AccordMHEV

指導價19.98-25.98萬，車身尺寸4893*1862*1449，軸距2830mm，與燃油版相同只是這標識的細節上做了一些調整。

動力放棄了本田的1.5T“地球夢”噩夢一樣的發動機，換裝了2.0升阿特金森發動機，最大功率107kw、峰值扭力175牛米；電動機動力元依舊為ECVT，整車綜合工具158kw，電機的功率也就是51kw，對應的扭力值應該在130牛米左右。

這臺車的動力引數真實資料應該是：最大功率158kw、峰值扭力305牛米左右，整備質量1.6噸左右，效能不會太差，0-100應該在10秒左右。

動力看完一臺混動車最重要的還有電池組，MHEV輕混車的電池組容量一般在1~2kwh左右，Accord沒有公佈資料也不會例外。這個容量的意義是在某些特定的駕駛模式下電機可以輔助驅動，純電模式大致也可以行駛1.5公里，滿載開空調的話1華里左右。純電怠速開空調十幾分鍾到半小時，其他作用也就沒有了。

MHEV實際就是一臺節油車，效能一般實用性很差，低配油混版價格比燃油版過了3萬，多出的費用用到賣車也省不回來。這種車和燃油車一樣的售價還有意義，真正的混動車是可以純電高速行駛、大里程續航、以及有強悍的效能，這些都是不是這種MHEV可以相提並論的，沒有必要花高價買臺這種車，尤其是本田。

8月29日，本田全新Accord銳·混動版車型正式上市，新車共計推出4款車型，動力系統由2.0L發動機+電動機組合，售價區間為19.98-25.98萬元。

外觀方面，新車與普通版車型並無太大變化，依舊是一副低矮的車身，使得看上去更加運動化，前臉寬大的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭上部，彰顯豪華感的同時也增強了其層次感。此外在中網內部還設定了Honda SENSING毫米波雷達，具有偵測前車距離以及自動調整車距功能。

新車搭載了全LED大燈，較以往車型來說新款車型大燈造型更加扁平，並卻與前進氣格柵相連，非常符合時下流行趨勢。

新車側面採用了溜背造型設計，彰顯了它的轎跑風格，在車身尺寸方面，新款Accord銳·混動長寬高尺寸分別為4893mm、1862mm、1449mm，而軸距則達到了2830mm，在同級別車型中有著較大的優勢。

新車尾部線條極為豐富，看上去錯綜複雜但不凌亂，另外行李箱上部的“小鴨尾”設計，使得整個車尾看起來更加立體。車尾的排氣系統採用隱藏式設計，原本排氣口的位置採用倒梯形設計並加以鍍鉻材料進行裝飾，看起來動感十足。在輪胎方面，新車配備的為優科豪馬ADVAN dB輪胎，規格為235/45 R18。

新車內飾與燃油版Accord基本一致，簡單平直的線條看起來更加幹練，較上一代車型而言，新車少了些許層次感，多了一些商務氣息，而這也更加符合該車型定位。在中控材質上，該車大量採用了軟質材料進行包裹，此外中控採用木紋裝飾、發紋飾條和金屬風格飾條進行裝飾，起到了畫龍點睛的作用。

三輻式多功能方向盤粗壯有力，按鍵整體佈局錯落有致佈局更加合理，音響音量按鍵、自適應巡航、通話設定單選控制分別設計在了三點和九點位置，大大提升了忙操作的便利性。另外在方向盤後部兩側操作杆分別配備了LANE WATCH系統以及360度全景影像系統，操作十分便利。

儀表盤樣式與現款車型一致，但現款車型應有的轉速錶位置被替換成動能指示表，表內的行車資訊系統還增加了動能流動示意圖。

8英寸懸浮式中控大屏設計得很有新意，其採用了觸控和物理按鍵相結合的方式，這套多媒體系統支援手機藍芽、導航、CarPlay手機互聯等功能。另外該液晶顯示屏還能顯示能量輸出、電量等資訊，並且在不同模式下其邊框也會隨之變換顏色，科技感十足。

動力方面，Accord銳·混動車型動力系統仍為2.0L發動機+電動機組合，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m，電池組採用鋰離子蓄電池，電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW，與發動機匹配的為E-CVT變速箱。本田官方稱這套系統為“史上最佳燃效系統”，其使用兩臺電動機的i-MMD系統，在加速時可利用電動機高扭矩的特性為車輛提供驅動力，在高速時汽油機驅動車輛，為車輛提供高效動力，兩者各自發揮長處，讓車輛擁有絕佳的油耗表現。

總結：Accord作為中級車市場的標杆產品，其市場表現大家有目共睹，雖然CAMRY先於其完成了換代車型的引入，但Accord同樣有著後發優勢。而在混動領域，可以說Accord銳·混動的最大競爭對手就是CAMRY雙擎，但隨著起亞K5混動、SONATA混動、邁瑞寶混動等車型的推出，也都將會成為Accord銳混動潛在的競爭對手。

不過從市場表現和消費者需求來看，韓系、美系等混動車型在國內依舊小眾，在小編看來，混動中車型車市場依舊會是CAMRY雙擎和Accord混動相互爭霸的局面，雖然本田混動技術在國內知名度不及豐田，但從技術層面來說，兩者各具優勢。就此前的試駕感受而言，Accord混動在燃油經濟性和動力表現方面是要略優於CAMRY混動的。此外，從銷量上來看，截至到今年7月，Accord銷量要略低於CAMRY，但相信隨著Accord混動車型的推出，未來兩者的銷量之爭將愈加膠著，而Accord混動在新能源細分市場中的份額也將進一步提升。

廣本昨晚新上市的混動版的Accord可謂是賺足了花頭，開啟了廣本的電氣化時代，Accord作為廣本旗下典型的最為成功並且一直保持暢銷的一款車型,不斷重新整理這個行業新標準和風向標，Accord混動版·銳正式上市，定位為高階車型的混動銳也引發業界的討論，是否會成為本田繼Accord的又一款暢銷車型嗎？

外觀方面

全新Accord銳·混動版在外觀方面還是和汽油版一樣，作為該系列中的旗艦車型，配置相對汽油版的Accord來說會更高階一些，前臉方面來說的話變革不大依舊沿用了汽油版的設計，車身線條整體造型簡潔大方，引人矚目的我想就是全新大燈的設計LED大燈的設計，鍍鉻的飾條搭配其獨有的藍光玄色使整車的科技感增加了不少，彰顯了其不同的身份特徵

在內飾方面

家族化風格的內飾設計內斂且實用，中控和檔把的位置特有的設計和改動，7英寸的儀表盤有別於普通版車型不同工況的狀態下，儀表的顏色也是大略顯得科技感有所提升。此外，在乘用空間上與汽油車保持了一致，由於電池包體積縮小並移動後排座椅底下，後備廂空間更大，不會因為其實混動車型而影響該車的儲物能力，這個需要給研發和設計的人加個雞腿。

動力和配置上

動力方面，全新Accord搭配的是2.0L阿特金森發動機這和現款的車型沒有太多的變化，另外該車匹配了雙電機組成系統，在傳動方面匹配的電子式的無級變速器的同時，依然擁有純電、純汽油和混動三種動力模式可選。

隨著社會的發展和文明的進步，華人的環保意識越來越強，同時油價的上漲也增加了用車成本。現在新能源車型國家大力推廣，但是由於我火現在的國情，並不適合推廣插電混動及純電動車型，所以兩田的這種不插電得混動車型成為年輕人的手選，前幾年由於兩田的混動車價格過高，只能成為兩田新科技的一個名片，不能成為銷量的主力。由於這幾年的科技發展及車企的技術投資使其這種不插電的混動車型能進入普通家庭奠定了基礎。豐田的混動型由於使用的是2,5升的發動機這就導致其價格比Accord的混動價格高。加上現在的中級車消費群體年齡趨於年輕化，加上Accord混動的定價和普通中級車車價格相似，在同樣的價格區間人們更願意購買油耗低造型時尚的Accord。所以Accord大賣只是時間問題。從現在Accord的車型佈局就可以看出Accord慢慢的像混動車型轉變。必定使Accord更加在混動方面投入更多的財力。個人覺得中國未來幾年這種不插電的混動車型才是以後主力車型。因為這種車型滿足了人們對於車輛的要求。

應該說，這絕對是一個爆款車，原因有二：

一、19萬起售價格，讓銳混動成為國內最便宜的混動B級車，要知道目前CAMRY混動價格高達23.98萬起。

二、人們一直對本田1.5T發動機耿耿於懷，無論是因為沒有引進2.0T，還是因為1.5T存在串油風險，全新的混動Accord大大的彌補了這個缺陷。

面對當下新能源市場的這塊“蛋糕”，本田在這一次也放出了大招，旗下的全新Accord也推出了新能源的版本，十代Accord銳·混動於8月29日已經於珠海正式上市，整車的售價區間為19.98萬元到25.98萬元。值得一提的是，它在燃油性上依然發揮出了日系車獨有的優勢，一箱油（60L）的極限續航里程達到了2143.8公里，這樣的現象在汽車界中還是比較少見的。那麼，它除了燃油性還有哪些優勢，讓我們一起來仔細分析一下吧。

在外觀方面，它基本上延續了燃油版本的設計，粗壯的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的大燈之中，在視覺上也帶來了比較吸睛的效果。下側燻黑的橫幅式格柵也帶來了比較運動的風格，兩側霧燈周圍的燻黑飾板拼接在細節中也讓這款車的顏值有了一定的提升。

貫穿式的腰線設計為車子的側面帶來了極為修長的視覺效果，五幅式的輪轂也讓整體上更加的富有運動氣息。尾部的設計比較簡潔，微微翹起的小鴨唇符合當下的流行，想必會贏得不少年輕消費者的喜愛，而隱藏式的排氣也比較符合它的新能源身份。

內飾方面，依舊和普通的燃油版本沒有太大的區別，大面積的黑色渲染和軟包的材質都帶來了很不錯的檔次感，懸浮式的中控液晶螢幕也讓整車更加的富有科技感，出風口周圍的鍍鉻飾條也讓整體上看起來不是那麼的沉悶。

動力方面，似乎成為這款車最大的亮點，Accord銳·混動版搭載的是2.0L的自然吸氣發動機與發電機組成的混合動力，不僅能夠為你帶來足夠強勁的動力，而且百公里僅4L的油耗對於一款中型車來說也是很奢侈的表現。

Accord銳·混動

官方指導價：23.98萬元-27.98萬元

工信部綜合油耗：4.2L/100km

Accord和CAMRY歷來就是老對手，而作為混動版的Accord銳·混動自然也不希望落下風。外觀上Accord與汽油版沒什麼太大區別，這款混動版的最大賣點就在於其動力系統。眾人皆知本田的發動機是其強項，而混動版的Accord採用的2.0L DOHC I-VTEC阿特金森迴圈發動機可以達到高達13:1的壓縮比，在這個級別，不得不令人佩服。