與國內眾多自主品牌從suv起家不同，奔騰在今年是上海車展才剛剛推出首款suv車型。不可否認由於有一汽馬自達的很多技術支援，所以奔騰在之前的轎車領域一直有著不錯的口碑。與之前奔騰轎車車型來自於馬自達6平臺相似，奔騰x80同樣在此基礎上開發而來。不僅底盤結構保持著一定的共性，動力系統也與馬自達6以及奔騰b70和奔騰b90等車型的保持一致，共有2.0l和2.3l兩款自然吸氣汽油發動機。
奔騰x80外形設計很協調，完全找不到有什麼模仿的痕跡，這一點來看目前的很多自主車型的造型設計已經有了明顯的進步。雖然它出自b級車平臺，但4586/1820/1695mm（含行李架高度）、軸距為2675mm/的車身尺寸處於中等水平。
奔騰x80的車燈造型很別緻，其實在車燈的功能方面更值得關注，首先融入了流行的日間行車燈，可有效提升行車安全，同時還加入了透鏡以及氙氣大燈清洗功能。高配車型還配備了同級車中並不多見的afs前大燈自適應調節系統，可進行燈光的高低和左右調節，可明顯提升行車安全。
奔騰x80的側面設計給人感覺很舒展很流暢。車尾處設計很巧妙，側窗尾部相匯為一點，並與交匯的線條行程了“x”的造型，這種設計在視覺上給人一種溜背的效果，運動感十足。車尾設計很有層次感，下部大面積的下護板配合上雙邊雙出的方形排氣尾管，使得車尾頗有“野味”。不同於常見的尾燈造型，其倒車燈獨立燈組，外部由一圈鍍鉻條裝飾，造型很新穎。下部兩側的後霧燈採用外凸的直立式設計，視覺效果很贊。
奔騰x80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。x80車內的異味非常小，甚至以及超越了部分合資車的車內空氣質量。
空間方面，得益於2675mm的軸距，其後排空間表現很不錯，並且與前排座椅相比，後排真皮座椅的填充物質地較軟，乘坐起來很舒適。坐入後排腿部空間達到一拳以上，頭部空間達到了兩拳，這種高車頂的設計讓車內的空間感很強。
動力方面，x80搭載了2.0l發動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184nm/4000rpm；2.3l發動機最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207nm/4000rpm，動力輸出引數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。
與國內眾多自主品牌從suv起家不同，奔騰在今年是上海車展才剛剛推出首款suv車型。不可否認由於有一汽馬自達的很多技術支援，所以奔騰在之前的轎車領域一直有著不錯的口碑。與之前奔騰轎車車型來自於馬自達6平臺相似，奔騰x80同樣在此基礎上開發而來。不僅底盤結構保持著一定的共性，動力系統也與馬自達6以及奔騰b70和奔騰b90等車型的保持一致，共有2.0l和2.3l兩款自然吸氣汽油發動機。
奔騰x80外形設計很協調，完全找不到有什麼模仿的痕跡，這一點來看目前的很多自主車型的造型設計已經有了明顯的進步。雖然它出自b級車平臺，但4586/1820/1695mm（含行李架高度）、軸距為2675mm/的車身尺寸處於中等水平。
奔騰x80的車燈造型很別緻，其實在車燈的功能方面更值得關注，首先融入了流行的日間行車燈，可有效提升行車安全，同時還加入了透鏡以及氙氣大燈清洗功能。高配車型還配備了同級車中並不多見的afs前大燈自適應調節系統，可進行燈光的高低和左右調節，可明顯提升行車安全。
奔騰x80的側面設計給人感覺很舒展很流暢。車尾處設計很巧妙，側窗尾部相匯為一點，並與交匯的線條行程了“x”的造型，這種設計在視覺上給人一種溜背的效果，運動感十足。車尾設計很有層次感，下部大面積的下護板配合上雙邊雙出的方形排氣尾管，使得車尾頗有“野味”。不同於常見的尾燈造型，其倒車燈獨立燈組，外部由一圈鍍鉻條裝飾，造型很新穎。下部兩側的後霧燈採用外凸的直立式設計，視覺效果很贊。
奔騰x80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。x80車內的異味非常小，甚至以及超越了部分合資車的車內空氣質量。
空間方面，得益於2675mm的軸距，其後排空間表現很不錯，並且與前排座椅相比，後排真皮座椅的填充物質地較軟，乘坐起來很舒適。坐入後排腿部空間達到一拳以上，頭部空間達到了兩拳，這種高車頂的設計讓車內的空間感很強。
動力方面，x80搭載了2.0l發動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184nm/4000rpm；2.3l發動機最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207nm/4000rpm，動力輸出引數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。