如果單純從電池材料來看，三元材料的確比磷酸鐵鋰材料更容易自燃。
自燃這個話題似乎是始終伴隨著電動汽車而生的，而電動汽車上的電池發生自燃的原因有很多種，題主問到的這個問題就只能從電池材料本省來看。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們都是以鋰作為負極材料的電池，這兩種電池的區別在於正極材料的不同。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其迴圈壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的迴圈性特點，再加上由於產業成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出於各種因素考慮都會採用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關係。
對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優於磷酸鐵鋰電池的特質，三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元複合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經常受到懷疑。之所以會有這樣的原因是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發生分解，第一個原因，那就是三元鋰電池的燃點要比磷酸鋰電池更低。三元鋰電池的自燃溫度為200℃，磷酸鋰電池的自燃溫度為500-800℃，三元鋰電池的自燃溫度明顯更低。所以如果因為出現撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，那麼三元鋰電池會比磷酸鋰電池更快自燃。另外，三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經成為成品的電池。
正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產生事故的方向走。根據三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(OVP)、過放保護(UVP)、過溫保護(OTP)、過流保護(OCP)這幾個環節上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應該考量廠商在這幾個環節的功能是否落實到位，而不是簡單的因噎廢食。
如果單純從電池材料來看，三元材料的確比磷酸鐵鋰材料更容易自燃。
自燃這個話題似乎是始終伴隨著電動汽車而生的，而電動汽車上的電池發生自燃的原因有很多種，題主問到的這個問題就只能從電池材料本省來看。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們都是以鋰作為負極材料的電池，這兩種電池的區別在於正極材料的不同。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其迴圈壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的迴圈性特點，再加上由於產業成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出於各種因素考慮都會採用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關係。
對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優於磷酸鐵鋰電池的特質，三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元複合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經常受到懷疑。之所以會有這樣的原因是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發生分解，第一個原因，那就是三元鋰電池的燃點要比磷酸鋰電池更低。三元鋰電池的自燃溫度為200℃，磷酸鋰電池的自燃溫度為500-800℃，三元鋰電池的自燃溫度明顯更低。所以如果因為出現撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，那麼三元鋰電池會比磷酸鋰電池更快自燃。另外，三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經成為成品的電池。
正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產生事故的方向走。根據三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(OVP)、過放保護(UVP)、過溫保護(OTP)、過流保護(OCP)這幾個環節上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應該考量廠商在這幾個環節的功能是否落實到位，而不是簡單的因噎廢食。