輪胎氣壓低會增加油耗

由於冬季氣溫低，會導致輪胎內的氣壓降低，從而導致油耗增加。所以冬天時更應該經常檢測胎壓情況。

天氣變冷，油耗真的會升高麼？

那麼帶著疑問來看一下下面的解答:

冬季的油耗比夏天的油耗高是正常的，冬季的油耗高的一個主要原因，是氣溫造成汽油的熱效率降低，一般的來說，發動機的正常水溫在90到105度之間，發動機從冷車到熱車需要發動機運轉，運轉時間大概在15分鐘左右，要想發動機維持在正常的溫度，就需要加油門，水迴圈速度加快，增加散熱，帶走多餘的熱量。

加上平時冷車著車肯定要進行熱車，熱車就得加油門或者怠速運轉，此時，油耗就增加了。

還有一點，也是很多人誤解的一點，冬天開暖風費油麼，答案是肯定的，不會直接的造成耗油，會間接的造成耗油，間接耗油如上所述，其實開暖風，跟汽車的防凍液有關係，熱的防凍液在加上鼓風機的一吹，熱量就來了。用的是防凍液的溫度。

天氣變冷油耗變高是客觀現象，不過一般來說，要冷到一定程度以後才能明顯的影響油耗！

發動機是熱機，利用燃料燃燒釋放熱量，總體來說，汽車上任何能量的來源都是來自發動機運轉，發動機的水溫達到工作溫度以前，發動機的ECU為了使發動機儘快升溫使發動機工作在最佳工況，往往會採取以下方式：

發動機低溫時暖機加濃噴射

電噴發動機透過水溫感測器監測發動機的水溫，在水溫達到工作溫度以前，發動機的ECU會控制噴油嘴提升噴油量，使發動機的空燃比減小，達到12-13:1，這樣可以使發動機燃燒時釋放的熱量更高，使發動機儘快升溫，達到工作水溫。在這個過程中油耗會增高。也就是說只要發動機處於低溫狀態，發動機就需要調整噴油量多噴油。如下圖，當水溫在零下30℃時，發動機的噴油量會增加2倍作用，這種修正一直會持續到水溫達到70℃以上。因此，特別是在中國北方，發動機低溫狀態下，油耗會直線上升。

當進氣溫度過低時，空氣的密度增大，為了使發動機的混合氣不至於過稀，需要對發動機的燃油量進行修正，一般會以20℃作為臨界溫度，當進氣溫度低於20℃時，ECU進行正燃油修正，增加噴油量，當進氣溫度高於20℃時，ECU會進行負修正，降低噴油量，因此，總體來說。在北方低溫環境開車的綜合油耗要比在南方高溫環境開車的油耗要高一些。

發動機暖風散熱

發動機暖風在發動機低溫時如果開啟，就會增加發動機的暖機時間，而發動機一旦達不到工作溫度，就會增加噴油量，所以，開暖風不當也會影響發動機的油耗，正常情況下，發動機的水溫低於40℃不建議開暖風，此時開暖風不僅沒有暖風進入，而且不利於發動機升溫嗎，此外還會導致發動機積碳。

低溫時發動機阻力大

發動機、變速箱、齒輪、傳動裝置一般都是靠油脂潤滑，低溫時，油脂的粘度會增加，運轉阻力會增大，導致汽車行駛阻力增加，此外，零部件間隙在設計時必須以發動機在工作溫度下為最佳，在低溫時零部件間隙過小，摩擦力增大，這也會導致發動機的油耗增加。

冬季換雪地胎油耗增加

冬季時一般需要更換雪地胎，而雪地胎胎質較軟，滾動阻力很大，這也會導致發動機油耗增加。

您好！天氣變冷，油耗會變高，這是一般規律，但是由於氣溫降低帶來的油耗增加也僅僅主要侷限在啟動階段，因此，所謂的油耗增加其實並不會太多，也就不會增加過多的費用支出。發動機執行需要合適的工作溫度

說人類離不開太陽，其實很大程度上就是生存需要合適的溫度。因此，一切運動的物質都需要溫度並且會產生溫度。汽車發動機就是典型的例子：發動機一邊工作產生大量的熱能，部分熱能轉化為動能，以實現對車輛的驅動；另一面，發動機正常執行，又需要保持一個合理的溫度區間，以實現燃料的利用最大化。

在汽車發動機的電噴時代，對發動機燃油供給產生修正作用的技術指標，主要包括冷卻液溫度和進氣溫度兩個方面。這兩個指標直接體現的就是燃油能否最充分的霧化以及保持理想狀態的空燃比。

發動機理想的工作溫度一般在80度-95度之間，我們平時看到的儀表指標指向的中間位置，其實大致就在80度左右。這時的燃油霧化效果以及空燃比的保持，都是最為合理的狀態，但是前提是發動機沒有其他故障。

冬天氣溫低，中原地區平均溫度一般在10度左右，這與發動機需要的工作溫度相差甚遠，所以，從開啟點火鑰匙那一刻起，汽車ECU就已經開始為暖機做準備，具體的做法就是加大燃油噴射量，並且短時間提高發動機怠速。直到冷卻液溫度上升為止。

而進氣溫度又是如何影響油耗的呢？舉個例子，在寒冷的天氣，我們是不是呼吸的冷空氣要比夏天時候的要少？一方面溫度低，身體不適應，另外主要的原因就是低溫的空氣密度要大一些，所以即使呼吸的要比平時少，基本上不會影響身體所需。

同樣的問題，冬天汽車啟動階段，ECU要提高噴油量，就要增大空氣的進入。冷空氣一方面會讓燃油的霧化效果降低，另一方面，空氣攝入量大，又要求更多的燃油供給，直到發動機進入理想工作溫度，這種影響才會相應減少。

但是，發動機的溫度對冷空氣的加熱效果不會產生多大的改善，也就是說，進入氣缸的空氣，應該一直都處於低溫下，所以汽車的油耗也就相應的增加。

當然，低溫對車輛油耗的影響是多方面的，相互作用，才會最終感到油耗的變化。除了客觀存在的因素，車輛的主觀因素也不可忽略。

首先就是輪胎。輪胎的橡膠屬性決定了它在低溫下會變硬，從而導致與地面附著力下降，發動機為了完成對車輛的驅動，必然要增加功率輸出，或者是功率輸出部分被浪費掉。這樣油耗也就隨之增加了。

其次，低溫造成各運動部件內的潤滑能力下降，比如車輪軸承、變速箱等，車輛行駛阻力增大，也變相的增加了油耗。

另外，冬季氣溫低，車載電器用電量增大。比如後擋風玻璃加熱、座椅加熱以及鼓風機的使用，都會消耗大量的電力。雖然發電機可以源源不斷的提供電力，但是這也是以油耗為代價換取的。可以忽略不計，但不能否定它的存在。

在這個問題上，即使到現在，仍然可以分為兩派：熱車派和不需要熱車派。熱車派的理由很充分，就是發動機溫度低，機油流動性變差，熱車可以減少發動機的磨損以及可以讓發動機逐漸升溫，和ECU執行的開環控制相符合。同時對於具有低溫保護功能的CVT變速箱來說，熱車可能會讓變速箱更早的適應環境變化。

那麼，不熱車的理由也同樣充分，熱車時發動機怠速運轉，會產生比較多的積碳，對發動機會造成傷害。另外，熱車白白消耗燃油，也是一種資源浪費。

其實。以愚人之見，冬季熱車與否，都不重要，重要的是你的理念。你覺得熱車好，那就熱一會，無傷大雅；如果覺得沒有必要，啟動即走，也不是不可以。現實生活中，也沒有出現熱車了發動機就可以做到幾十萬公里不出問題，而不熱車，也沒有發現那輛車剛開幾年就要大修。

但是，存在即合理。適當的熱車還是很有必要的。如果說熱車會造成發動機積碳，那麼冷車狀態啟動即走，同樣會造成發動機的磨損。積碳是隻有發動機運轉，無時不在產生，重要的是可以透過裝置進行清除，而磨損則不可逆轉。所以，在積碳和磨損之間，個人還是傾向於熱車。

那麼熱車的時間多少才為合適呢？一般來說，10分鐘太久，3-5分鐘則最為合適。當然，如果時間允許，完全在於個人選擇。

天氣變冷，汽車油耗會增高，這是事實也是必然，因為在物理學上這個觀點也是成立的，就有物質的運動速度會隨著溫度的降低而減弱。但是油耗會增加多少為合理？一般來說，3%-5%即為合理區間。所以，冬季行車，如果發現油耗上升，不要奇怪，只要不是增加的太多，一切都是大自然的力量，我們也只能適應，而不能改變！