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受累於“咖啡法規”的制衡，前不久國內“最便宜的V6後驅車”豐田銳志無奈離我們遠去。源自與豐田旗艦車CROWN的同一底盤平臺，20多萬的價格、V6發動機和後驅平臺，再加上豐田出了名的可靠質量保證，銳志一直以來受到不少人的關注，當然還有因為開著它可以吸引到眾多可愛的妹子，可惜這款豐田在國內少有看著不那麼中庸的車型，最終還是敵不過國家的政策。
當初銳志的到來，就是為了與CROWN形成一套“組合拳”霸佔更多的市場份額，畢竟以往的CROWN把自己打造成為中高階轎車，商務車的形象在人們心中根深蒂固，目標定位往往都是四五十歲以上，卻忽略同樣喜歡豐田質量的年輕人，而具有轎跑化定位的銳志恰好彌補了這個空缺。只是如今年輕消費者當道，恰逢銳志下線，使CROWN獨自一車，既顧不了頭也顧不了尾，漸漸迷失了自己。
12代後再無CROWN?
好漢不提當年勇，可是一提到CROWN又難免會想當年。看著如今動輒5米左右車長CROWN，很難想象到在1995剛設計之初，它居然是以小型車的身份出來，也就相當現在的VIOS。隨著豐田策略的改變，才開始為它添槍加炮，逐漸形成四平八穩的底盤以及遠超同級的行駛質感，即使越級挑戰奧迪A6L也毫不遜色，甚至當時許多公司老闆覺得開著CROWN出去談生意才倍有面子兒。在12代的CROWN中國產後，更是將它推向了巔峰，一度從奧迪手中搶走不少衣食父母。
可惜，巔峰過後就是下坡路。初次中國產化的第12代CROWN，雖然開始有些跑偏，但以往形成面子和氣派的象徵，依然有不少土豪願意為它買單。只是好景不長，一向高大上的CROWN開始跑偏路子，走起年輕運動的路線，不僅讓銳志有些難堪，自身也掉了不少身價，不禁讓人直呼12代後再無CROWN。如今月銷還能差不過萬，要問小編差多少?掐運動交給CROWN，商務交給亞洲龍?
年輕化是時下的大趨勢，弄得車企們人心惶惶，不搗弄出些什麼“年輕化”的東西根本就不得心安，就連豐田也不得不忍痛讓出全球銷量冠軍寶座，只為了給TNGA架構鋪路，豐田未來旗下的所有車型都將基於這個架構進行打造，新CAMRY已然大變樣，而新CROWN也毫不例外。
在最近的東京車展上面，豐田展示了將作為第15代CROWN雛形的概念車。拋開其他的不說，光是看著這外觀設計，相信有很多CROWN的粉絲都會感到絕望，因為它的路走得越來越偏了。嘴巴一代比一代誇張，大燈犀利，卻有點向銳志看齊，已然失去了自己的特色，飛翼式的保險槓設計，整體有點感覺像是把國內外最近幾代CROWN的設計糅合在一起似的。
車身側面與新CAMRY、新Accord都有些相似，亮點就是三角窗放在了C柱上，增加了後排乘客的視野。據官方透露的資料顯示，新CROWN的尺寸定在了4910/1800/1455mm，軸距2920mm，資料各方面都比現款濃縮了不少，有點向轎跑進化的趨勢。之前網上流傳的訊息，豐田準備引進亞洲龍並且交由一汽中國產，許多網友都在猜測會不會由CROWN接替銳志的運動轎跑定位，而亞洲龍負責撐起以往CROWN的商務範，兩者繼續打“組合拳”，想想也是有點可能，畢竟CROWN已變，但豐田還是那個精明的豐田。
（亞洲龍）後驅CROWN變前驅?
這個也是有點可能性，畢竟消費者的口味還是有點難以捉摸，沒輪到自己買的時候總是說“大後驅才是好車”，可當真要買的時候卻以“後驅車後排空間不夠平整隻能坐兩人”為由將後驅車打入冷宮，也是，就連後驅寶馬也在漸漸變成前驅。另外，新CROWN最大的特點就是基於TNGA架構來打造，但目前為止從這個架構出來的都是橫置前驅車型，要是這樣，那麼CROWN完全不再是CROWN了。
船大調頭難，年輕化本沒有錯，只怪當年的CROWN太過深入人心，導致現在進退兩難，雖然豐田也在努力搶救自家的旗艦車，掌握好豪華與年輕之間的權重是當前最重要的問題，只是不知道CROWN能否撐到那個時候，還是想銳志一樣黯然退場。
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受累於“咖啡法規”的制衡，前不久國內“最便宜的V6後驅車”豐田銳志無奈離我們遠去。源自與豐田旗艦車CROWN的同一底盤平臺，20多萬的價格、V6發動機和後驅平臺，再加上豐田出了名的可靠質量保證，銳志一直以來受到不少人的關注，當然還有因為開著它可以吸引到眾多可愛的妹子，可惜這款豐田在國內少有看著不那麼中庸的車型，最終還是敵不過國家的政策。
當初銳志的到來，就是為了與CROWN形成一套“組合拳”霸佔更多的市場份額，畢竟以往的CROWN把自己打造成為中高階轎車，商務車的形象在人們心中根深蒂固，目標定位往往都是四五十歲以上，卻忽略同樣喜歡豐田質量的年輕人，而具有轎跑化定位的銳志恰好彌補了這個空缺。只是如今年輕消費者當道，恰逢銳志下線，使CROWN獨自一車，既顧不了頭也顧不了尾，漸漸迷失了自己。
12代後再無CROWN?
好漢不提當年勇，可是一提到CROWN又難免會想當年。看著如今動輒5米左右車長CROWN，很難想象到在1995剛設計之初，它居然是以小型車的身份出來，也就相當現在的VIOS。隨著豐田策略的改變，才開始為它添槍加炮，逐漸形成四平八穩的底盤以及遠超同級的行駛質感，即使越級挑戰奧迪A6L也毫不遜色，甚至當時許多公司老闆覺得開著CROWN出去談生意才倍有面子兒。在12代的CROWN中國產後，更是將它推向了巔峰，一度從奧迪手中搶走不少衣食父母。
可惜，巔峰過後就是下坡路。初次中國產化的第12代CROWN，雖然開始有些跑偏，但以往形成面子和氣派的象徵，依然有不少土豪願意為它買單。只是好景不長，一向高大上的CROWN開始跑偏路子，走起年輕運動的路線，不僅讓銳志有些難堪，自身也掉了不少身價，不禁讓人直呼12代後再無CROWN。如今月銷還能差不過萬，要問小編差多少?掐運動交給CROWN，商務交給亞洲龍?
年輕化是時下的大趨勢，弄得車企們人心惶惶，不搗弄出些什麼“年輕化”的東西根本就不得心安，就連豐田也不得不忍痛讓出全球銷量冠軍寶座，只為了給TNGA架構鋪路，豐田未來旗下的所有車型都將基於這個架構進行打造，新CAMRY已然大變樣，而新CROWN也毫不例外。
在最近的東京車展上面，豐田展示了將作為第15代CROWN雛形的概念車。拋開其他的不說，光是看著這外觀設計，相信有很多CROWN的粉絲都會感到絕望，因為它的路走得越來越偏了。嘴巴一代比一代誇張，大燈犀利，卻有點向銳志看齊，已然失去了自己的特色，飛翼式的保險槓設計，整體有點感覺像是把國內外最近幾代CROWN的設計糅合在一起似的。
車身側面與新CAMRY、新Accord都有些相似，亮點就是三角窗放在了C柱上，增加了後排乘客的視野。據官方透露的資料顯示，新CROWN的尺寸定在了4910/1800/1455mm，軸距2920mm，資料各方面都比現款濃縮了不少，有點向轎跑進化的趨勢。之前網上流傳的訊息，豐田準備引進亞洲龍並且交由一汽中國產，許多網友都在猜測會不會由CROWN接替銳志的運動轎跑定位，而亞洲龍負責撐起以往CROWN的商務範，兩者繼續打“組合拳”，想想也是有點可能，畢竟CROWN已變，但豐田還是那個精明的豐田。
（亞洲龍）後驅CROWN變前驅?
這個也是有點可能性，畢竟消費者的口味還是有點難以捉摸，沒輪到自己買的時候總是說“大後驅才是好車”，可當真要買的時候卻以“後驅車後排空間不夠平整隻能坐兩人”為由將後驅車打入冷宮，也是，就連後驅寶馬也在漸漸變成前驅。另外，新CROWN最大的特點就是基於TNGA架構來打造，但目前為止從這個架構出來的都是橫置前驅車型，要是這樣，那麼CROWN完全不再是CROWN了。
船大調頭難，年輕化本沒有錯，只怪當年的CROWN太過深入人心，導致現在進退兩難，雖然豐田也在努力搶救自家的旗艦車，掌握好豪華與年輕之間的權重是當前最重要的問題，只是不知道CROWN能否撐到那個時候，還是想銳志一樣黯然退場。