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1 # i途汽車中介一克拉
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2 # 西紅柿車媒
Malibu XL這邊還沒有試駕，不過邁銳寶的9AT也是使用通用的9AT變速箱，應該是和之前我們試駕的2.0T的Lacrosse使用的同一套動力系統，Lacrosse上的9AT的表現還是非常的不錯的，換擋的平順性個人覺得比6AT要好，而且通用的這套9AT是相當於是在6AT的中間加裝了3套變速齒輪，而不是在6AT的後面加裝變速齒輪，因此基本上在時速90到100左右就可以上到9AT，並不是虛設，燃油經濟性相比老款應該也會有一些提升。
至於值不值得買，就要看上市以後的價格以及其他方面的整體表現如果，等試駕後我們再給出回覆，可以關注下我。
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3 # 只為風
通用的9AT相對6AT響應速度和換擋邏輯都有提升，Malibu XL隔音效果也不錯，如果不想買街車的話，還是可以選擇的！
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4 # 肥貓的小世界
感謝邀請，非常高興能夠回答你的問題。 隨著各大車企的中型車都已經陸陸續續完成改款。目前，Malibu XL的改款車型也已經出來。動力系統由2.0T配上9AT來取代現在的2.5L配上6AT的系統。外形上也用上了時下流行的‘大嘴’風格，並且車標也被黑化，變得更加運動更加的戰鬥了。大家都開始走起了運動風格了，不過就目前整個汽車文化的發展來看，我感覺這種設計還是非常討年輕人的喜歡的。畢竟之前中型車可是四平八穩的車身配上桃木內飾的整體偏‘油膩’大叔的設計風格。不管怎麼說，反正這種外寬設計我覺得挺好的。
一直以來，雪佛蘭這種美系車企在中國給我們的印象就是‘油老虎’。而此次改款就直接把原來的排量降下來了，用上了渦輪增壓機然後變速箱檔位也直接來到了9檔。側面也反應了日益升高的油價與排放標準，讓車企也不得做出改變。當然，這個訊息對於我們普通消費者來說是好的。首先，目前渦輪增壓發動機已經在中國的路況條件下使用了這麼多年，技術水平早已經非常成熟可靠了。目前，就年豪華品牌也慢慢開始淘汰大排量發動機轉向小排量增壓發動機了。更加說明增壓機在如今的認可度。 這個就是歷史發展趨勢。所以，當Malibu XL說要推出2.0T來代替2.5L自吸發動機的時候，我就見怪不怪了。當然，用上這個動力系統我想其除了能夠獲得較好的燃油經濟性外，這款發動機所爆發出的強勁動力也是非常的吸引消費者的另一個原因。Malibu XL作為雪佛蘭品牌在中國的走量車型來說，單單改變一下外觀就來吸引消費者購買是不可能的。在全民皆運動的大面積改款浪潮中，Malibu XL的該款車型我還是非常喜歡的。
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5 # 青青子衿來了
很值得購買，首先邁銳寶有一定的歷史傳承底蘊，一共歷經九代，在美國也是傳奇車型。而這次的升級可以看成是通用對這款車型毫無保留的升級，跟國外同步，發動機直接換成閉缸技術的2.0T發動機，該款發動機和凱迪拉克XT系列為共用發動機，效能不言而喻。所以該車我認為無論從品質及價效比來說絕對值得出手。
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6 # 瑪利亞騎士
全新Malibu XL這次不僅帶著新版外觀，還帶著全新版本的動力總成而來。外觀方面換裝了新款更加運動和激情的中網前臉，並且配有Redline設計的版本。整體顏值方面可以說有了很大進步。
當然，最核心的重點還是這套全新版本動力總成，2.0T+9AT。與Equinox不同，XL的這套動力總成擁有三段式智慧變缸科技：4缸澎湃、4缸高效、2缸暢行。不同的模式匹配對應的工況環境，使其在油耗和排放上有了更大的進步。最大馬力241p 5000rpm，最大扭矩350Nm 1500-4000rpm，也使其在同級別車型中擁有者傲人的動力水平。
與之相匹配的9速HYDAR-MATIC手自一體變速箱，在換檔平順性、邏輯性、速度方面也有著非常不錯的表現。由於9個檔位的存在，還可以進一步提升油耗水平。並且這臺9速變速箱也是目前市場上公認最好的一臺9速變速箱。所以換裝了2.0T+9AT的Malibu XL是一臺非常值得購買的車型，當然這也得看它上市後所制定的價格區間吧。但從產品力上來看，2.0T版本XL無疑是通用到目前位置所推出的最強版邁銳寶。
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7 # 白日夢車
售價19.49萬——21.99萬
第八代Ecotec 2.0T發動機+代號9T50的9AT變速箱
凱迪拉克XT4同款動力總成
百公里加速6.98秒（之家實測資料）
……
從此以後，買菜界多了一道閃電
江湖上稱這道閃電為，Malibu XL Redline
沒錯，雪佛蘭終於還是開始搞事了。
剛虎了一波可變壓縮比的Teana瑟瑟發抖；
沒有引進2.0T的廣本Accord默默不敢發聲；
至於CAMRY？嗯……讓CAMRY先跑12秒！
風蕭蕭兮易水寒，慢悠悠的邁銳寶一去不復返。那些曾經邁銳寶的車主們，珍惜你們手頭上的邁銳寶吧，畢竟以後，可能再也見不到在馬路上忽忽悠悠行進的邁銳寶了。
Malibu XL Redline為何能有這般強悍的效能表現？
最值得欣慰的一點是，這一次通用的變速箱表現異常的優異，Malibu XL Redline上的這臺9AT變速箱被調校的很智慧，即便和XT4是同款，但是更激進的風格最終讓Malibu XL Redline的百公里加速邁進了7秒大關。
其實更值得一說的是這臺發動機，這臺發動機之前也已經在凱迪拉克XT4和CT6上使用了，但是當這臺引擎從凱迪拉克下放到雪佛蘭，在配上如今相對親民的價格，這就很厲害了。
20萬買配有這臺引擎的Malibu XL Redline值嗎？值！這個價位買Malibu XL Redline簡直賺爆了。我為這句話負責。嗯！
我們來仔細分析下這臺通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
最大功率241馬力（177千瓦）/5000rpm
其最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm
這動力已經是同級數一數二的水準了。當然，這不是最關鍵的，這臺引擎可是滿足國六B排放的引擎！
滿足國六B！
滿足國六B！
滿足國六B！
重要的事情說三遍。直接跳過國六A，達到國六B標準，高功率、高效率、低排放的標籤那是妥妥的啦。
我們來談談這臺引擎的一個創新性技術——Tripower可變氣門管理技術。
這個技術簡單來說，就是採用了三段式滑動凸輪軸，它可以根據具體駕駛情況選取最佳氣門升程。
在這個技術的作用下，這臺引擎可在“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式來回切換，以此帶來燃油經濟性的提升。用八個字來不恰當地形容下，便是“靜若處子，動若脫兔”。
在渦輪方面，這臺引擎採用了雙渦道渦輪增壓器，這樣設計的渦輪擁有一對分開的腔室，具有兩個廢氣入口和兩個廢氣噴嘴來驅動渦輪增壓器。
這種設計允許利用發動機的排氣脈衝更快速地提升渦輪增壓器的轉速，特別是在發動機低轉速工況下，雙渦道設計顯著增強了發動機的扭矩輸出和響應速度。
此外，電動放氣閥取代傳統機械式洩壓閥讓渦輪遲滯得以進一步降低。
通用這一次，還將這臺引擎缸內燃油噴射的壓力提升到了35MPa，作為對比，當前市面上普通的缸內直噴技術燃油噴射壓力僅在20Mpa左右。
高壓噴射燃油的作用也是立竿見影的，燃油顆粒的直徑被控制到了8微米的水準，霧化的燃油在氣缸滾流的作用下被迅速氣化，在提高燃燒效率的同時，更是降低了顆粒物的排放量。
這也是這臺引擎滿足國六B排放的其中一個高技術要求的秘訣。
美國佬似乎從不會吝嗇電子控制模組這類玩意兒，透過ECU直接對電動水泵的轉速以及智慧熱管理模組的球閥角度進行控制，可精確地控制冷卻系統六個環路流量的ATM動態熱管理系統也被這臺引擎採用；
該引擎還在機油泵上動了新思路，採用電驅動的全可變排量機油泵實現了對發動機機油壓力的閉環控制，同時避免了部分工況過剩機油供給。
這一番折騰下來的結果便是，發動機熱燃油效率提升了4-5%。
有著43,000rpm的智慧主動電控碳罐泵夠恐怖嗎，它能為燃油蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，促使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，油耗的降低就是被如此一步步的先進技術所引領的。
而此般先進的技術，現在傲然出現在僅售20萬的Malibu XL Redline之上。
我曾一直以為Malibu XL徒有一副運動的外表，但是Malibu XL Redline的誕生，讓我必須重新審視這一運動化十足的車型了。
時代的變化實在是太過驚人了，而通用，在Malibu XL Redline上也是盡顯誠意。
昨日一同事還在說，帶雪佛蘭標的，後期必定能優惠5萬。Malibu XL Redline應該……不可能吧……否則，還等啥，閉著眼睛買買買！
我們是一群萌萌噠的攻城獅
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邁瑞寶xl作為上代邁瑞寶的改款車型，它在新車外形及內飾配置上都進行了升級，那麼邁瑞寶現在入手值得購買嗎？Malibu XL外形時尚動感，還是很讚的。車身側面線條修長耐看，較長的車身尺寸給乘客更寬裕的車內空間，其軸距達到了2829mm。與同級別的Accord和CAMRY相比，不會落於下風。自動銳逸版的配置已經較為豐富，與最高配相差不大，比低配要更全一些，足夠家用。
騷氣的前臉，性感的後臀，中控可以進行車機互動，經過這麼多年的技術累計，換擋頓挫，平順，油耗八九個吧，還算可以接受畢竟自動擋，車重在這裡擺著，想太低也不太現實。在合資B級車裡面Malibu XL的價效比中上水平，配置方面還是比較齊全一鍵啟動、上坡輔助、電動調節、後視鏡加熱等，但是沒有倒車影像和氙燈，只是邁銳寶的小毛病多一點。
缺點 1.1.5T配的7速雙離合變速器1擋換2擋會有頓挫感，反應不夠靈敏。 2.1.5T車型在起步階段動力有點肉。 3.內飾硬塑膠運用太多，做工一般。 4.中低配車型配置不夠豐富，像倒車影像、胎壓監測、中控導航都有所缺失。
如果真接受那就什麼也沒的說了，喜歡就可以去試駕。