燃油車是主要汙染源之一，不應再下鄉促銷，現在農村家庭有年輕人的大多已有小汽車，中老學大都以電動車為交通工具，不需汽車。

汽車下鄉重啟農民再也不必要買車了因現在農村交通非常便利你開私家車的燃油費還高過了乘車的車費我個人認為沒必要但現在還沒有實現公交車村村通一些人為了炫富而買車這是個人的消費觀

“汽車下鄉”對於車市的影響

“汽車下鄉”政策對於車市的影響肯定是有的，但是不會很大。目前農村的城鎮化推進，以及農民進城的增多，也就意味著農民的壓力越來越大。這種壓力城市也存在，但是農民相對務實一些，因為他們享受的社會福利要少一些。所以，農民對於汽車這種高價值的、可有可無的商品，即使價格有所降低，對於農民的刺激並不會很大。

目前主流汽車廠商的電動轎車價格相對高昂，即使中國產品牌也是如此。所以，相對於售價更加低廉、選擇更加豐富的燃油車，農民自然不會去選擇新能源轎車。一是購買能力不足，二是沒有現實的需求。消費的升級是要考慮現實以及收入的水平，不是單靠政策的激勵就能完成的。如果想要新能源汽車在農村市場開花，只有做到兩點：一是各大廠商推出價格適合農村市場的新能源車型，二是加大對於新能源汽車下鄉的補貼。前者能夠降低購買門檻，後者可以增加農民購買的動力。

其實無論是哪種政策，都不會影響農民對於汽車的需求。因為政策只有小部分的偏袒，更重要的意義在於激勵而非替代。收入的水平限制的不僅僅是農民的消費，而是所有人。車輛作為高價值商品，幾千塊錢的補貼只是提早了原本就有買車打算的消費者的時間，這也是對市場的一種透支。

車現在優惠本來就很大，下鄉純屬多此一舉，本來優惠10000，現在下鄉優惠5000＋下鄉補貼3000，哈哈哈

個人理解，“汽車下鄉”和“家電下鄉”也是不得已而為之，在市場經濟的排程下，獲利頗豐的家電和汽車行業成為資本市場逐利的主戰場，大量資本進入家電和汽車行業，透過多年來的爆炸式無序發展，智慧化和流水線生產的家電和汽車產業出現產品嚴重過剩，直接導致生產企業產品積壓滯銷、資金週轉受阻、研發創新受累，企業發展遲滯，嚴重危及中國經濟的健康有序發展。

去庫存、促發展成為家電和汽車行業亟待解決的問題，在城市家電和汽車基本飽和的狀態下，去庫存的重點自然直指發展相對滯後的鄉村，中國是農業大國，有8億農民巨大的消費群體，如果家電和汽車下鄉能夠開啟局面，不僅有利於提高農民的生活水平，更有利於生產企業去除庫存、回收資金，甩開包袱，輕裝上陣，再謀發展。

但現實上農村經過近幾年的住房改造，很多家庭或多或少的揹負一身債務，消費能力有限，儘管很多農民渴望擁有自己的汽車，渴望家電升級換代，但心有餘而力不足，扳指頭算算自己的欠債，消費的慾望會大打折扣，個人覺得，無論“家電下鄉”還是“汽車下鄉”都難以形成火爆場面。

其實在鄉村，農民是需要一些機動車輛的，特別是一些輕卡、工具車、麵包車，包括一些小型經濟轎車，因為鄉村的公路建設取得了驕人成果，目前家家戶戶都是寬闊的硬化路面，有個車輛，不僅逢年過節串門走親戚很方便，日常幹農活或者銷售農產品也是可以用的上。但“巧媳婦難做無米之炊”，“懷中無鈔，不敢作鬧”，消費不起呀，蓋新房欠下的錢，還不知哪年能還上，再便宜的家電和汽車也不敢正眼瞧一瞧。加之農民朋友生性膽小，懼怕“欠債”，也不可能貸款提前消費的。

因此，個人覺得，家電汽車下鄉是好事，利國利民，但農民朋友囊中羞澀，很難掀起消費波瀾。您認為呢？

汽車下鄉沒有意義，要公交車到村才有意義，這樣既方便了村民出行，又減少了私家車使用，減少了空氣汙染，節省了能源。

此次汽車下鄉重啟，目的就是想透過汽車下鄉活動，給予農村一定的補貼，刺激農民購買。以前汽車下鄉補貼的政策確實起到促進作用，但是回過頭來認真分析一下，10年前的經濟環境和現在經濟環境能一樣嗎？

因此，本人認為：此次汽車下鄉補貼促進整車銷售的效果遠不如上次汽車下鄉活動，不會出現車輛猛增的情形，農們也不會輕易買單。主要原因如下：

1、農民在外務工錢難掙。2019年在經濟下行的趨勢下，房地產、農業、工業等行業不景氣，農民到城市務工找活幹越來越難，工資收入越來越少，同時還存在活幹了錢還需要很長時間才能拿到，說句大白話，農民在外打工的錢不好掙了，哪裡還有錢買車。

2、長期在外打工，買車也是個擺設。農民為了掙錢，長期在外打工，更何況農民買了車只做為出行工具呢，買了車，出門打工了，根本沒人開，在家也是是個擺設，實用性差，沒年還得交保險，無形之中增加家庭的開支。

3、農民的思想已經不是10年前的農民了。汽車下鄉活動背景，是在國六和國五排放交替期推出的，很大的目的就是加快國5車的消費，為國六車儘快上市步入正軌打基礎。政府給予一定補貼，農民真的能接盤國5車嗎，農民的購車意識還和10年前一樣嘛，這個問題可想而知。在網際網路大環境下，農民的視野也很開闊了，到底有多少農民因有補貼而提前買單，只能拭目以待。

4、農村汽車市場汽車保有量已經很大了。現在農村汽車市場已經不是10年前的樣子了，農民為了顯示自己的富裕，給孩子找物件，結婚，家庭車的保有量已經很大了，特別是富裕的鄉鎮，幾乎每家都有車，這有車的前提不一定是自己出行需要，而是被迫，迫於面子和兒女結婚需要才購買的，基本上是放在家裡，用的很少。在有政策刺激下，到底還能多少人買單隻能拭目以待了。

此次汽車下鄉補貼刺激消費，開啟農村市場 ，已經與10年前大不同了，社會在發展，網際網路經濟大環境下農民思想在進步，視野在不斷開闊，最終效果如何，大家只能拭目以待。

汽車下鄉，聽起來很溫暖，怎麼操作？老齡化的農村有幾個人能考上駕照？一年兩萬元的費用有幾個人能承受的起？甜蜜的夢。

對少部人來說是錦上添花，特別是要準備買車的人來說，連溫:飽都沒解沒解決的人來說，連摩托都養不起的人來說，沒有任何意義

社會的快速發展，惠及千家萬戶，尤其是汽車的普及縮短了城市間的距離，激發了我們更多的興趣愛好，汽車在城市的普及率無需多說，許多車企為了佔據農村市場，再次高舉汽車下鄉補貼大旗，對於滿懷希望的車企真的就能憑藉“下鄉補貼”這一招收穫成功嗎？農民朋友真的需要買車嗎？面對就業壓力的增大，個人覺得當下諸多農民在買車這件事上，並不是十分的關注，當然，關注和有需求的農民早就買了。而需求的農民，即便是優惠政策在眼前怕是早就已經購買了。再就是汽車下鄉的車型車型有限，不一定有心儀的車型，這無疑最大的問題。再就是如今農民都在為買房，天價彩禮上愁著，一套房子基本上是自己的半輩子積蓄，再加上結婚，彩禮等等，這時候在購車上的性可想而知。 總的來說，“汽車下鄉”對於一些有購車需求的人來說，是利好。但能否獲得理想效果就不得而知了，畢竟農村對於車的需求大多是處於面子才購買。其實農村普及汽車最大的難題就是地勢問題，大多數農村處在山區丘陵地帶，同樣一輛汽車，在農村使用的成本會更高，最直接的就是耗油量高，這也不難理解為何有車的農村家庭大多停在那裡不常用，最直接的一句話就是現在的農村還不具備家家有車的條件。