在行駛過程中發動機轉速在1500是一個比較正常的轉速區間，這個也是我們平時開車最常用的一個轉速，因為大多數車型換擋轉速都在2000轉左右，換擋以後發動機轉速就回落到1500左右了。行駛過程中始終讓發動機轉速保持在1500左右，對發動機本身沒有什麼影響，1500對發動機來說是一個比較低的負荷，轉速和油耗都不高，是一個比較經濟的運轉狀態。

相信現在很多朋友都聽到別人說轉速低對車不好，容易產生積碳什麼的，所以導致很多朋友擔心自己愛車會不會長時間低轉速執行會產生積碳，從而傷害自己寶貴的發動機，其實很多人時候我們都過分擔心了。

要想清楚什麼是積碳可能需要寫一篇長篇大論來說這個事，我們現在的發動機有很多種，歧管噴射和缸內直噴（以前是化油器，早已淘汰了），對於歧管噴射的車來說沒有必要過分擔心，而積碳相對嚴重的就是缸內直噴的車，因為這是他先天的缺陷，很多朋友加油時都會被推銷用燃油寶，我可以負責任的和你說歧管噴射的車可能有一點用，而缸內直噴的車用處基本是沒有，缸內直噴的車目前積碳最好的處理方法就是人為清除，所有的燃油寶作用都是微乎其微，只能是為他奉獻的gdp做做貢獻而已。

那麼最重要的是什麼呢，其實不管什麼車積碳是在所難免的，我們需要做到的就是不要加到假油，並且保養時不能加到假機油，然後偶爾拉拉高轉速就可以了，沒必要駭人聽聞，如果低轉速真的不好，廠家為什麼還有給車弄個eco模式對吧，汽車是為我們服務的，不要擔心用壞他，正常使用就好了。

汽車以1500的轉速開車，對車的影響肯定是有的。這些影響大致有以下這些方面，分別是油耗增高，發動機效能得不到發揮，增加發動機積碳這三個主要的點。下面我們分別對著三個影響點說一下。

油耗增高

我們知道，汽油車都會匹配一臺變速箱，匹配變速箱的目的主要是為了調控發動機的轉速。

如果發動機的轉速只有區區1500轉，這說明變速箱的檔位也不會太高 ,大致在3檔左右。按我實際駕駛情況來說，如果發動機轉速只能到1500轉，肯定是擁堵路段，開的慢悠悠的，根本不能開快的，時速也提不上去。

這種低速擁堵路段開車是最費油的，跟正常行駛比起來大致會多費30%左右的油費。

對於發動機跟變速箱這二個老鐵來說，最講究檔速結合，也就是發動機轉速跟變速箱檔位要匹配好 這樣才能取得發動機動力跟油耗之間的平衡。如果汽車以1500轉的轉速運轉，檔位要麼極高，比如跑高速，要麼檔位高轉速低，比如高檔低速。無論是哪種情況，1500轉都不是發動機的經濟轉速，發動機的經濟轉速都在1800～2000轉左右，既有力也省油。既然不是經濟轉速，油耗自然會增高一些。

雖然說發動機轉速越低越省油，但是這個低指的是經濟轉速，不然怠速一千轉不到省油嗎？怠速省油但是跑不起來啊，而怠速起步那一下是真費油。

發動機積碳

對於積碳，無論有沒有車都聽說過。所謂積碳指的是汽油裡的各類雜質燃燒不充分附著在進氣門，排氣門，氣缸內壁，活塞表面的物質，經過高溫燒灼就會變成黑乎乎的積碳。

積碳會導致汽車動力下降，冷啟動困難，油耗增高，排放異常等問題，所以積碳越少越好。對於如何處理積碳，分為防和治二個型別。防就是減少積碳產生，治就是透過拉高發動機轉速產生高溫剝離積碳後透過排氣門沖走。

這二個辦法要求都是高轉速，而1500轉肯定是無法滿足高轉速的要求的。相反還會導致積碳越開越多，既排不出去還會加速積碳的產生。

按論文上的資料，發動機各部件溫度在195-290℃之間，最容易產生積碳。對於1500轉來說，發動機內部各部件的溫度剛好處於這個溫度區間。而發動機各部件積碳剝離的溫度需要高於325°，這對於1500轉運轉的發動機來說也很難達到。

發動機效能無法發揮

1500轉對於發動機來說意味著什麼？意味著它的效能完全無法發揮出來。當然這裡指的是大部分發動機，像寶馬1250轉就能發揮最大扭矩的發動機來說不在這個範圍內。

拿奇瑞最新的1.6T 197馬力發動機來說，引數非常強悍，但是其最大扭矩轉速在2000～4000轉。長安CS75PULS上面那臺藍鯨2.0T 233馬力發動機，最大扭矩轉速也到了1750～3500轉，還有博越那臺1.8T發動機，最大扭矩轉速在1750～4000轉。除了中國產發動機，合資發動機轉速區間都在1500轉往上。

1500轉屬於不高不低的轉速，動力一般般，油耗卻不低，因為這時候最大扭矩無法發揮，汽車重量卻沒有減 ，變成了小馬拉大車，開起來沒效能，效能也發揮不出來，一個字就是肉。

最後，以1500轉開車對車並不好，不要以為發動機轉速越低越好，那指的是高速循航的時候發動機轉速越低越好，但是再低也不能低到1500轉這個範圍的，因為現在極大部分燃油發動機還做不到1500轉既省油又有力。

汽車1500的轉速開車，對車有什麼影響呢？

一般來說我們日常駕駛，汽車轉速錶基本都是在1500-3000轉左右變化，汽車怠速會較低，不過轉速到6000轉難免是偏高了

我們都知道，轉速錶都被劃分成幾個區域，白色刻度區域為安全轉速範圍，紅色刻度部分為危險轉速範圍，現在大多數家用車發動機6000轉也沒有達到危險轉速區域以內。並且如今汽車技術的發展，發動機保護機制都比較健全，如果發動機處於極限工況下，一般都會進行切斷燃油的保護措施。

不過長期保持如此之高的轉速，難免加快發動機磨損，並且油耗也會提高不少。不過也不要以為低轉速就對發動機好。

一般我們駕駛家用車，汽車發動機轉速在2500-3500轉變化，怠速較低，一般在800-1500轉左右。

發動機轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害反而更大。

很多人都感覺低轉速行駛對發動機不好，感覺發動機一直憋著勁兒，不僅油耗高，還容易產生積碳。但是現在很多自動變速箱好像故意惹車主心煩：都特別喜歡低轉速行駛，只要路況良好，變速箱升檔總是特別積極，發動機轉速總是被控制在較低的區間。

其實低轉速行駛並沒有想象中那麼恐怖，我認為低轉速行駛有下面兩個顯著特徵：

首先在相同的車速下，檔位越高對應的發動機轉速越低。所以低轉速行駛一般都用的是高檔位，而檔位越高其動力性就越差。其次發動機低轉速區間本身動力性就不好，所以低轉速高檔位行駛時車輛的動力響應比較弱。

具體點說就是稍微有點坡度可能就會動力不足，或者想超車時發現猛踩油門但提速很慢。所以我們應該認識到這一點，當你高檔位低轉速行駛時，如果想快速提升車速超車，那麼手動擋車必然要迅速降檔，而自動擋車肯定是用力踩油門，或者完全放開油門踏板再用力踩下去。這樣變速箱才會迅速降低檔位，如果你溫柔地踩油門，那麼變速箱很可能保持原來的高檔位，車提速太慢，無法安全超車。

確切點說應該是“低轉速大負荷”狀態下發動機更省油。什麼叫低轉速大負荷呢？簡單來說就是發動機轉速很低，但是油門踩得很重。

打個比方，同樣一段上坡路，同樣兩輛車以同樣的速度爬坡：

A車用4擋爬坡，油門踩下去20%，發動機轉速3000轉。

B車用5擋爬坡，油門踩下去30%，發動機轉速2200轉。

那麼B車的發動機就相對處於低轉速大負荷工況，就會更省油。

為什麼B車更省油呢？主要有這幾點原因：

（1）發動機自身損耗更低

發動機執行時各部件的摩擦、慣性都會產生一定的阻力，轉速越高阻力越大。所以行駛中降低發動機轉速可以減少自身阻力損耗。

（2）泵氣損失小

泵氣損失簡單來說就是活塞吸氣排氣時空氣阻力產生的動力損耗。發動機氣缸容積很大，但是節氣門的氣流通道很小，發動機吸氣時節氣門處會產生很大的阻力。

如果你用低檔位高轉速行駛，那麼此時泵氣損失會很大，油耗也肯定更高。因為低檔位動力好，所以我們不需要踩很重的油門。而油門直接控制著節氣門開度，所以此時節氣門開度很小，發動機吸氣很困難。你看著發動機轉速挺高，其實輸出的動力很大一部分都浪費在吸氣上了。

而高檔位動力性差，想要保持足夠的動力就需要多踩點油門。所以這時候節氣門開度很大，發動機吸氣更輕鬆。雖然發動機轉速很低，看起來很沒爆發力的樣子，但是輸出的動力更多地用在驅動車輛上了。

（3）效率高

發動機低轉速大負荷執行時節氣門開度更大，發動機進氣噴油也就更多，這樣每個做功迴圈中可以更充分地利用氣缸容積將更多的混合氣轉化為動力。

舉個形象點的例子：就比如去工地搬磚，需要把100塊磚搬到10米外的地方。低轉速大負荷執行就相當於一次搬20塊磚，雖然走得慢點，但5次就搬完了。而高轉速小負荷執行就相當於一次只搬5塊磚，雖然跑得快，但是得來回拖著身體跑20次，效率不高。

這個說法並不正確，在動力足夠的情況下高檔位低轉速行駛並不會導致積碳的增加。會導致積碳增加的是已經動力不足了，還強行保持高檔位低轉速行駛，但是這種現象只出現在手動擋車上，屬於駕駛員的技術問題。而自動擋車主不必擔心，在燃燒發生惡化之前變速箱早就降檔了，廠家比你更怕燃燒惡化，因為排放法規要求太嚴了。

所以說高檔位低轉速行駛不僅不會對發動機有不良影響，反而更加省油。這一點在自動擋車上體現得最明顯，現在時速120時發動機轉速低於2000的車一抓一大把，如果高檔位低轉速真有那麼多缺點的話廠家肯定不會做出這樣的設定了。

1500轉行車，證明發動機處於輕負載工作狀態，比如城市低速行駛或高速路上勻速行駛時，對車沒什麼影響，反而油耗更低。當車輛行駛到上坡或超車加速時，負載加大，油門也加大，發動機自然會提高轉速執行，以獲得更大動力。沒毛病