汽車為啥需要“磨合期”
汽車磨合期最早是因為汽車的生產工藝水平以及製造精度不夠高，發動機和變速箱內部的精密零部件之間存在表面不平的一些微小瑕疵，因此不適合動力全開的這種駕駛方式，需要利用磨合期讓各個零部件之間達到“自行調整”，互相間表面的那些不平的小瑕疵磨去，慢慢的變為光滑耐磨的表面，這樣後期使用才會有更好的耐用性以及更強的承受力。如果新車沒有經過磨合，長時間高負荷行駛就會使車輛零部件之間不能得到磨合，最後將影響車輛的壽命。
如今的新車還需要磨合嗎?
隨著機械工藝的提高，零部件之間的設計精度水平已經遠遠勝過十年前。現在的新車大部分零部件都經過了精密的計算和配合，造車工藝水平和製造精度更是得到了大幅度提高，內部的各個零部件之間的表面都已經較光滑和耐磨。簡單點說如今車廠的製作工藝是可以滿足軍工需求的，且潤滑油的技術也有所進步，對零部件保護性已經相當高了。
現在越來越多的汽車說明書都沒有要求對車輛進行磨合，當然一些保守的廠家說明書還是要求車主溫柔駕駛，比如1000km內避免緊急剎車、避免發動機高負荷工作等等。但是大部分汽車廠家已經對磨合沒有要求了。所以說現在的新車基本不需要磨合期。
所謂磨合期到底指的是啥?
對於磨合期的描述一般是不能全油門駕駛;發動機轉速不能超過額定的三分之二;不能拖拽掛車行駛;車速不能超過110km/h或者120km/h;輪胎和剎車片需要磨合。
所謂全油門就是小夥伴口中的“地板油”。不過這踩一腳可是錢啊，日常開車誰會有事沒事這樣做呢?再來說說轉速這事，所謂轉速不能超三分之二也就是差不多5000rpm，這是啥概念，有的車就算是你踩地板油也不一定到這個數。
至於不能拖拽掛車，貌似在中國大地上這樣行駛就會有警察蜀黍找上門哦，且基本不會這樣行駛。車速不能超過120km/h，其實高速限速就是這個值，平常開車基本都不會超過的，尤其是在市區。最後說輪胎和剎車片，一般說明書都會解釋在前幾百公里內的抓地力還沒有達到好的狀態;剎車片在前幾百公里內的制動力還沒有達到好的狀態。不過這點小夥伴還是要採納的，但也不用過分擔心，只要正常駕駛也是完全沒問題的。
汽車為啥需要“磨合期”
汽車磨合期最早是因為汽車的生產工藝水平以及製造精度不夠高，發動機和變速箱內部的精密零部件之間存在表面不平的一些微小瑕疵，因此不適合動力全開的這種駕駛方式，需要利用磨合期讓各個零部件之間達到“自行調整”，互相間表面的那些不平的小瑕疵磨去，慢慢的變為光滑耐磨的表面，這樣後期使用才會有更好的耐用性以及更強的承受力。如果新車沒有經過磨合，長時間高負荷行駛就會使車輛零部件之間不能得到磨合，最後將影響車輛的壽命。
如今的新車還需要磨合嗎?
隨著機械工藝的提高，零部件之間的設計精度水平已經遠遠勝過十年前。現在的新車大部分零部件都經過了精密的計算和配合，造車工藝水平和製造精度更是得到了大幅度提高，內部的各個零部件之間的表面都已經較光滑和耐磨。簡單點說如今車廠的製作工藝是可以滿足軍工需求的，且潤滑油的技術也有所進步，對零部件保護性已經相當高了。
現在越來越多的汽車說明書都沒有要求對車輛進行磨合，當然一些保守的廠家說明書還是要求車主溫柔駕駛，比如1000km內避免緊急剎車、避免發動機高負荷工作等等。但是大部分汽車廠家已經對磨合沒有要求了。所以說現在的新車基本不需要磨合期。
所謂磨合期到底指的是啥?
對於磨合期的描述一般是不能全油門駕駛;發動機轉速不能超過額定的三分之二;不能拖拽掛車行駛;車速不能超過110km/h或者120km/h;輪胎和剎車片需要磨合。
所謂全油門就是小夥伴口中的“地板油”。不過這踩一腳可是錢啊，日常開車誰會有事沒事這樣做呢?再來說說轉速這事，所謂轉速不能超三分之二也就是差不多5000rpm，這是啥概念，有的車就算是你踩地板油也不一定到這個數。
至於不能拖拽掛車，貌似在中國大地上這樣行駛就會有警察蜀黍找上門哦，且基本不會這樣行駛。車速不能超過120km/h，其實高速限速就是這個值，平常開車基本都不會超過的，尤其是在市區。最後說輪胎和剎車片，一般說明書都會解釋在前幾百公里內的抓地力還沒有達到好的狀態;剎車片在前幾百公里內的制動力還沒有達到好的狀態。不過這點小夥伴還是要採納的，但也不用過分擔心，只要正常駕駛也是完全沒問題的。