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1 # 尼南騎6by
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2 # 想想辦法
最大的變化就是外觀，感覺更好看了；內飾的變化也挺大，做工用料明顯更為講究，中控臺和儀表的設計很簡潔明瞭，能夠讓我們開車時更加直觀看到各項資料。還有日版的動力系統也發生了變化，不過在國內版本還是搭載三代的1.5L自吸發動機的，看來，新FIT還是有“超跑”的底子的
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3 # 546880
外觀上變化很大，比起三代，可以說是大刀闊斧的改變了。設計風格偏溫順的那種，顯得有些可愛。但據說這樣的改變其正是FIT總工程師中建樹所希望的，因為溫順、實用才是FIT第一代車型的設計初心，所以四代FIT迴歸初心，很正統哦~
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4 # JUne—L
除三大件外其他全部都改了，手動擋車型取消，魔術座椅迴歸，外形內飾沒了GK5的運動變得更加圓潤，做工和用料有提升，中控臺放棄大屏恢復物理按鍵，車型選擇更豐富
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5 # 使用者5546699005
「Mugen創始人造“FIT”」
說到FIT，我倒是想從本田City這款車聊起。
20世紀70年代初，戰後的日本經濟迎來第一次騰飛，全球每一個領域幾乎都有日本企業在引領產業的發展，例如鋼鐵工業有新日鐵、化學工業有住友、電子工業有NEC、家電行業有索尼和三洋。人們對於這種突如其來的發達經濟顯得有點不知所措，正如電影《悅楽》所描述的那樣：
“昨天還是失敗者和窮人，今天就變成夢想中的富人，生活的急速轉變突破了他們的心理承受能力，這種莫名的喜悅往往蘊藏著危機。”
為了滿足這些賺了錢又想買車的年輕人，本田在1981年推出過一款名為City的都市小車，如果說Civic以及Accord是當時期最成功的經濟型轎車，那City的推出就很好地迎合了這些懷著享樂主義的日本年輕人。
我們常常說FIT是買菜車，但其實它的鼻祖City是本田造出來給你拿去霍的，為什麼這樣說？你看81年才亮相的City。82年就衍生出City Turbo版本（本田首款渦輪增壓量產車型），83年升級為City Turbo II，它有著更寬的輪距以及搭載了動力調校更為激進的1.2T發動機。
（City Turbo）
（City Turbo II）
試問哪臺家車企會給一臺買菜車嘗試這麼新潮、甚至在當時還不成熟的技術呢？還有一個事實可以用來佐證，那就是City Turbo由本田宗一郎的長子本田博俊親自操刀。
（無限品牌創始人：本田博俊）
本田博俊是誰？Mugen的創始人。（本田博俊在1973年就創辦了Mugen品牌，也就是說先有Mugen後有City Turbo。City車系不是買菜車可以說實錘了。）
至於Fit這個名字則首次以外觀套件出現在第二代City上，但到了80年代後期，大量的投機活動造就了一觸即破的經濟泡沫，從此日本經濟出現大倒退，人們的資產縮水了，錢包也變癟了，City及其替代車車型本田Logo開始變成價廉物美的“買菜車”。直至千禧年來臨之際，日本經濟重新走上正軌，本田為了刺激Logo這種買菜車的銷量，開始注入更多年輕人喜歡的元素，於是乎第一代FIT正式釋出。
（Fit套件的二代City）
（2001款第一代FIT）
「 新FIT空間不變，動力卻縮水？」2020年2月，第四代FIT正式登陸日本，從先前幾代車型的換代規律看，FIT一個完整的產品生命週期大約為7年。當然很多人認為，第三代FIT無論從動力、空間還是設計上都絲毫不落伍，甚至和新推出的Polo Plus、致炫X相比有“有過之而無不及”的地方。為此，第四代FIT究竟能不能肩負起“神車”這個重任？筆者試圖從如下幾個維度尋找答案。
1.空間
作為現款GK5的車主，我對它的車內空間是相當滿意的，平時自己上下班代步之餘，週六還能幫老媽拉貨，週日就載著幾個朋友一起外出。
還記得在上年年初，我就開著FIT去同事家拉東西，一個尾箱放3個17寸輪轂帶胎，後排放一個，載著這4個輪我還去接了2個朋友，加上我自己就是3個人+4個輪轂+輪胎，裝載能力簡直可以用喪心病狂來形容。
（GE8拉貨，網上找的圖）
這樣誇張的空間離不開本田大力推行的MM理念，也就是“乘員空間更大化，機械空間更小化。”，為此FIT很巧妙地把油箱放到了前排座椅的下方，於是乎後排就能透過魔術座椅去施展更多空間。
再來看看第四代FIT，整個車頭、A柱的造型和上代相仿，甚至從比例上看也幾乎一樣。
外媒資料顯示， 新FIT同樣採用了中置油箱設計，於是可以預料的是新FIT的車內空間依然會是一個亮點，但如果你覺得它會比上一代大很多那就錯了，因為從賬面資料看，兩代車型在尺寸上的差異並不大，而軸距、車寬都是一模一樣，當然在車長方面為了滿足不同市場的碰撞安全要求可能會有所區別，不過這並不影響車內空間。
在今年年初，我的同事@咪咪 就前往東京車展近距離摸了一下新FIT，從他發回來的圖片看，新車尾箱內籠嚴重縮水，可能這是為了給後排騰出更多空間。
（第四代FIT嚴重縮水的尾箱空間）
當然日規版本的FIT還標配了魔術座椅，中國產之後我盲猜也是頂配才會配，不過座椅這些大家去陳田找拆車件就好。
2.安全
（1）被動安全
第三代FIT的被動安全效能我在這裡就不大費周章寫了，簡單歸納下來就是：
歐洲E-NCAP碰撞測試：5星
中國C-NCAP碰撞測試：5星
美國IIHS碰撞測試：全G級（Good）
再看看第四代FIT，根據日本媒體朋友給出的資料，新FIT沿用了本田G-CON車體結構，不過在抗撞擊方面有針對性的最佳化，首先是白車身的高強度鋼材應用比例有所提升，980Mpa高強度鋼材的應用從之前的10%提升到17%，本田給出的測試資料是車身剛性提升3.4%，車重也能偷輕4.5kg。
再說說細節，B柱、前排座椅底部增加了大量補強鋼材，加強了側面撞擊效能，而防火牆位置高強度鋼材的應用可以防止發動機入侵駕駛艙。最後，後避震與車身連線部位、C柱部分都新增了強化鋼材，以保障底盤剛性、保護後排乘客頭部安全。
（2）主動安全
日規第四代FIT標配Honda SENSING，簡單來說，Honda SENSING就是一套透過前/後置廣角攝像頭、聲納實現ACC、車道保持、VSA（ABS + TCS +側滑控制）、碰撞預警功能的主動安全駕駛輔助系統。另外新FIT還新增了近距離防撞自動剎車裝置。
（Honda SENSING支援的功能）
當然中國產版的新FIT因為成本原因。這套裝置是完全沒可能配備的，ESP和側氣簾給你配齊已經萬事大吉了，這裡不是噴廣本有多縮水，而是配套這堆東西會明顯增加成本，就像日規的BASIC版（乞丐版）摺合人民幣售價9.8萬。國內的消費者又有多少人捨得花接近10萬去買一臺FIT呢？
“食得鹹魚抵得渴”大概就是這個道理了。
不過說實話，我還是特別希望中國產之後ESP能成為標配，哪怕是起售價提高那麼一點，相信很多理性的消費者也會選擇“埋單”。
3.動力
考慮到動力總成的搭配和車輛銷售地區有很大關係，所以我放到最後才說。
日規第四代FIT有兩種動力總成，分別是1.3L+CVT燃油版以及1.5L+i-MMD混動版（官方稱之為e：HEV）。
1.3L發動機和上一代保持一致，型號為L13B，輸出功率/扭矩：72kW/118Nm。這臺L13B發動機和GK5那臺L15B3相比僅僅在活塞行程上有所區別（從89.4mm下降至78.7mm，當然曲軸、電腦也是不同的），考慮到新FIT的車重和現款FIT差異不大（BASIC FF版本1070kg，現款FIT乞丐版1058kg），所以新車在推重比方面自然是落後於GK5，所以別想著開超跑了，乖乖買菜吧。
再說另外一個版本：1.5L+i-MMD混動版本，這套動力總成可以說是新一代FIT的最大亮點了。我們熟悉的第三代FIT在日本一直有混動版本售賣，但那是一套i-DCD混動系統（雙離合變速箱主軸整合電機）。新FIT升級成i-MMD之後不僅在能效上會提升不少（純電驅動工況更多），最關鍵是穩定性也有大幅度提升。
（結構一樣，就是2.0發動機變成1.5，電機也縮小了）
不過新FIT本身是一臺定位A0級的小車，又秉承了本田MM理念，因此留給引擎艙的空間就很小了，為此新FIT這臺i-MMD混動系統只能搭載體積更小、功率更小的80kW/253Nm電機，和CR-V/Accord那臺135kW/315Nm相比明顯更弱。So？混動版的FIT賬面資料會比1.3L燃油版強，但問題是整臺車也重了100kg，所以依舊只能買菜。
最後可能有人會問，國內的新FIT會有1.5L混動版本嗎？我認為可能性不大，首先是成本問題，參考日規混動摺合人民幣13.4萬元的起售價，中國產之後預計裸車也要10萬，有10萬買新Crider不香嗎？起碼空間大那麼多。另外動力問題，無論燃油版配1.5L自吸四缸機還是1.0T渦輪三缸機，在動力上也是不弱於混動版的（混動版扭矩更大但整車更重。），多花幾萬塊，動力還差不多，消費者怎麼會買賬？
當然如果硬是要找一個FIT配混合動力的理由，那可能有兩個，第一是為了滿足雙積分政策，這個不多說了大家查資料即可，而第二則是為了填補FIT與CIVIC之間的空白，畢竟在10～12萬價位，買個燃油版的頂配FIT會覺得不值，買三缸乞丐CIVIC又覺得不如再加點錢買四缸，所以新FIT上混動，定價10～12萬我認為也是有可能的。
好了，假如FIT只有燃油版，那會是1.5L自吸還是1.0T渦輪？其實我更傾向於後者，因為1.0T燃油經濟性更好之外，上渦輪之後低扭強了不少，放在FIT這種A0級車型日常市區代步舒服得很。
最後關於變速箱的事，日規已經取消MT變速箱標配CVT，但國內應該還是會有一個MT車型以拉低整個車系的起售價，當然我希望這個MT的齒比或是整個變速箱的尾牙能改進一下，畢竟低扭變強我們也不需要高轉速了。（GK5跑120km/h要4000rpm啊，油耗升高還是小事，原配的0W20機油我真是怕吃不消。。。）
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首先整體風格發生了改變，這個透過外觀設計就能看出端倪，日本上市的第四代FIT相較於上一代確實要圓潤不少，更貼閤家用代步的定位。有人說第一代FIT差不多就是類似風格——“家用風”；內飾上也一改原來的風格。全新設計的兩幅方向盤最為奪目，同時液晶儀表盤以及一款懸浮式的中控屏也越級而來~被上一代拋棄的魔術座椅也回來了；總之，變化多多。期待儘早在國內上市。