別買了，除了油耗，還不如老款1.8的好，1.0T三缸機的抖動是一般人無法接受的。Crider是典型的小馬拉大車。發動機變成三缸了，配置降低了，價格卻漲了，我比較佩服本田的勇氣。只要正常理性的人都不會選擇新款Crider。

去年，那款本田專門為中國汽車市場研發的國內特供車型，暢銷的廣汽本田Crider終於迎來了全新換代的車型！在人們的翹首期盼當中，這款全新換代的廣汽本田Crider帶給人們的卻是一半驚喜和一半的失落。驚喜的是其外形設計更加的大氣高階，空間也更加的寬敞實用。而失落的是全新換代的廣汽本田Crider搭載了1.0t的渦輪增壓三缸發動機。動力相比之前的1.8升，自然吸氣發動機有所下降，並且其三缸的結構在抖動和噪音方面也會有所不及。那麼這款全新的廣汽本田Crider在動力方面的表現究竟如何呢？相比其價格是否值得購買呢？下面我們就一起來聊一聊。

全新換代的廣汽本田Crider外形設計採用的是類似於第10代Accord和第10代CIVIC的風格。相比老款車型整體車身線條更加的流暢，修長。這種轎跑式的設計風格也使得整體的車身顯得更加的低矮，頗具動感。而前兩採用的則更像是第10代Accord的縮小版。尤其是前大燈的設計風格頗為類似。所以廣汽本田的Crider也被有些消費者稱為小Accord。但本質上廣汽本田的Crider和Accord甚至CIVIC相比都相差起碼一個以上的等級！廣汽本田Crider源自於FIT和CITY一樣的小型車平臺，只是這款國內的特供車對其軸距和車身進行了加長。使得全新的廣汽本田Crider的軸距達到了2.73米，車身長度更是去到了4.756米的長度。這樣的車身長度和軸距表現甚至可以和一些入門級的b級轎車相比！加上它本身採用的底盤懸掛系統為更低成本的錢，辦資訊是後扭力梁式的，非獨立懸掛，本身對車內乘坐空間的幾家就比較小，這就使得其空間實用性表現非常的出色！外形和空間實用性表現這也是其最大的賣點！

說完廣汽本田Crider的外形設計和空間實用性表現這兩個優點之後，我們再來說說，目前廣汽本田Crider最被人們所詬病的一點，也就是它所搭載的三缸1.0t渦輪增壓發動機。這款發動機是目前本田最新的地球夢繫列發動機之一。這款發動機擁有100千瓦的功率和173釐米的扭距。這樣的動力資料基本上是可以超越1.6升自然吸氣發動機的。只是和之前老款車型搭載的1.8升自然吸氣發動機相比則有所不及。雖然從動力資料來看，老款的1.8升自然吸氣發動機也是100千瓦的功率，扭距甚至還小一些，只有169釐米。但從實際的加速體驗上來看，全新的廣汽本田Crider奇自動變速箱的車型，百公里加速成績是10.65秒，而老款的廣汽本田Crider1.8升的自動擋車型，百公里加速成績為10.03秒，新款車型相比老款車型慢了0.6秒左右。雖然差距不是很大，但也說明這款渦輪增壓三缸發動機確實在動力方面相比老款車型是有所下降的。不過相比有所下降的動力表現，其燃油經濟性表現卻有了比較大幅度的提升。根據實測所得百公里油耗表現要少一升左右，燃油經濟性表現提升還是非常明顯的！

除了動力有所下降之外，三缸渦輪增壓發動機還有一些不可避免的問題。那就是三缸結構所帶來的震動和噪音問題。相比四缸發動機三缸發動機在執行時由於氣缸的噪音和震動不能兩兩相抵！所以，在振動和噪音方面，三缸發動機相比四缸發動機處於天然的劣勢。雖然如今的三缸渦輪增壓發動機採用了諸多的先進技術，也在一定程度上降低了本身的噪音和震動。但天然的短板只能說是降低，無從避免。一般的正常工況下，可能和4缸發動機的差距並不明顯。但在急加速，高負載，低速高檔位的情況下，其振動和噪音比較大的問題就會凸顯出來！不過話又說回來，雖然震動和噪音相比，四缸發動機會相對明顯！但如果我們不刻意的去感受，其實這個問題也基本上不會太過困擾我們。雖然急加速成績有所下降，但燃油經濟性更好。而新車型外形也更加的大氣和時尚，實用性更是老款車型所不能比的。再加上其9.98萬元起售，全系列標配ESP的配置！總體來看，對於家庭使用者而言，全新的廣汽本田Crider是非常值得考慮的車型。但如果您對底盤行駛品質，整體的噪音控制水平，動力的要求都比較高，Crider可能就不是您的菜了。

2019款Crider，目前在售一共有5款車型。動力引數：

1.0升 渦輪增壓，最大馬力[Ps]122，最大扭矩[N.m]173，最大功率[kW]90，氣缸數[缸]3，混合工況油耗[L/100km]4.9，採用CVT變速箱。

加速感覺：1.0T 3缸小渦輪增壓，動力提速真的很一般般了，家用慢慢著開還是可以的，這款3缸機抖動控制的很好，幾乎感覺接近4缸機。

防抱死制動(ABS)，制動力分配(EBD/CBC等)，制動輔助(BA/EBA/BAS等)，牽引力控制(ARS/TCS/TRC等)，車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)，主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，後排兒童座椅介面(ISO FIX/LATCH)，上坡輔助，全系標配！

車身尺寸：長×寬×高 4756x1804x1509，外觀還是比較時尚的，符合本田現在的風格路線，尤其是前臉的大標鍍鉻，辨識度非常的高，尾燈採用了c字形的造型，同樣也採用了大的鍍鉻裝飾連同兩個尾燈，還是比較好看的!

10萬左右的車內飾用料不是很好，但是看起來還算可以吧，中控臺中規中矩看著也挺舒服，摸起來手感比較細粒，有一點高檔次的感覺，儀表中控用料比較一般，新車內異味比較大，建議在太陽下爆嗮幾天。

這車最滿意的應該就屬內部空間了，後排座3個成年人沒問題，1.7M成年人座裡面，腿部空間有3拳以上，頭部空間一拳多，本田的空間利用率還是很高的。

新車提過來 8 公里，油箱連續滴滴報警．直接喝中石化大品牌 92 汽油 200 元， 6 . 53 一升，一共加了 30 . 63 升，一共跑到油箱報警但不是連續報警。共 410 公里左右．這樣算下來也就 7 個油多一點，油表消失 6 . 9 個油，算下來也就是一公里 5 毛錢．地板油起步，超車，爬坡．堵車．極速測試等。我第二次加亨由趕上中石化活動，油價降 3 毛．加了 1 00 塊錢的油， 16 升，跑了 2 50 公里，這 25 叱 》 裡跑的基本都是城市快速路，紅綠燈基本上有良少，也不怎麼堵車，也算是接近高速油耗了。油箱第一次報警，如果要跑到滴滴連續報警沽計還能跑 30 公里。油表顯示油蠔 6 . 0 。希望首保後還會降一點吧。就算不降別升就行了

這個懸架比較硬，過減速帶就像跳高一下，都是公路上跑，心交爛一點的路還沒遙到過。空調很給力，暖風開到最小都比較暖和，座椅還算是比較舒服的。噪音問題，有車友說胎噪風噪和發動機噪音大的問題，我自己感受，胎噪和風噪都可以接受，因為有些高速是靜音路面，有些是老點的高速就會有大胎噪，本田這個車的隔音做的說實話不是特別差，但是也不是特別好。因為價位段在這放著呢。沒辦法和CAMRY啊賓士啊去比佼。胎噪和風噪有時候有點大隻能靠音樂去覆蓋一下了。這個發動機噪音。 3000 轉一下聲音不大， 3000 轉以後。感覺是在機場，所以想避免就不能暴力駕駛。

本田品牌影響力，發動機起家，又加上Crider全系用的同款發動機。說明本田在節約成本的時候對自己調教最佳化的發動機還是比浚有自信的。這個價位段的車基本上都是代步，既然代步就要省油舒適還要滿足家裡常用．所以這車還是 t 目交匿合想買車 10 萬多一點點的預算的。期待的配置：多功能方向盤。中控屏。日間行車燈。遙控一鍵升降。

2019款Crider引擎首次使用三缸1.0T渦輪增壓發動機，其動力在同級排量中處於中上游水平。因為渦輪介入時間控制的比較提前，在低速行駛中起步時後車不至於按喇叭，超車時捨得給油也能輸出大馬力。整備質量1.3噸，1.0T直噴發動機驅動一輛輕量化的車身行駛，動力效能等同於臺1.6L的自吸發動機，上下班代步、接送孩子、短途旅行都能夠應付。

言歸正傳，Crider的這款三缸發動機動力究竟如何？

首先要說的是缸內直噴技術，這比普通的進氣歧管噴射方式更為直接，燃油霧化效果加強，混合氣能夠得到充分燃燒，能夠降低功耗損失提升動力同時優化了尾氣的排放。

Crider發動機使用了一款來自三菱重工業的最小渦輪增壓器，鑄造不鏽鋼殼體材質，保證了高溫高熱工況下的正常運轉，減少因高溫對它的保護而改變空燃比，這在高速運轉時能夠保證扭矩的持續輸出。單渦管的好處是體積小，渦葉重量輕，更容易推動，在低轉速下同樣可以實現高扭矩。

所以不難發現，Crider這款發動低速行駛能夠得到更佳的燃油經濟性，而高速運轉時，在80~120Km/h時，也能得到中段再加速能力。

雖然Crider設定了平衡軸來抑制發動機的振動，使用油中正時皮帶替代正時鏈條，降低運轉帶來的噪音。但三缸機往復運動時，慣性力矩產生的輕微抖動是在所難免的，但在同級中與其他三缸發動機相比，算是比較優秀的了。

這款車在內飾佈局和設計上算是一臺比較“走心”的作品，2730的小越級軸距，後排空間確實寬敞，接近全平的地臺，即使做三個人時，中間坐著的乘員不至於太過尷尬。

另外值得稱讚的是中央扶手箱二次展開後，與後出風口對接，能夠形成一個固定小桌板，放置個平板電腦或者書本綽綽有餘，有效發揮了空間利用的優勢。還可以透過扶手箱貫通到後備箱中，不用下車就能夠取到一些備在後面的隨車物品。細節方面花費了不少心思。

從Crider的銷量資料來看，換代三缸發動機後沒有受到太大影響，作為一款為國內研發的合資品牌汽車，在配置、價格和空間上都很具有吸引力，如果能夠接受三缸車的話，Crider是值得購買的。

本人打算七月份買車，錢不多，特意關注了Elantra和Crider，媳婦兒很喜歡Crider的空間，剛好月初本地有車展，就去看了看，優惠1.5w，比平時優惠大些。覺得ok立馬去最近的4s店試駕動力和抖動，總體上來講，起步稍肉，後期加速不錯，比其他1.5和1.6自吸的感覺動力來勁。抖動的話冷啟動有些不太明顯的感受，啟動之後幾乎無感覺。

七月十五提車，至今半個月上下班開了800km，總體很滿意，綜合表顯油耗6.7左右，加油共計400塊。還不錯！