今年國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度，預計全年完成投資100億元左右。同時，有關部門將最佳化獎補政策，儘快改變“車多樁少”局面。　　為了促進新能源汽車的發展，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度，包括結合老舊小區改造等工作，引導相關方聯合起來開展充電基礎設施的建設運營，解決居民區裡建樁比較難的問題。在高速公路、城市和鄉村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網路。　　目前一些充電設施建設專案已經陸續開工，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁20萬個左右，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。　　資料顯示，截至2019年底，中國充電樁達到120多萬個，但新能源汽車保有量380萬輛。“中國新能源汽車產業正處於‘爬坡過坎’關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。”蘇寧金融研究院消費金融研究中心高階研究員付一夫向 記者表示，此前國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，這一政策對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。　　期待汽車業能出現V型回升　　2019年全國回收報廢車輛是229.5萬輛，同比增長15.3%。黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。“按照目前中國汽車保有量和國際汽車報廢水平測算，未來中國汽車報廢更新的規模相當巨大。”　　二手車經銷企業稅收優惠政策也相當給力。從今年5月1日到2023年底，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額的0.5%增收增值稅。“按照這一規定，二手車經銷企業稅收降幅會達到75%。”　　為加快老舊汽車淘汰，各地也在推出各種“優惠政策”。包括北京、天津、陝西、海南、濟南、成都、武漢、太原等地都對報廢老舊汽車給予補貼。　　不僅是去舊換新， 記者還了解到，截至目前，北上廣深等超過20個城市已陸續推出多種舉措鼓勵汽車消費，包括破除汽車消費限制、購車補貼、增加指標等。當前汽車市場嚴峻，多地出臺政策，無論對消費還是對復工復產都有很大幫助。現在汽車企業確實很難，還好各部門和一些地方出臺了這麼多的政策，期待汽車業能出現V型回升。相關個股：東風汽車(600006)、和順電氣(300141)、福田汽車(600166)、科士達(002518)、北巴傳媒(600386)、國電南瑞(600406)以上股票，不做推薦。

汽車行業從業者，摸爬滾打多年，時運不濟，一直未購車，就等者那重磅利好砸到我頭上，然則一直未能如願。才疏學淺，聊聊我對這個問題的看法。

首先，什麼是重磅利好？站的角度不同，可能理解不一樣吧。作為從業者來說，重磅利好就是大家都有錢，稅降低了，大家車賣的好。我想題主還是跟我一樣，屬於最終消費者，那麼從普通消費者的角度，現在已經到了重磅利好的時候。

一，政策層面

前幾年的購置稅打折就不用說了，這個優惠幅度還是比較大的，奈何當時囊中羞澀，沒有置辦點家產。這兩年為推廣新能源車，好的政策也不少。

1.去年11月，新能源電動汽車推出綠色車牌，享有其他車牌沒有的優待。

2.最近的，國家首次提出“取消皮卡進城限制”的建議，皮卡解封也拭目以待。

諸如此類的很多，據說為刺激汽車產業，鼓勵消費者購車，購買新能源車，為GDP做貢獻，國家放出3萬億大招，用於新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年！大大們為咱們購車是操碎了心。

二，車企層面

眾所周知，自去年開始，其實市場大環境一直不太好，我等從業人員也是備受煎熬。2019年，汽車累計銷量下滑8.2%。中國的汽車消費如今已經進入了存量競爭時代。市場預計將不再增長或僅緩慢增長。

雖說車市下滑，但大量的玩家還是源源不斷進入這個圈子裡。汽車行業將進入激烈競爭格局，更多車企會從自身產品出發，不斷提高產品品質。而隨著圈子裡面玩兒家的增多，產品的超量供給必然到來，供過於求的局面，將會進一步讓消費者買到便宜好用的車。

圖中新能源玩兒家，你認識幾個？

總之，汽車消費目前基本已經到了重磅利好時代了。國家需要你消費，企業需要你去消費，而你也會去消費。

雖然新冠肺炎疫情基本上過去了，之前政策層面也出臺了多項刺激車市的舉措，不過隨著時間的推移，我們發現了一個奇怪的現象，越來越多地品牌在慢慢的壓縮車型優惠力度，具體表現在相比二三月份的單車優惠金額，四月份已經減少了，裸車價反而提高了。

另外一方面，政策面的扶持告一段落，刺激更多的傾向於新能源汽車領域，對於燃油車只是對二手車下調了增值稅這一項，新車市場並未有任何實質性舉措，下一步也不會有太大的變動，很多人期待著減免購置稅，我認為基本上可以放棄了。不過，地方性扶持政策最近頻頻出現，比如買車補貼現金就是普及率較高的一種方式，車企方面在首付金額、貸款利息等方面進行了下調或者減免，也算是一種促銷，但相比真金白銀的現金讓利就顯得沒有誠意了。

值得謹慎的地方，就是車企方面出臺的一些政策往往不像外表看上去那麼誘人，其中很多包含一些灰色隱形收費的區域，而且目前並沒有出現所謂的重磅利好，未來估計也不會再有什麼重磅刺激措施了，因為汽車市場正在慢慢恢復理性，消費者購買力正在上升，對於車企來說不需要再從價格上做文章了，而其他方面的利好也會慢慢縮水甚至徹底消失，大家想一想，對於一個購銷平衡的市場來說，還有必要拿利好去刺激消費麼？

受疫情影響，國內二、三月份汽車銷量大幅度下滑，有些車企銷量甚至下滑了百分之八九十。這時可能會有朋友認為車企為了提高銷量，會採取降價促銷活動，覺得現在買車肯定最實惠。我不這麼認為，我覺得目前並不是購買汽車的最佳時機。

(1)產量

二三月份是國內疫情爆發期，受疫情影響，很多企業在這期間基本處於停工停產狀態，直到三月底才復工復產，甚至個別企業到目前為止也沒能真正復工復產。

所以二三月份車輛賣的少的同時，車輛也生產的少，可以說是產銷平衡。

四月份國內疫情明顯好轉，但是國外疫情爆發式增長，很多國外企業開始停工停產。受國外疫情影響，國內很多車企的進口零件開始處於短缺狀態，嚴重影響了國內車企的生產。

很多車企已經開始在國內尋找替代供應商，但是由於開發週期原因，就算找到了替代供應商，也不能立即提供滿足車企要求的零件，可謂遠水救不了近火。

現在很多車企都是靠庫存維持著生產，如果國外疫情五月份沒有明顯的好轉，企業還處於停工停產狀態的話，國內車企將面臨因進口件短缺而無車可生產窘境。

在這種情況下，我覺得車企不會貿然採用降價促銷來提高銷量。

(2)成本

為了降低疫情對公司造成的銷量損失，很多車企已經開始從各個方面去降低公司的經營成本了，其中就是一條就是降薪。

從在車企工作的同事那瞭解到，除了個別車企沒有降薪之外，其他車企從三月份就已經開始降薪了，降薪高達百分之四五十。

另外，很多公司開始關閉招聘系統，取消了原有的招聘計劃。

(3)利潤

為了確保公司的整體利潤目標，每款車在立項時，公司就已經明確了這款車的成本及銷售價格的上限和下限。

如果這款車的開發、生產及銷售等總成本預估值高於立項時的成本上限，這款車將會被終止開發。同樣，如果這款車的銷售價格低於銷售價格下限，這款車將會被終止銷售。

另外，為了保證車輛在整個生涯期間銷售價格的競爭力，每款車每年的降價幅度也是有規定的，不可能在生涯早期就大幅度降價。

(4)銷量

每家車企都會在今年年初或者上一年年末確定今年的銷量目標，而目標的達成時間都在年末，也就是每年的十二月底。

為了提高銷量，車企一般會在每年重要的節假日或者公司大型慶典活動期間進行降價促銷活動。

另外，為了達成年度銷量目標，在最後銷量衝刺階段，一般在十一黃金週和十二月，車企會進行大型的降價促銷或送禮品活動。

目前離年底銷量目標達成時間還很長，再加上目前疫情態勢並不明朗，我覺得車企的降價促銷活動並不一定很大，或者根本不會搞降價促銷活動。

(1)收入

受疫情影響，很多大型企業紛紛降薪，部分中小型企業面臨倒閉關門風險，導致大家的收入都在下降。

另外，國內疫情雖有明顯好轉但是國外疫情態勢很糟，疫情什麼時候才能結束，目前難以預測。

在這種情況下，我覺得還是有必要儘量節省開支，對於生活必須品以外的東西，能不買的儘量不買，多存點錢，以防萬一。

(2)出行

買車主要目的是為了方便出行，尤其是週末一家人去周邊遊玩的時候，有輛車非常方便。

目前國內疫情雖有明顯好轉，但是還沒有到完全可以放鬆警惕的時候。尤其是國外目前還處於疫情爆發期，境外病例不斷輸入，我們要時刻保持警惕，抗擊疫情一刻不能放鬆。

在這種情況下，國內很多景區或遊玩的地方還處於出行限制狀態或未完全放開狀態。同時，為了確保家人和他人的安全，國家也提倡在沒有必要的情況下，儘量待在家裡，少外出。

因此，在這個時候買車，我覺得給我們出行並不能帶來很大的便利。

總之，對於消費者而言，我覺得現在買車並不是最佳時機。不管是從汽車的價格，還是從消費者收入及出行方面分析，目前都不是購買汽車的最佳時機。如果不是對汽車有迫切需求，建議還是先等等。